Los PXN Vector X son la nueva apuesta de la marca china para dar un salto claro en prestaciones. Con un planteamiento de gama media-alta, los pedales PXN Vector X ponen sobre la mesa un freno con load cell de hasta 200 kg y un acelerador con lectura doble, un combo que hasta hace poco solíamos ver en productos bastante más caros.
El movimiento encaja con la estrategia reciente de PXN de ampliar ecosistema y subir el listón de acabados, algo que ya empezamos a intuir con lanzamientos como el GT ONE Ruby. Si tu cockpit ya está pidiendo pedales más serios, aquí hay más chicha de la habitual para su rango.
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Qué ofrecen los pedales PXN Vector X en la práctica
Sobre el papel, el conjunto se apoya en tres ideas: fuerza de frenada alta, consistencia en el acelerador y bastante margen de ajuste. En números y funciones, lo más relevante es esto:
- Freno con load cell de hasta 200 kg y muelles intercambiables para variar dureza.
- Acelerador con sistema X-Cross: combina load cell (15 kg) y sensor Hall para mejorar estabilidad en cambios rápidos de entrada.
- Embrague opcional con mecanismo de dos etapas y load cell (30 kg), orientado a simular un punto de fricción más marcado.
- Modos de acelerador configurables: entrada combinada, solo load cell o solo Hall.
Ajustes, materiales y software: el punto donde se ganan (o pierden) muchos pedales
La experiencia con pedales no es solo la célula de carga: también importa que puedas dejar la ergonomía a tu gusto y que el conjunto aguante sesiones largas sin holguras. El Vector X, PXN plantea ajustes mecánicos para afinar postura y sensaciones:
- Separación entre pedales.
- Recorrido (travel) y posición de la cara del pedal.
- Ángulo del brazo/lever del pedal.
- Cambio de muelles para modular dureza.
En construcción, la base mezcla acero inoxidable 304 y aluminio 6061, con superficies de pedal en fibra de carbono y reposatalón a juego. En paralelo, el software permite calibración, zonas muertas, monitorización de señal y conmutación de modos del acelerador, de forma que la usabilidad no dependa de apaños externos.
Precio y disponibilidad: dos versiones desde 459 euros
PXN ya los vende en su tienda oficial, en dos configuraciones: 459 euros (acelerador + freno) y 579 euros (con embrague). Puedes ver la ficha del producto en la web oficial de PXN.
Por posicionamiento, el Vector X entra en una zona especialmente competida, donde cada euro cuenta y donde marcas como Thrustmaster siguen apretando con sus gamas y planes de demostración de producto, como en el caso de los Raceline Pedals. Ahora toca lo más importante: que las primeras pruebas confirmen sensaciones, consistencia y durabilidad. Si cumplen, más competencia en pedales siempre es una buena noticia (aunque nuestra cartera no opine lo mismo al arrancar el motor).