La gama alta de pedales sigue poniéndose seria, y CONSPIT CPP EVO V2 es un buen ejemplo: los pedales Conspit CPP EVO V2 llegan como revisión del conjunto hidráulico de la marca, con cambios internos pensados para mejorar la consistencia, la suavidad de retorno y la capacidad de modular frenada con precisión. En un cockpit bien asentado, este tipo de “micro-mejoras” se notan más de lo que parece, porque afectan justo al punto donde se gana (o se pierde) confianza vuelta tras vuelta.
Por qué los pedales Conspit CPP EVO V2 marcan diferencias
El mensaje de Conspit con esta versión V2 es claro: no se trata solo de “hacerlo más duro”, sino de que el freno responda de forma más predecible. La base sigue siendo una frenada por presión (hidráulica), más cercana a lo que muchos simRacers buscan cuando dan el salto desde pedales por recorrido con elastómeros y load cell.
En la práctica, la revisión V2 se apoya en cambios de ingeniería dentro del circuito hidráulico para reducir fricción y desgaste, y así mejorar la sensación de retorno y el control en la liberación del freno (clave para un buen trail braking).
Ajuste mecánico y software: aquí está la gracia
Además del “corazón” hidráulico, Conspit apuesta por un paquete de ajuste amplio, combinando regulación física y configuración por software. De serie, el conjunto se orienta a que cada pedal pueda adaptarse a estilos de conducción distintos (y también a la ergonomía de cada cabina).
- Acelerador: varios niveles de fuerza, ajuste de recorrido y precarga de muelle.
- Freno: varios niveles de fuerza y ajuste independiente de precarga en sus etapas.
- Embrague (opcional): ajuste de precarga y regulación del punto de mordida.
- Conspit Link 2.0: curvas de respuesta, límites de entrada y calibración para afinar cómo “traduce” la presión a señal.
- Módulo M-DVF: vibración instalada en el freno para simular pistas como bloqueo o pérdida de adherencia, con compatibilidad de personalización a través de SimHub.
Si te interesa el enfoque de “señales extra” mediante vibración y cómo afecta a la conducción (sin llegar a un pedal activo), es el mismo tipo de filosofía que estamos viendo expandirse en otros periféricos recientes, como el freno de mano Simagic TB-Neo con ajustes mecánicos y curva por software.
Versiones, precio y a quién le conviene
Conspit comercializa el CPP EVO V2 en dos configuraciones: set de 2 pedales (acelerador y freno) por 749 dólares y set de 3 pedales (añadiendo embrague) por 849 dólares. También existe la opción de comprar el embrague por separado (140 dólares) y un freno V2 como actualización para propietarios del CPP EVO anterior (349 dólares).
¿Para quién tiene más sentido? Para simRacers que ya han consolidado base y volante, y ahora quieren dar el salto en frenada hacia un tacto hidráulico con más ajuste fino; para quienes buscan un freno más “de presión” que “de recorrido”; y para los que quieren sumar feedback háptico sin cambiar todo el ecosistema. Si quieres ver el catálogo y soporte oficial, puedes consultar la sección de pedales de Conspit.
