Los nuevos neumáticos Hypercar de Le Mans Ultimate (v1.2.3.0) han cambiado el guion: ahora el coche castiga más el deslizamiento, pide más mimo en la vuelta de salida y, si te pasas frenando, lo notarás antes. Si vienes de hacer stints “a cuchillo” desde la primera curva, tras la última actualización de neumáticos para Hypercar, toca reajustar el chip. Igual cuesta un poco más de lo previsto.
Consejos para los nuevos neumáticos Hypercar de Le Mans Ultimate
- Empieza con un Hypercar “amable” antes de buscar el límite. No todos los prototipos reaccionan igual en apoyo, frenada o tracción. Si aún estás midiendo la nueva ventana de agarre, prioriza coches progresivos y deja los más delicados para cuando ya puedas encadenar vueltas limpias.
- Recorta el riesgo en frenada: menos “mordiente” y migración más adelantada. Con más sensibilidad a picos de temperatura y bloqueos, conviene bajar un punto la agresividad de la frenada si te aparecen lock-ups. Además, en LMU la brake migration puede marcar la diferencia: llévala hacia el lado más frontal (por ejemplo, 2,5F) si el coche se te cruza al final de la frenada.
- Planifica la vuelta de salida: el agarre no llega “gratis”. Salir del box y pretender marcar tiempo en dos curvas ya no funciona. Durante la primera vuelta, frena antes de lo habitual, evita mezclar giro con frenada/aceleración y usa tramos de lift and coast para estabilizar el coche. A partir de la segunda vuelta podrás acercarte, pero sigue evitando la brusquedad hasta que la goma entre en su rango.
- Olvídate del estilo “drift” en Hypercar: manos finas, pies finos. Estos coches son pesados y potentes; si fuerzas la rotación con deslizamientos, la temperatura sube y el susto llega rápido. Si te cuesta, prueba a levantar unos metros antes del punto de frenada para asentar el coche. En muchos casos ganarás consistencia… y la velocidad aparece sola.
- Si la dirección te parece nerviosa, suavízala desde los controles. Una respuesta demasiado “darty” se multiplica cuando vas sobre frío o al límite. Revisa el rango de giro del volante y, si hace falta, desactiva que el juego tome el rango “del vehículo” y aumenta los grados para hacer la entrada en curva más progresiva. En el cockpit se traduce en menos correcciones y más confianza.
Cuando te vuelvas a sentir cómodo, el siguiente paso es entrenar stints completos, no solo vueltas sueltas. Ahí entenderás de verdad cómo evoluciona el coche con presión y temperatura, y qué ajustes te convienen para carrera. Y si te apetece ponerlo a prueba en serio, recuerda que el simulador tiene a la vuelta de la esquina eventos por equipos: la prueba de las 24 horas (27 y 28 de febrero de 2026) es un escenario perfecto para validar calentamiento, frenada y gestión de stint.
Consulta las notas oficiales de la v1.2.3.0.