Amortiguadores y muelles

Los dampers (también conocidos como amortiguadores) están diseñados para «amortiguar la oscilación del muelle después de que la rueda se desplace sobre baches y caídas».

Hay muchas explicaciones y ejemplos diferentes de cómo entender los amortiguadores, sin embargo el artículo sobre amortiguadores en TurnFast! parece explicar todo con bastante claridad.

Sin amortiguadores, los muelles del vehículo continuarán «oscilando» o comprimiéndose y descomprimiéndose repetidamente, o «rebotando». Esto reduce el agarre del neumático con la superficie de carretera debido a los cambios erráticos en la suspensión y la superficie de contacto del neumático.

Cuanto más rígido es el amortiguador, más rápido se produce la transferencia de peso. Esto ayudará a que el vehículo tenga una dirección muy sensible, pero la transferencia puede ser demasiado rápida para el conductor. Esto no significa necesariamente que el coche tome el una curva más rápido, sino que el peso se detendrá más rápido en esa curva del coche al desplazarse ya sea en la entrada o en la salida de la curva.

En las curvas en particular, el piloto debe ser capaz de inducir una suave transferencia de peso y sentir que los neumáticos alcanzan su máximo agarre. Si la transferencia de peso se produce demasiado rápido, el conductor no sentirá que los neumáticos se acercan a ese agarre máximo y probablemente superará la capacidad de tracción de los neumáticos causando deslizamientos o giros excesivos.

Resumen

El propósito del amortiguador es controlar la oscilación de la respuesta del muelle a los golpes y caídas. Cuanto más rígido es el amortiguador, más rápido se produce la amortiguación. El amortiguador también controla la tasa de transferencia de peso. Cuanto más rígido es el amortiguador para la compresión (o «bump», como se le llama a menudo), más rápido se produce la transferencia de peso que determina la rapidez con la que los neumáticos tomarán su «set» en una curva, y la resultante respuesta de la dirección del coche.

Es posible que un amortiguador demasiado rígido sobrepase a los muelles, y que la transferencia de peso sea demasiado rápida para que la experiencia y la sensibilidad del conductor puedan percibir cuando se alcanza el máximo agarre del neumático en una curva (lo que generalmente resulta en muchos trompos).

Los amortiguadores deben seleccionarse conociendo las clasificaciones de los muelles.

A continuación se muestra una guía general de Raceline Central que debería ayudarle a afinar sus amortiguadores.

NOTA: Se ha traducido tight y loose por subvirador y sobrevirador respectivamente. Puede que no sea la traducción más correcta para dichos términos.

• COMPRESIÓN DE LOS AMORTIGUADORES:
  • DELANTERA
    • Cuanto más rígidos sean los amortiguadores delanteros, más subvirador será el coche al frenar.
    • Cuanto más suaves sean los amortiguadores delanteros, más sobrevirador será el coche al frenar.
  • TRASERA
    • Cuanto más rígidos sean los amortiguadores traseros, más sobrevirador será el coche en la aceleración.
    • Cuanto más suaves sean los amortiguadores traseros, más subvirador estará el coche bajo aceleración.
• REBOTE DE LOS AMORTIGUADORES
  • DELANTERA
    • Cuanto más rígidos sean los amortiguadores delanteros, más subvirador será el coche en la aceleración.
    • Cuanto más suaves sean los amortiguadores delanteros, más sobrevirador será el coche al acelerar.
  • TRASERA
    • Cuanto más rígidos sean los amortiguadores traseros, más sobrevirador será el coche al frenar.
    • Cuanto más suaves sean los amortiguadores traseros, más subvirador será el coche al frenar.
• Sinopsis de los amortiguadores:
  • RF (Delantero derecho)
    • Una mayor compresión apretará el chasis al entrar en una curva.
    • Una menor compresión aflojará el chasis que entra en una curva.
    • Un mayor rebote apretará el chasis que acelera al salir de una curva.
    • Un rebote más bajo aflojará el chasis que acelera para salir de una curva.
    • Un amortiguador de RF más rígido en general apretará el chasis, mientras que uno más débil lo aflojará.
  • RR (Trasero derecho)
    • Una mayor compresión aflojará el chasis acelerando en una curva.
    • Una menor compresión apretará el chasis acelerando en una curva.
    • Un rebote más alto aflojará el chasis que entra en una curva.
    • Un rebote más bajo apretará el chasis que entra en una curva.
    • Un amortiguador RR más rígido en general aflojará el chasis, mientras que uno más débil lo apretará.
  • LF (Delantero izquierdo)
    • Una mayor compresión apretará el chasis al entrar en una curva.
    • Una menor compresión aflojará el chasis que entra en una curva.
    • Un mayor rebote apretará el chasis que acelera al salir de una curva.
    • Un rebote más bajo aflojará el chasis que acelera para salir de una curva.
    • Un amortiguador LF más rígido aflojará el chasis, mientras que uno más débil lo apretará.
  • LR (Trasero izquierdo)
    • Una mayor compresión aflojará el chasis acelerando en una curva.
    • Una menor compresión apretará el chasis acelerando en una curva.
    • Un rebote más alto aflojará el chasis que entra en una curva.
    • Un rebote más bajo apretará el chasis que entra en una curva.
    • Un amortiguador LR más rígido en general apretará el chasis, mientras que uno más débil lo aflojará.
• Cambios asimétricos:
  • Cuanto más rígido sea el amortiguador, menos agarre tendrá el neumático.
  • Un rebote más rígido en los amortiguadores izquierdos ayudará al auto a girar, disminuyendo la transferencia de peso hacia la derecha.
  • Una mayor compresión en los amortiguadores de la derecha ayudará al coche a girar, reduciendo también la transferencia de peso a la derecha.
  • Un rebote más suave en los amortiguadores delanteros aflojará el chasis al salir de la curva.
  • Una compresión más suave en los amortiguadores traseros apretará el chasis al salir de la curva.
  • Haciendo justo lo contrario de lo mencionado anteriormente, ya sea en la compresión o el rebote producirá los resultados opuestos.
  • Los cambios asimétricos parecen tener una mayor influencia que los cambios de los amortiguadores individuales.