La variante Short Course de Road Atlanta para Rennsport vendrá al simulador con la próxima actualización gratuita que está prevista y ampliará el abanico de opciones del circuito de Georgia dentro de Rennsport.
La variante corta promete carreras más densas, cambios de ritmo constantes y estrategia diferente respecto al trazado completo, ideal para categorías de potencia media y entrenamientos con tráfico.
Road Atlanta Short Course en Rennsport: qué cambia y para quién
La Short Course reduce la longitud del giro completo y minimiza los tramos de velocidad punta. ¿El resultado? Más vueltas por sesión y más batallas rueda a rueda. En términos de uso, encaja de maravilla con sprint races, ligas de iniciación y sesiones de práctica donde prima el flujo continuo.
- Vueltas más cortas y compactas, con menor castigo por errores aislados.
- Foco en frenadas y tracción: más oportunidades de adelantamiento a baja y media velocidad.
- Carreras de club y categorías GT4/TCR especialmente beneficiadas por el ritmo intenso.
- Sesiones de practice y hotlap más eficientes para aprender referencias.
Para ligas y comunidades, disponer de ambas configuraciones del mismo circuito facilita calendarios variados sin cambiar de localización, algo que mejora la continuidad y el aprendizaje de los pilotos.
Road Atlanta
Road Atlanta es uno de esos circuitos “de culto” en Estados Unidos: técnico, rápido y con un ritmo que no perdona errores. Ubicado en Braselton (Georgia), su trazado principal combina zonas de alta velocidad con frenadas exigentes y cambios de rasante que condicionan tanto la puesta a punto como la confianza del piloto.
Es especialmente conocido por la secuencia inicial y por cómo encadena curvas que te obligan a comprometerte. Si entras un poco fuera de sitio, el circuito te “arrastra” a perder tiempo durante varios virajes seguidos. Por eso es tan apreciado en categorías de GT y prototipos, donde la gestión del tráfico y la tracción a la salida de las curvas marcan diferencias muy grandes.
En el trazado principal, Road Atlanta destaca por cómo mezcla curvas largas de apoyo con frenadas en apoyo y salidas críticas, lo que hace que el coche esté casi siempre en una transición. Estás o bien asentándose tras un cambio de rasante, o bien pidiendo tracción mientras todavía estás cargando lateralmente. Eso obliga a afinar mucho el equilibrio: si vas demasiado suelto de atrás, te penaliza al acelerar. Si vas demasiado “de morro”, puedes perder velocidad mínima y destrozar los neumáticos delanteros en tandas largas. Además, el circuito recompensa la precisión en la colocación y el uso de pianos. Hay que ir rápido y mantener un flujo limpio vuelta tras vuelta para que las secciones de alta velocidad y las rectas devuelvan el tiempo invertido en una buena salida de curva.
Más información en la web oficial de Rennsport.