El evento Ferrari sin restricciones en Le Mans Ultimate ha levantado cejas (y sonrisas) por un motivo muy concreto: durante una de las carreras semanales del online, el juego ha permitido correr en Monza con los dos Ferrari “de la casa” y, además, con el Balance of Performance (BoP) completamente desactivado.
Sobre el papel es una gamberrada controlada; en la práctica, también puede ser una pista interesante de hacia dónde quiere estirar Studio 397 el sistema híbrido… y por qué algunos ya están hablando de LMP1.
Evento Ferrari sin restricciones en Le Mans Ultimate: qué cambia exactamente
La carrera semanal en cuestión se ha planteado como un duelo de velocidad en el “Templo”: Ferrari 499P y Ferrari 296 GT3 en Monza. El acceso, como en otros eventos del online, depende del nivel de seguridad (en este caso, un escalón Silver 3), algo que conviene entender bien si vas justo de rating: aquí tienes la guía oficial del Safety Rank.
Lo verdaderamente llamativo es cómo se “desata” el 499P al quitar el BoP, con efectos muy claros:
- Se eliminan las limitaciones habituales de potencia máxima.
- El 499P pasa de rondar los 625 caballos a cifras mucho más altas, con un pico combinado que llega a unos 1.050 caballos.
- La entrega del híbrido deja de estar condicionada por una velocidad mínima (el umbral típico de 190 km/h) y actúa desde el primer momento.
- En tiempos, se han visto vueltas por debajo de 1:30 con relativa facilidad, muy lejos de las referencias reales del WEC en Monza.
Por qué esto suena a “prueba de concepto” para LMP1
En Hypercar, el híbrido está pensado para mantener una potencia global más “contenida” y equilibrada, combinando motor térmico y eléctrico según reglas muy específicas. En cambio, los LMP1 híbridos de la era 2012–2017 destacaban precisamente por un despliegue de energía mucho más agresivo, más parecido a una “capa extra” sobre el térmico.
Que Le Mans Ultimate permita, aunque sea en un evento semanal, un comportamiento tan inmediato del híbrido hace pensar a parte de la comunidad en un test técnico: si el sistema aguanta, es más fácil imaginar prototipos aún más extremos en el futuro.
Qué LMP1 y circuitos encajarían en el roadmap
A día de hoy no hay confirmación oficial, así que toca hablar en condicional. Aun así, si el calendario de contenidos termina de cerrar el capítulo del US Track Pass (en simRacer.es ya lo seguimos con el US Track Pack 2 de Le Mans Ultimate), un salto lógico sería explorar la “edad dorada” híbrida de LMP1.
Si esa puerta se abre, este sería el tipo de pack que tendría sentido por coches y contexto:
- Toyota TS050 Hybrid (especificación 2016–2017).
- Porsche 919 Hybrid (en su evolución más competitiva).
- Audi R18 e-tron quattro (incluida la versión 2016).
- Opcionalmente, algún LMP1 no híbrido tardío y/o el enfoque “Alpine A480” por continuidad histórica.
Eso sí: más potencia y más velocidad también exigen un online fino. Por eso, la lectura “seria” del asunto es que todo lo que empuje a coches más complejos también va de la mano de parches y estabilidad, una línea que ya hemos visto reforzarse en Le Mans Ultimate v1.4.3 y que será clave de cara a Special Events grandes como el de la 24 Horas de Le Mans en Le Mans Ultimate.
