Le Mans Ultimate ya tiene disponible Le Mans Ultimate v1.4.3, una actualización de “mantenimiento serio” centrada en carreras online de resistencia: más estabilidad en driver swaps, retoques en RaceControl y un repaso a los límites de pista para evitar atajos (y sustos) en los puntos más conflictivos.
El parche llega como continuación natural de Le Mans Ultimate v1.4.2, y consolida varios frentes que llevábamos siguiendo: desde el hotfix 1.4.1.5 hasta la evolución del ecosistema competitivo explicado en nuestro análisis del modelo RaceControl.
Le Mans Ultimate v1.4.3: cambios de piloto y estabilidad online
Si tu prioridad son los eventos largos (o las ligas con equipos), aquí está lo más importante. Studio 397 pone el foco en que el flujo de carrera no se rompa cuando hay intercambio de pilotos, y en que la infraestructura aguante mejor parrillas grandes.
- Driver swaps: correcciones para que el daño se restaure correctamente tras una desconexión y para evitar casos raros en los que la IA llegaba a “tomar” el coche durante el cambio de piloto.
- Rol de ingeniero: ya permite seleccionar “NO CHANGE” en neumáticos, y evita que aparezca información de fair share cuando no toca.
- RaceControl: mejoras de rendimiento en la vista de eventos grandes y protecciones adicionales para que no haya dos instancias gestionando el mismo evento, además de ajustes sobre recreación de splits.
- Netcode y conexión: aumento del timeout de servidor con aviso en HUD si hay problemas de conexión, y corrección de un caso poco frecuente donde los puntos de límites de pista no se transferían bien entre compañeros.
Límites de pista: reglas más configurables y ajustes por circuito
El otro gran bloque de la v1.4.3 está en track limits. A nivel técnico, el sistema ahora permite configurar penalizaciones por puntos más específicas y alternar detección de salida con 1 rueda o con 4 ruedas. Además, las líneas de incorporación del pit lane pasan a vigilarse con criterio de 1 rueda, algo que debería reducir sanciones “raras” en entradas y salidas de boxes.
En lo práctico, hay cambios localizados en varios trazados:
- Circuit de la Sarthe (Le Mans): el acceso a boxes en la chicane de entrada se ajusta para que la vuelta sea válida si una rueda sigue sobre pista o líneas blancas; además, se endurece el control de corte en la Dunlop Chicane.
- Interlagos: más estrictos los cortes que abren la trazada en las curvas 8 y 12.
- Long Beach: se vigila con más rigor el uso de la salida de boxes respecto al circuito principal, y se corrigen elementos visuales según nivel de detalle.
- Paul Ricard: mayor severidad al abrirse de más tras Virage du Camp.
- Portimão: ajustes de severidad a la salida de T1 y entre T7 y T8.
BoP, coches y pequeños detalles que suman
Sin ser una actualización de “contenido”, también trae cambios que interesan a quien corre en serio: corrección de peso del Ford GT3 aplicado de forma incorrecta en Interlagos (BoP de masa) y refinamientos generales de BoP en circuitos como Road Atlanta, Long Beach, Le Mans, Monza, COTA y Daytona. Además, hay ajustes de calidad general en coches y circuitos:
- Se añade el ADESS AD25 LMP3 al campeonato ELMS 2026 dentro del juego.
- Corrección de numeración iluminada en equipos 2026 del Cadillac V-Series.R.
- Plantilla del Ferrari 499P actualizada para facilitar el pintado.
- Ajustes en materiales y daños del Porsche 963 en equipos personalizados.
- Detalles en circuitos: sonidos de announcer revisados en pistas USA, activos corregidos en Road Atlanta y un toque de branding en Daytona.
Como siempre, si quieres revisar el listado completo punto por punto, lo más claro es ir a las notas oficiales de la v1.4.3.
