Endurance Motorsport Series: nuevo enfoque sim-lite y gameplay

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17 febrero 2026

Endurance Motorsport Series: primera jugabilidad y guiño a Lamborghini en el nuevo proyecto de KT Racing 1

El próximo Endurance Motorsport Series ha aclarado por fin cuál es su objetivo con las físicas: modelo sim-lite. Una conducción exigente pero accesible, pensada para quienes disfrutan la vista de cockpit y la estrategia de resistencia sin entrar en el territorio de los simuladores más duros. Vamos, tipo simcade.

Mecánica de juego

El estudio concreta que la experiencia combina dos planos: pilotaje directo y control del muro. Es posible pasar del volante al pitwall para gestionar la estrategia, coordinar paradas y decidir sobre neumáticos, averías o cambios de ritmo.

Además, el multiclase abarcará Hypercar/GTP, LMP2 y GT, con ayudas configurables para mando y rueda. El objetivo es un modelo físico creíble, ajustado para distintos niveles de habilidad.

Para acompañar ese posicionamiento, el último material promocional se ha centrado en Lamborghini, con presencia del SC63 LMDh/GTP y del Huracán GT3, subrayando el cariz de resistencia que persigue el juego.

El objetivo es tener fabricantes oficiales y circuitos reales como Monza, Fuji, Spa, Le Mans o Indianápolis, junto a cuatro trazados originales (Mangaotaki, Nevada Motor Speedway, Circuito do Galeão y Khor Promenade).

Además, contar con PvP cooperativo con equipos de tres (roles de Piloto e Ingeniero) y opciones para ajustar la duración de las pruebas, con la resistencia como eje.

¿Tendrá hueco en el mercado?

Con Le Mans Ultimate consolidando el nicho más purista de la resistencia, EMS apunta a un espacio intermedio: conservar “sabor a endurance” —gestión, clima cambiante, lectura táctica— y, a la vez, permitir que más jugadores se suban al cockpit sin una curva de aprendizaje extrema.

Detrás del proyecto está KT Racing (Kylotonn), sello francés integrado en NACON y conocido por priorizar amplitud de contenido y accesibilidad frente a la simulación más estricta; un contexto que ayuda a entender la etiqueta «sim‑lite» que guiará a EMS.

«News from the pits»

NACON Racing estrenó el formato “News From The Pits” hace unos días para concentrar avances de sus proyectos —incluido EMS— con tráilers, gameplay y entrevistas técnicas, reforzando la comunicación de objetivos y estado de desarrollo.

Más información del proyecto Endurance Motorsport Series en su web en Steam.

Rennsport acota fecha para su DLC Endurance Classics Part 1

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Redacción simRacer.es

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17 febrero 2026

Rennsport: lista completa de coches (guía viva y actualizada) 4

Rennsport ha puesto fecha aproximada a Endurance Classics Part 1, su primer DLC de pago dedicado a la resistencia, y ha adelantado un objetivo claro para este año: añadir más coches a las clases ya existentes para que el online y el single player ganen variedad real.

El paquete, inicialmente previsto para finales de 2025 y retrasado en diciembre, se lanzará a principios de marzo de 2026, según el último vídeo informativo del estudio.

Endurance Classics Part 1

El estudio confirmó hace meses su plan de contenidos postlanzamiento y la inclusión de Endurance Classics Part 1 dentro de la Deluxe Edition, que también puede adquirirse por separado en la versión estándar de PC.

¿Qué trae este primer DLC de resistencia? Aunque el desglose completo llegará con el lanzamiento, el equipo ya avanzó una combinación de tres coches clásicos y el Circuit de la Sarthe (Le Mans). Entre los vehículos, se ha mencionado previamente el Porsche 956 del Grupo C como parte del contenido planificado.

Objetivo: llenar las clases existentes

Más allá del estreno de Endurance Classics Part 1, Rennsport se ha marcado como meta para todo 2026 “llenar” las clases que ya están en el simulador con más modelos, ampliando la parrilla y mejorando la diversidad en pista. En el horizonte cercano, eso significa reforzar categorías como GT3, GT4, TCR o LMDh/Hypercar con alternativas directas, evitando que haya coches “huérfanos” sin rival natural. Es una petición recurrente de la comunidad desde el lanzamiento 1.0 y el equipo la ha situado como prioridad.

Más información el a web oficial de Rennsport.

Compra Rennsport con descuento aquí.

