El test de 62 coches de Le Mans Ultimate ha dejado una cifra que habla por sí sola: más de 11.000 pilotos participaron en una prueba comunitaria pensada para estresar la infraestructura online en condiciones de resistencia “de verdad”, con parrillas mucho más grandes que las habituales carreras por equipos de 38 coches.
Esta iniciativa llega en plena fase de afinado del modo de resistencia con driver swaps, una pieza clave para que las carreras largas sean algo más que “aguantar y rezar”.
El test de 62 coches de Le Mans Ultimate, en cifras
La primera sesión se celebró el 27 de febrero a las 10:00 UTC y, solo en esa franja, reunió a 888 equipos y más de 3.000 pilotos. Tras ampliar el plan al día siguiente, el global del evento dejó estos números:
- 2.440 equipos registrados.
- 31 splits.
- 11.358 pilotos participantes.
- 15.000 cambios de piloto completados.
- 346.000 vueltas registradas.
- Más de 4,7 millones de kilómetros recorridos.
Qué ha mejorado (y qué sigue dando guerra)
El objetivo del test era validar si los cambios aplicados desde la prueba anterior aguantaban el tipo. Según Studio 397, cinco puntos críticos se comportaron claramente mejor:
- Reincorporación a servidor tras desconexión (sin casos de bloqueo total).
- Configuraciones incorrectas de servidor (sin repetirse durante el evento).
- Latencia y salud del servidor, con una mejora destacada: salto de conectividad de 1 Gbps a 10 Gbps.
- Caídas de servidor por error fatal (ninguna durante el test).
- Terminación prematura de eventos por backend (sin cierres anticipados).
El gran “pero” sigue siendo el mismo: las desconexiones. Se detectó un episodio de desconexiones masivas el 27 de febrero a las 18:00 UTC, y el equipo también reconoce que la tasa general de desconexión en carreras grandes aún queda por debajo del estándar que buscan. Parte de la estadística puede venir de cierres manuales del juego, pero aun así quieren profundizar y aplicar cambios tras la versión 1.3.
Además, el estudio mantiene en el radar otros problemas menos frecuentes, pero muy molestos en resistencia:
- Penalizaciones de límites de pista más severas tras un cambio de piloto.
- Regresos inesperados al garaje durante una parada.
- Congelones o tirones cuando otros equipos realizan driver swaps.
- Daños imposibles de reparar en ciertos casos.
- Bloqueos de ajustes de parada si un “ingeniero” se queda conectado.
Próximos eventos por equipos en marzo
Tras el test técnico, Studio 397 confirma eventos “normales” (no de prueba) con parrilla estándar de 38 coches, siempre con clases Hypercar y LMGT3:
- 13–15 de marzo: 4 Horas de COTA (salidas: 3:00 / 9:00 / 14:00 / 18:00 / 22:00 UTC).
- 20–22 de marzo: 4 Horas de Sebring (horarios por confirmar).
- 27–29 de marzo: 10 Horas / 1812 km de Qatar (horarios por confirmar).
La parte interesante es lo que viene después: los próximos test de estrés se reservarán para eventos de 62 coches, y el estudio anunciará la siguiente fecha cuando tenga listos nuevos cambios de red para validarlos en público.
Para el desglose oficial completo de lo que ocurrió, puedes consultar la actualización de comunidad de marzo de 2026.