El futuro del sonido en Gran Turismo vuelve a estar sobre la mesa. Durante las Finales de la Gran Turismo World Series 2025, Kazunori Yamauchi, padre de la criatura, desgranó en una mesa redonda que se celebró hacia dónde quiere llevar el audio de la saga: un enfoque más científico con especial atención al volumen de referencia, la resonancia del chasis y una clara aversión a la “decoración” artificial.
Sus palabras apuntan a cambios de calado que probablemente no veremos en Gran Turismo 7, sino en la próxima iteración de la serie.
Volumen óptimo y curvas de sonoridad
Según Yamauchi, gran parte de la percepción de “carácter” en el sonido del motor depende del nivel de escucha. Sitúa el punto dulce del oído humano alrededor de los 86 dB; por debajo, se pierde presencia en graves y agudos, y el motor se siente más “pequeño” de lo que realmente es.
Esta idea se alinea con las conocidas curvas de igual sonoridad que explican por qué, en casa, solemos escuchar a 60–70 dB y la experiencia se aplancha. La consecuencia para un simulador es clara: no basta con buenas muestras; hace falta que la mezcla funcione a varios niveles de volumen doméstico sin traicionar el timbre real.
Más capas, más resonancias: el modelo que persigue Polyphony
El creador de Gran Turismo admite que la complejidad interna del motor de audio debe crecer para aproximarse a la cacofonía controlada de un coche real: piezas vibrando en zonas distintas, solapándose y “dialogando” con el chasis.
Hoy GT7 combina fuentes de motor, admisión, escape y transmisión; mañana, la ambición pasa por granular aún más y simular micro‑vibraciones y solapamientos adicionales que generen un resultado más orgánico. En otras palabras, menos trucos y más física y mezcla.
En este marco, Yamauchi reconoce la tentación de embellecer el audio con artificios —bajos exagerados, pops y bangs cinematográficos— pero insiste en que ese camino se aparta del sonido auténtico de cada coche. La filosofía de Polyphony sigue siendo la de un “purista práctico”: mejorar la emoción sin desvirtuar la identidad mecánica.
- Volumen de referencia: diseñar la mezcla pensando en 86 dB y en escuchas domésticas más bajas.
- Capas adicionales: más fuentes simultáneas y solapadas para un timbre vivo.
- Resonancia de chasis: impulsar respuestas por impulsos y vibraciones micro‑estructurales.
- Fidelidad frente a “decoración”: evitar efectos que rompan la identidad del vehículo.
Gran Turismo 8
Por calendario y madurez del proyecto, Yamauchi sugiere que los cambios profundos en el audio tardarán en llegar. En la práctica, esto significa que Gran Turismo 7 mantendrá su rumbo y que el gran salto podría asociarse a la próxima entrega numerada de la franquicia, lo que muchos ya señalan como Gran Turismo 8. La hoja de ruta encaja con el mensaje: menos retoques puntuales y más inversión en la arquitectura sonora del “siguiente” Gran Turismo.
¿Cuándo llegará ese Gran Turismo 8? Todavía no se sabe, pero seguro que el lanzamiento de la PS6 jugará un papel importante. Y ese lanzamiento parece que no se producirá nunca antes del 2028. Parece que el precio en la RAM también está haciendo que los planes de ese futuro lanzamiento fluctúen.