El Ferrari SF-25 de Assetto Corsa EVO es mucho más que un monoplaza rápido: su ERS (sistema de recuperación de energía) manda. Si quieres ganar en recta sin morir en la vuelta siguiente, debes dominar la batería, el MGU‑K y el DRS. El ERS decide cuánta energía despliegas y cuánta recuperas; bien usado, transforma una vuelta aceptable en una vuelta rápida.
Aquí va nuestra guía rápida para aprovechar al máximo el Ferrari SF-25 en Assetto Corsa EVO desde el primer stint optimizando el uso del ERS.
Acciones a mapear
Antes de arrancar el motor, mapea cuatro acciones esenciales en tu volante o botonera:
- Incrementar/disminuir el despliegue del ERS (el MGU‑K es tu disparador de potencia extra).
- Botón de Overtake para un pico de entrega en rectas o duelos.
- Conmutador de recuperación para ajustar cuánto cosechas en frenada y levantadas.
- DRS en un botón grande y a mano; lo usarás mucho.
A vigilar
Una vez metidos en faena tienes que estar pendiente de:
- Lectura del HUD: vigila el SOC (estado de carga) de la batería y el flujo de recuperación. Planifica la vuelta para gastar cuando ruedas recto y recupera al frenar o en zonas de aceleración parcial.
- Modos de despliegue: utilízalos como una escala: Build/Charge (acumular), Balanced (neutral), Hotlap/Qualy (máximo empuje sostenido) y Overtake/Push (empuje puntual).
- Overtake con cabeza: actívalo solo cuando el coche vaya recto y con tracción asentada; evita encenderlo a mitad de curva, donde la ganancia es mínima y el patinaje puede arruinar la salida.
- Recuperación eficaz: aumenta ligeramente el harvest en curvas lentas con frenada larga y bájalo en rectas donde priorizas velocidad punta.
- Gestión por sectores: decide de antemano tus zonas de gasto y de carga (por ejemplo, gastas en la recta principal y recargas en el sector mixto).
- Evita el ‘SOC cap’: si vas siempre al 100% de batería, estás desaprovechando energía; si vas siempre bajo, te faltará defensa. Mantén una banda de trabajo estable a lo largo del stint.
Consejos
- Recta principal: activa DRS si está permitido y combina Overtake con un modo de despliegue alto. Vigila la carga: no bajes del 20% antes de la zona de frenada.
- Frenada fuerte: sube la recuperación (harvest) para rellenar batería. Si el coche se desestabiliza, baja un punto el regen para no comprometer la trazada.
- Sector medio enlazado: usa un deploy medio o bajo. Da más al chasis con dirección limpia y aceleración progresiva; aquí la aerodinámica pesa más que la descarga eléctrica.
- Salida a recta: prepara el coche, endereza pronto y vuelve a Overtake + DRS. Prioriza la tracción; no dispares K demasiado pronto o la electrónica cortará.
Regla de oro: piensa en ciclos de batería. Si agotas la carga en dos rectas, pagarás la cuenta en el resto del giro. Mantén un margen del 10–20% para defenderte o cerrar vuelta.
Para profesionales
Para ganar las últimas décimas:
- Plan de energía por stint: en clasificación, abre el grifo del ERS y recorta recuperación. En carrera, alterna vueltas de push con otras de carga para no quedarte sin ataque.
- “Lift and coast” inteligente: levanta ligeramente antes de la zona de frenada. Entrarás con el coche más estable, frenarás menos y cargarás más batería.
- Telemetría ligera: observa dónde el MGU‑K aporta más velocidad punta. Si la ganancia cae, puede que estés descargando en zonas poco rentables.
- Ergonomía en el cockpit: coloca los conmutadores de ERS y DRS en levas auxiliares o un dial central. Cambiar modo a media curva no debería costarte tiempo.
