SIMRIG Belt Module es la nueva propuesta de la marca sueca para llevar el feedback físico un paso más allá: en lugar de limitarlo al volante, los pedales o los transductores, aquí la información llega directamente al cuerpo a través del arnés. La idea es simple de entender (y muy seria cuando te sientas): tensar los tirantes del hombro con fuerza y con dirección para que notes frenadas, apoyos y pianos de forma inmediata.
En un momento en el que cada vez vemos más hardware “activo” en simracing —como ocurre con soluciones tipo Simucube ActivePedal Sport—, el arnés activo apunta a convertirse en ese extra de inmersión que, además, puede aportar pistas útiles para conducir con más precisión.
Cómo funciona el SIMRIG Belt Module
El sistema trabaja con dos actuadores lineales independientes (izquierda y derecha), lo que permite no solo “apretar más” en una frenada, sino también diferenciar fuerzas asimétricas. Por ejemplo: si el coche pisa un piano con el lado izquierdo o cargas más ese apoyo, el arnés puede reaccionar de forma distinta en cada hombro, añadiendo un componente direccional muy difícil de conseguir solo con vibración.
Uno de los puntos clave es la geometría del arnés: el módulo integra un conjunto de rodillos superiores ajustables para guiar las cintas y conseguir que la fuerza tire más “hacia atrás” (hacia el asiento) y no únicamente hacia abajo. Esto, sobre el papel, ayuda tanto a la comodidad como a que la sensación se parezca más a una retención real.
La gestión se hace mediante el software de la marca, que lee telemetría del simulador y permite perfiles por juego y coche, con opciones de ajuste para suavizado, límites de tensión y efectos tipo “rumble”. Si quieres ampliar información técnica, SIMRIG mantiene la ficha oficial del SIMRIG SBM con sus especificaciones y requisitos.
Especificaciones, contenido del pack y consejos de montaje
Sobre la mesa, el Belt Module es un sistema completo: no hablamos solo de “un tensor”, sino de un kit pensado para integrarse en el cockpit con arnés incluido y elementos de seguridad dedicados.
- Fuerza máxima: hasta 30 kg de tirón por lado.
- Recorrido: 150 mm de desplazamiento lineal.
- Canales: 2 independientes (izquierda/derecha).
- Rodillos ajustables: guía superior regulable para adaptar altura y ángulo.
- Conexión y alimentación: USB y fuente de 120 W (incluida).
- Seguridad: botón de parada de emergencia (incluido).
Como recomendación práctica: para que el arnés trabaje “en su zona buena”, conviene que las aberturas del asiento para los hombros queden a una altura coherente con tu postura. En estos sistemas, la ergonomía manda: si la cinta roza o trabaja con un ángulo extraño, se pierde parte de la magia (y de la comodidad).
Y ya que estás afinando tu puesto, encaja bien con otros accesorios típicos de cabina: por ejemplo, un panel de botones o display como el DBX Dashboard Box de Sim-Lab puede complementar el conjunto sin interferir con el montaje del arnés.
Precio, disponibilidad y uso con o sin movimiento
El SIMRIG Belt Module puede utilizarse de forma independiente (no exige tener una plataforma de movimiento previa), aunque también está pensado para combinarse con sistemas de movimiento de la propia SIMRIG bajo el mismo software y la misma telemetría.
En cuanto a precio, el lanzamiento se ha movido en la referencia de 1.650 euros + IVA (según región), y en la tienda de Suecia aparece listado con 2.062,50 euros con el 25% de IVA sueco. La apertura de pedidos al público se sitúa en 8 de octubre de 2026, y las primeras unidades se manejan en formato de lotes con envíos anunciados a partir del 16 de noviembre.
Si te atrae la inmersión, pero no quieres (o no puedes) dar el salto a una plataforma completa de movimiento, un arnés activo bien implementado puede ser ese término medio muy convincente: feedback directo, “fácil” de interpretar y con un plus de realismo que, literalmente, te sujeta a la experiencia.
