El nuevo DLC de Raceroom con cuatro coches y un nuevo circuito llegará el miércoles 14 de diciembre y ya va mostrando alguno de sus nuevos contenidos. Aquí el Mazda MX5, un viejo conocido de otros simuladores que ahora llega al título de Sector3 Studios.
Cada generación tiene su coche aspiracional. Un icono que parece representar el espíritu de la época. Piensa en el Golf GTI y el AE86 en un extremo, o en el Lamborghini Countach (para la gente de cierta edad) y el Bugatti Veyron en el otro. Pero el MX-5 de Mazda ha conseguido ser el coche de cada generación, reinventándose de forma sutil para seguir siendo uno de los puntos de partida para disfrutar de la conducción y las posibilidades de tuneado.
Por eso el MX-5 es el buque insignia de nuestro pack de pilotos Raceroom de diciembre, que complementa a la perfección los otros tres coches que lanzamos, y es la máquina perfecta para explorar los límites de la pista Charade, que también forma parte del paquete de contenidos.
El MX-5 no es llamativo. No es caro. No es especialmente potente. La plataforma es ligera, compacta y – herejía de herejías para la pretensión de ser un coche de rendimiento – un drop-top. Pero no hay duda de que es un verdadero icono de la conducción.
El primer MX-5 llegó al mundo en 1989, y desde entonces hemos visto cuatro iteraciones a lo largo de tres décadas, pero el espíritu del coche nunca ha cambiado. Sigue siendo reconocible al instante, ya que sus principios mecánicos han sido los mismos durante todo este tiempo (dos plazas, motor delantero, tracción trasera) y lo que ha evolucionado para mantenerlo fresco ha sido principalmente el estilo superficial de la carrocería, junto con pequeñas mejoras en la potencia.
En sus orígenes, el MX-5 se quitaba abiertamente el sombrero ante el que se considera el coche de carreras ligero definitivo para la carretera, el icónico Elan de Lotus de los años 60: un matagigantes dentro y fuera de la pista. El primer MX-5 tenía algo más que un parecido pasajero con el Elan, pero como referencia no podía haber un objetivo más meritorio, y las quejas de los puristas pronto dejaron de tener importancia, ya que el Mazda se vendía por toneladas y más de un millón de unidades se han disfrutado (y probablemente se siguen disfrutando) en todo el mundo.
Originalmente lanzado como Miata en Norteamérica y conocido como Eunos Roadster en Japón, en Europa siempre ha sido el MX-5, más sencillo pero memorable. Y casi de inmediato quedó claro que el MX-5 presentaba una oportunidad única para aquellos de nosotros que no podemos permitirnos supercoches o GT de altas prestaciones. Con el MX-5, la experiencia de conducción sería lo que habría que presumir, no la ostentación exterior o el grito de «mírame» de un V12 (que probablemente nunca se utilice en situaciones de riesgo). El MX-5 se encontraba en el punto óptimo del diagrama de Venn, con la cantidad justa de todo: potencia, agarre, respuesta, estabilidad… diversión.
La última cuarta generación del ND MX-5 que pronto conducirás en Raceroom ha devuelto el coche a sus raíces. Es cierto que el MX-5 se estaba haciendo un poco más grande y pesado con el paso del tiempo, y se ha beneficiado de un régimen de acondicionamiento físico. De hecho, el nuevo ND es más corto que el modelo original y casi igual de ligero; un equilibrio de materiales modernos que contrarresta los efectos de las normativas de seguridad más estrictas, que inevitablemente añaden peso.
En este pack hay más contenidos:
