Project Motor Racing ha incorporado a su garaje una leyenda que desafió las convenciones del automovilismo de resistencia: el Panoz LMP-1 Roadster S, un prototipo de motor delantero que, a finales de los años 90, se atrevió a competir, y a vencer, en un mundo dominado por ingenierías de motor central.

A contracorriente de las tendencias técnicas de su época, el Roadster S apareció en escena en 1999 con una propuesta insólita: un poderoso motor V8 atmosférico situado en la parte delantera, un diseño musculoso y un comportamiento que, lejos de rendirse ante los favoritos, plantó cara a gigantes como Audi y BMW. En esencia, fue un coche nacido de la terquedad, pero afinado con brillantez.

Un rebelde sobre ruedas

La historia del Panoz LMP-1 Roadster S comienza con una decisión atrevida. Don Panoz, empresario visionario y figura clave del automovilismo estadounidense, encargó al ingeniero Adrian Reynard el desarrollo de un prototipo sin tener en cuenta un dato relevante: las 37 ediciones previas de Le Mans habían sido ganadas por coches con motor central.

Aún así, el resultado fue extraordinario. El Roadster S presentó un diseño radical: el motor V8 Ford de 6.0 litros, preparado por Roush Racing, generaba 620 caballos de fuerza a 7200 rpm y 537 lb-pie de torque, transmitidos a las ruedas traseras mediante una caja secuencial de seis marchas. Todo ello contenido en un chasis monocasco de fibra de carbono y panal de aluminio, con un peso cercano a los 910 kg.

El reparto de masas, sorprendentemente equilibrado, ofrecía un comportamiento ágil y una dirección precisa. Su singular distribución, con el conductor prácticamente sobre el eje trasero, le confería una silueta inconfundible y un carácter indomable.

De novato a contendiente

El debut en Le Mans 1999 dejó claro que el Panoz no era una curiosidad exótica. Su rendimiento competitivo se consolidó rápidamente en el campeonato American Le Mans Series (ALMS): logró un histórico 1-2 en Mosport, venció en Portland y culminó la temporada con un triunfo inolvidable en Petit Le Mans, superando nada menos que a BMW en su propio territorio.

Pero si algo distingue al Panoz LMP-1 Roadster S no es su palmarés, sino su carisma. Su imagen agresiva, su sonido atronador y su actitud desafiante lo convirtieron en un icono. Pilotos como David Brabham, Jan Magnussen, Andy Wallace, Johnny O’Connell y hasta el mismísimo Mario Andretti, quien lo condujo en su intento final por conquistar Le Mans en el año 2000, formaron parte de su historia.

Además de su campaña oficial, el Panoz también fue alineado por equipos privados en Europa y Asia, entre ellos Team Den Blå Avis (Dinamarca), Team Dragon (Japón), Lanesra (Reino Unido) y JML Team Panoz, llevando su espíritu de resistencia a distintas latitudes.

Ahora, con su próxima llegada a Project Motor Racing, esta máquina singular estará al alcance de los jugadores al igual que los anteriormente anunciados Lola T70 Mk3B GT, Marcos LM600 y el Audi R8 LMP900.

El simulador permite revivir la experiencia de pilotar un vehículo que no se limitó a competir: lo hizo con estilo, personalidad y fuerza bruta. Con su V8 rugiendo en cada aceleración y su tren delantero plantado al asfalto, el Panoz LMP-1 Roadster S se presenta como un homenaje a la ingeniería inconformista.

Mientras tanto, se espera que el lanzamiento de Project Motor Racing y su DLC sea en este otoño a un precio de 90 euros/dólares. Llegará para PC, PlayStation5 y Xbox Series X|S.

El Lola T70 Mk3B GT, uno de los grandes símbolos de la era dorada del automovilismo de resistencia, será parte de Project Motor Racing, el simulador que busca recrear con fidelidad la emoción del pilotaje clásico.

Recientemente, los desarrolladores han anunciado que el Audi R8 LMP900 y el Marcos LM600 serían parte de este videojuego. Ahora la llegada de este modelo pretende representar un homenaje a una época donde el riesgo, la potencia bruta y la innovación marcaban el ritmo en las pistas.

Diseñado originalmente por Eric Broadley en 1965 y fabricado por Lola Cars, el T70 fue una pieza clave en las competiciones de resistencia durante las décadas de los sesenta y setenta. Su versión final, la Mk3B GT, se considera la culminación del desarrollo técnico y estético de esta línea, con un rendimiento que dejó huella tanto en los circuitos como en el imaginario popular.

Un diseño que marcó una era

A más de medio siglo de su debut, el Lola T70 Mk3B GT sigue siendo referencia obligada en términos de diseño aerodinámico. Su silueta baja, carrocería de aluminio curvada y estilizada, y su largo frontal no solo lo convierten en un coche visualmente imponente, sino en una auténtica obra de ingeniería adaptada a las necesidades de velocidad y resistencia de su tiempo.

El chasis, basado en una estructura monocasco reforzada con tubos de acero, ofrecía un equilibrio excepcional entre rigidez y ligereza, lo que permitía una distribución de peso óptima y una conducción precisa. Su suspensión independiente con doble horquilla en el eje delantero y un complejo sistema multibrazo en el trasero le conferían una agilidad destacada, incluso en condiciones extremas.

Uno de los elementos distintivos del T70 Mk3B GT era su motor V8 Chevrolet de 5.0 litros, un bloque pequeño, pero capaz de ofrecer una combinación de fiabilidad, potencia y facilidad de mantenimiento muy valorada por los equipos privados. Acoplado a una caja de cambios Hewland de cinco velocidades, el conjunto generaba cifras notables: de 0 a 100 km/h en apenas tres segundos y una velocidad máxima superior a los 320 km/h.

Protagonista en la resistencia

El Lola T70 Mk3B GT fue protagonista en las pruebas de resistencia más exigentes de su tiempo, como las 24 Horas de Le Mans y las 12 Horas de Sebring. Su rendimiento frente a rivales de fábrica como Porsche, Ferrari o Ford consolidó su prestigio, especialmente entre equipos privados que buscaban competir al más alto nivel con recursos limitados.

En 1969, el modelo alcanzó su punto culminante con una histórica victoria doble en las 24 Horas de Daytona, con el legendario Mark Donohue al volante. En total, la serie T70 acumuló 232 victorias y 91 poles antes de quedar relegada tras la flexibilización de las reglas de homologación, que permitieron la entrada de prototipos como el Porsche 917 y el Ferrari 512.

Un desafío para los pilotos

La experiencia de conducir el Lola T70 Mk3B GT en Project Motor Racing promete ser tan exigente como gratificante. Su construcción ligera, dirección precisa y potente propulsor V8 exigen máxima concentración, habilidad y reflejos. Sin ayudas electrónicas, cada maniobra recae totalmente en el piloto, quien deberá dominar una conducción agresiva y demandante.

El habitáculo reducido, el comportamiento impredecible y la necesidad constante de corrección convertirán cada vuelta en un reto. Pero también en una recompensa: los conductores que logren domar al T70 Mk3B GT descubrirán una conexión única entre hombre y máquina.

El Lola T70 Mk3B GT no será solo un coche más en el catálogo de Project Motor Racing. También será una cápsula del tiempo que transportará a los jugadores a una era de oro del automovilismo. Su incorporación al simulador permitirá revivir una etapa irrepetible del deporte motor, donde la pasión, la técnica y la audacia definían a los verdaderos campeones.

Mientras tanto, se espera que el lanzamiento de Project Motor Racing y su DLC sea en este otoño a un precio de 90 euros/dólares. Llegará para PC, PlayStation5 y Xbox Series X|S.