Después de que nos fuera facilitada una unidad de pruebas por Fanatec, hemos estado probando bastantes meses el Fanatec Clubsport Wheel Rim GT3 y ya tenemos nuestras conclusiones.
Este aro ha sido un lanzamiento curioso de Fanatec llegando poco después de que se descontinuara la producción de nuestro querido CSL Elite Steering Wheel McLaren GT3 V2 y se anunciara su menos glamuroso pero igualmente funcional CSL Steering Wheel GT3.
Todos nos preguntábamos si tenía mucho sentido lanzar un aro suelto tipo GT y la respuesta probablemente es… probablemente no. Aparentemente las necesidades estaban ya cubiertas con el nuevo CSL Steering Wheel GT3 y con los otros 5 o 6 volantes tipo GT3 que pone Fanatec a disposición de sus usuarios.
Pero si que es verdad que fue un lanzamiento inteligente porque con un producto «barato» (menos de 100 euros) se podía jugar a la combinatoria con los tres Hubs de Fanatec. Y el resultante no estaba nada mal y daba un volante de GT3 con buenas alternativas de precio.
Los elementos con los que se puede combinar (además del QR2) son:
- ClubSport Universal Hub (V1)
- ClubSport Universal Hub for Xbox
- ClubSport Universal Hub V2
- ClubSport Universal Hub V2 for Xbox
- Podium Hub (two Button Clusters)
- Podium Button Module Rally
Fanatec Clubsport Wheel Rim GT3
El chasis del aro está fabricado en aluminio mecanizado por CNC con un acabado anodizado en negro para mayor resistencia. De estética queda chulo y no pesa mucho. Hablamos de unos 700 gr que no está mal para un aro de 318mm.
El agarre utiliza una goma sobremoldeada de alta densidad con una dureza aceptable. Este material es el mismo que se emplea en el volante Podium BMW M4 GT3, diseñado para ofrecer durabilidad y evitar que se vuelva resbaladizo con el sudor: damos fe que es así.
Incluye además un soporte metálico específico diseñado para reposicionar los bloques de botones del Universal Hub, desplazándolos hacia los radios del volante para una ergonomía optimizada.
Viene con 10 hojas de pegatinas imprimibles y una espátula para que el usuario pueda personalizar la placa frontal con diseños propios.
Lo que nos ha gustado
Nuestra idea inicial era usarlo con nuestro CSL Universal Hub V2 pero no es compatible. Menos mal que Fanatec también nos suministro un ClubSport Universal Hub V2. Para montar el volante en el Hub hay que modificar bastante el Hub y es un poco (bastante) rollo.
El agarre de la goma es bueno y después de bastante uso no se vuelve pegajoso como le pasa a otros materiales peores o de gama más baja.
La ergonomía es buena ya que el tamaño está muy bien, con buena palanca y precisión en curvas rápidas y largas. En algunos casos se siente más cercano a aros más pequeños como los de 300 mm o incluso algo menos.
Sin embargo, tiene una inercia algo elevada: aunque el aro es ligero (700 g), al sumarlo al peso del hub el conjunto alcanza los 3 kg. Esto puede hacer que la dirección se sienta pesada y lenta en bases de baja potencia (5 Nm), filtrando detalles sutiles del Force Feedback.
Por contra, tiene una buena rigidez mecánica: gracias al soporte de refuerzo incluido, el aro elimina la flexión habitual de los componentes del hub, haciendo que los botones se sientan integrados y sólidos, como en un volante monocasco. No se percibe la unión de piezas que realmente es.
Lo que no nos ha gustado tanto
Montarlo con el Hub es muy tedioso: al ser un aro que debe «envolver» la electrónica del Hub, el proceso de montaje es complejo. Requiere desmontar bloques de botones, manipular cables de cinta delicados y puede tomar entre 45 y 60 minutos. No hay que ser un ingeniero electrónico pero tenedlo en cuenta.
En más de una ocasión seguro que os preguntáis si no hubiera merecido la pena pagar un poco más y comprar el volante ya montado.
El precio es muy atractivo de partida pero luego hay que sumarle el resto. El bundle de partida más interesante probablemente es el que se puede conseguir por 419,95 euros y que viene con:
¿Compensa? Pues no lo tenemos muy claro. Por ese precio, dentro del mismo segmento y tipología de volante, creo que preferimos un ClubSport Steering Wheel BMW M3 GT2 V2 (319,95€).
Y sobre todo, estas dudas que nos entran es porque el aro es de todo menos bonito: si que es funcional y sobrio. Pero tan poco vistoso que se han inventado un sistema de pegatinas personalizadas para que llame un poco la atención. Otros 30 minutos más para ponerle una dichosa pegatina…
¿A cuánto está el precio de nuestra mano de obra? Tenedlo en cuenta también para valorarlo. Seguro que en esas dos horitas que os va a llevar montarlo lo calculáis más de una y de dos veces.