BMW M1 Procar en Automobilista 2: skinpack temporada 1980

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Redacción simRacer.es

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16 febrero 2026

Si te gusta la historia del automovilismo y te encanta el toque ochentero, no te pierdas esto: el skinpack del BMW M1 Procar para Automobilista 2. Recrea la parrilla de 1980, el año de despedida de la mítica Procar. Un contenido total-fan-made que encaja como un guante en el simulador de Reiza y que invita a montar fines de semana “a la antigua” con clasificación y manga corta, justo como entonces. En un título conocido por su clima dinámico y variedad de categorías, este pack suma sabor clásico para tus eventos offline o ligas internas.

BMW M1 Procar

El BMW M1 Procar fue uno de esos proyectos que solo podían nacer a finales de los 70, cuando a los fabricantes les parecía buena idea mezclar marketing, competición y pilotos de Fórmula 1 en el mismo cóctel. Partía del BMW M1 de calle, pero convertido en una máquina de carreras pura: motor 3.5 litros de seis cilindros en línea llevado hasta alrededor de 470-490 CV, carrocería aligerada y una puesta a punto pensada para circuito. Visualmente era espectacular, con esos pasos de rueda ensanchados y libreas de guerra que hoy siguen siendo posters de garaje.

Su hábitat natural fue el BMW M1 Procar Championship (1979-1980), un campeonato monomarca que se disputaba como carrera soporte de fines de semana de Fórmula 1. La idea era simple y brillante: los mejores pilotos de F1 del momento se subían a coches idénticos. Sin excusas técnicas, sin “mi coche era peor”, solo manos. Por ahí pasaron nombres como Lauda, Piquet o Prost, lo que convirtió aquellas parrillas en algo casi irreal visto con ojos actuales.

En pista, el M1 Procar era famoso por su equilibrio y por exigir respeto. Motor central, mucha potencia para la época y neumáticos que no perdonaban tonterías. No fue un programa larguísimo, pero dejó una huella enorme en la historia de BMW Motorsport. Hoy es pieza de colección y objeto de deseo para eventos históricos. Si hueles uno en un paddock clásico, acércate. Estás viendo una época donde el automovilismo era peligroso, ruidoso y gloriosamente directo.

Skinpack para Automobilista 2

El objetivo del paquete es claro: revivir el espíritu de la BMW M1 Procar Championship en su temporada final. Encontrarás libreas históricas cuidadosamente reproducidas, con dorsales, patrocinadores y esquemas de color icónicos. El resultado luce especialmente bien en el M1, un coche que por diseño y sonido pide a gritos batallas cuerpo a cuerpo en trazados rápidos y técnicos.

Para sacarle partido, nuestra recomendación es crear eventos de corta duración con parrillas variadas, jugar con el estado del asfalto y, si te animas, activar la transición día/noche para un extra de inmersión. Automobilista 2 permite todo eso con fluidez, así que el combo M1 + Procar resulta tan disfrutable como accesible.ayudará a contextualizar plantillas y dorsales en tus eventos.

Descargar el Skinpack de la Procar 1980 con BMW M1

Revosim lanza shifter, freno de mano y pedal de embrague

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Redacción simRacer.es

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16 febrero 2026

El nuevo actor del hardware para simracing, Revosim, lanza un shifter, un freno de mano y un pedal de embrague. El lanzamiento está anunciado para principios de marzo de 2026, completando el ecosistema que Nacon puso en marcha con el RS Pure el pasado año. Hablamos de un trío pensado para rally, drift y turismos clásicos, con ajuste mecánico y compatibilidad más allá de su propia base.

Nuevos productos

La marca ha detallado un conjunto de periféricos centrados en sensaciones y usabilidad compatibles para PC mediante conexión por USB de forma independiente que permitirá que estos dispositivos convivan con otras marcas. En consola la conexión será directa a la base Revosim.

Shifter híbrido: palanca con H‑pattern de 8 marchas y modo secuencial con dureza ajustable mediante tornillo. Incluye pomos para ambos usos y sujeción a cockpit o mesa con la mordaza incluida.

Freno de mano: progresivo y configurable, con springs intercambiables para adaptar recorrido y resistencia a drift, rally o conducción de calle. Se puede montar en cockpit o mesa.

Pedal de embrague: arquitectura y pedalera en la línea del acelerador y freno ya conocidos del RS Pure, con ángulo y muelles ajustables para lograr un punto de mordida coherente con tu estilo.

El ecosistema crece

A corto plazo, la prioridad es poner estos tres periféricos en el mercado a comienzos de marzo de 2026. En paralelo, el RS Pure prepara su salto oficial a PlayStation y Xbox con objetivo de verano de 2026, un paso clave para los usuarios de consola que esperan un recorrido claro del ecosistema.

Los precios y packs definitivos para el trío de productos no se han comunicado por ahora.

Puedes obtener más información en la web oficial de Revosim.

St. Petersburg llega a iRacing en la Temporada 2 de 2026

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Redacción simRacer.es

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16 febrero 2026

St. Petersburg en iRacing Temporada 2 2026: el circuito urbano se une al catálogo 1

El circuito de St. Petersburg llega a iRacing en la Temporada 2 de 2026. El icónico urbano de Florida formará parte del simulador en la build de marzo, reforzando el paquete oficial de IndyCar y ampliando el calendario de ruteros callejeros en PC. Un estreno que combina la precisión del escaneo láser y la robusta infraestructura competitiva de la plataforma, sello de la casa desde 2008.

Streets of St. Petersburg

Streets of St. Petersburg es un circuito urbano permanente utilizado en competición real por series como la IndyCar Series. Se caracteriza por su mezcla de secciones rápidas y tramos técnicos exigentes. El trazado discurre sobre calles reales de la ciudad de St. Petersburg, Florida. Tiene una longitud de aproximadamente 1,8 millas (2,9 km) con 14 curvas que combinan chicanes, horquillas cerradas y rectas cortas. El asfalto urbano, a menudo con diferentes niveles de adherencia, obliga a los equipos a encontrar un equilibrio muy fino en la configuración de sus vehículos para maximizar agarre mecánico sin sacrificar estabilidad en frenadas bruscas.

Desde el punto de vista técnico, una característica clave del diseño de St. Petersburg es la transición constante entre superficies y radios de giro. Las primeras curvas después de la salida son rápidas y requieren precisión en la línea de carrera, penalizando errores con salidas de pista o pérdida de metros valiosos. La combinación de frenadas fuertes y tramos de aceleración media exigen una configuración de suspensión relativamente firme para controlar los cambios de dirección sin comprometer el soporte de carga aerodinámica. La falta de amplias escapatorias como en los circuitos permanentes hace que cualquier error se pague caro, por lo que la precisión de pilotaje y la consistencia del coche son fundamentales.

Desde un punto de vista estratégico, la gestión de neumáticos y el calentamiento de frenos juegan un papel esencial en St. Petersburg. Las frenadas repetidas y las transiciones sobre pintura y rejillas de alcantarilla pueden hacer que los discos y pastillas se enfríen y calienten alternativamente. Esto afecta a la consistencia de frenada a lo largo de una tanda o carrera. Al ser un circuito urbano, las temperaturas de asfalto suelen variar mucho según la hora del día y la sombra urbana. Los ingenieros están obligados a monitorizar constantemente los parámetros térmicos para optimizar presión y camber de neumáticos. En resumen, St. Petersburg es un trazado urbano que pone a prueba tanto la configuración técnica del coche como la adaptabilidad del piloto a condiciones dinámicas difíciles.

Llegada a iRacing

iRacing ya había adelantado este proyecto en su comunicado de desarrollo de noviembre de 2025, donde situaba su llegada en la ventana de la Season 2. A día de hoy, un lanzamiento en marzo de 2026 encaja tanto con ese calendario como con la estrategia del estudio de reforzar el ecosistema de IndyCar con localizaciones oficiales.

El Firestone Grand Prix of St. Petersburg abrirá la temporada real de INDYCAR entre el 27 de febrero y el 1 de marzo de 2026. Como es habitual en esta serie, el simulador intenta alinearse con el calendario real cuando el contenido está disponible. Con St. Petersburg ya en el catálogo, se reduce la necesidad de recurrir a circuitos alternativos en las semanas clave de la IndyCar iRacing Series.

La Season 2 de iRacing suele desplegarse en marzo junto con notas de versión y periodos de mantenimiento programado. La llegada de St. Petersburg se enmarca en una hoja de ruta que incluye mejoras visuales y rescaneos de trazados. Estos movimientos buscan consolidar la oferta de circuitos ruteros y urbanos del simulador. E este un aspecto especialmente relevante para campeonatos con fuerte presencia en trazados callejeros como INDYCAR.

Formula Legends añade soporte de volante en PC y estrena sistema de colisiones

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Redacción simRacer.es

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15 febrero 2026

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Formula Legends añade por fin soporte de volante en PC y estrena un sistema de colisiones renovado que apunta a mejorar sensaciones, golpes y luchas rueda a rueda. La actualización llega con foco en la experiencia de conducción con periféricos de simracing y en el comportamiento del coche cuando intercambia pintura, toca pianos o sufre daños.

Soporte de volante en PC

La novedad más esperada es la compatibilidad con volantes en ordenador. En términos prácticos, implica mapeo directo de giro, pedales y botones, además de ajustes habituales como grados de rotación, sensibilidad y fuerza de retorno. Aunque cada base es un mundo, el objetivo del estudio pasa por acercar el pilotaje a quienes ya usan cockpit y buscan pasar del mando al aro sin sacrificios de control.

Si quieres buscar base o volante para tu PC te recomendamos nuestra guía de bases direct drive y la guía de volante no direct drive.

En paralelo, el input con volante llega acompañado de una primera pasada de telemetría para freno y acelerador. Gracias a ello, el juego detecta mejor el punto de mordida y el deslizamiento al salir de curva, algo que se nota de inmediato si vienes de jugar con pad. El consejo aquí es empezar con un perfil suave y, a partir de ahí, subir fuerzas en tu base según sensaciones.

Nuevo sistema de colisiones: golpes más creíbles y carreras más justas

El rework de colisiones busca dos metas: que el contacto sea más predecible y que el coche reaccione de forma coherente con el ángulo y la velocidad del impacto. El resultado debería reducir rebotes extraños, toques laterales que te catapultan y empujones que antes parecían aleatorios. Además, la interacción con muros, pianos altos y escapatorias gana peso: cortar demasiado puede penalizar la trazada, mientras que un error de cálculo al defender posición ya no se resuelve con un simple empujón sin consecuencias.

Si combinas el nuevo modelo de golpes con un volante correcto, las batallas se vuelven más tácticas: medir el morro, proteger el interior y decidir cuándo cerrar puerta tendrá premio si lo haces con precisión. Y cuando la cosa se tuerce, el coche transmite mejor cuándo parar daños y cuándo seguir apretando.

Puedes comprar Formula Legends con descuento aquí.

Porsche 911 GT1-98 en Rennsport: el mito vuelve

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Redacción simRacer.es

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15 febrero 2026

Porsche 911 GT1-98 en Rennsport: el mito regresa a la parrilla virtual 5

El Porsche 911 GT1-98 ya es una realidad en Rennsport y supone un guiño directo a los amantes de la resistencia y de los GT1 de finales de los 90. El icónico prototipo de Stuttgart, recordado por su victoria absoluta en Le Mans 1998, aterriza en el simulador alemán con un objetivo claro: elevar el listón de sensaciones y ampliar el espectro histórico del contenido disponible.

El mito del 911 GT1-98

El Porsche 911 GT1-98 fue la culminación del ambicioso programa GT1 de Porsche en los años 90, cuando las marcas convirtieron la categoría GT en una guerra de prototipos disfrazados de coches de calle. Aunque llevaba el nombre 911, en realidad compartía muy poco con un 911 de carretera: chasis monocasco de carbono, motor bóxer biturbo colocado en posición central y una aerodinámica pensada para volar bajo por Mulsanne. Era, básicamente, un prototipo con matrícula testimonial para cumplir el reglamento.

Su momento de gloria llegó en las 24 Horas de Le Mans de 1998, donde Porsche alineó una versión profundamente revisada respecto al GT1 anterior. El 911 GT1-98 no solo era rápido, también era fiable, que en Le Mans suele ser el verdadero superpoder. Mientras varios rivales sufrían problemas mecánicos, Porsche jugó la partida larga y acabó firmando un doblete histórico con el primer y segundo puesto, asegurando su 16ª victoria absoluta en la prueba en ese momento.

El coche se convirtió en un icono porque marcó el final de una era. Tras 1998, la categoría GT1 prácticamente desapareció al volverse demasiado extrema y costosa, algo que no sorprende a nadie cuando dejas que ingenieros conviertan “GT” en “prototipo con faros”. El 911 GT1-98 quedó como símbolo de esa locura gloriosa de los 90, cuando las reglas decían una cosa y los fabricantes leían la letra más pequeña posible. Y para los fans, una joya: mezcla perfecta de ingeniería, picaresca reglamentaria y victoria en la carrera más dura del mundo.

Un paso interesante para Rennsport

¿Qué significa tener el 911 GT1-98 dentro de Rennsport? Para empezar, un coche que mezcla aerodinámica muy depurada, bajo peso y una entrega de potencia que exige manos finas en entradas y salidas de curva. En términos de pilotaje, cabe esperar apoyos largos a alta velocidad, gran estabilidad en frenada recta y un tren trasero que pide mimo al acelerar con el volante aún apuntando al vértice. Además, su presencia abre la puerta a comparativas interesantes con los GT modernos del simulador y, por qué no, a eventos temáticos alrededor de la edad dorada de los prototipos/GT1.

La incorporación del 911 GT1-98 invita a pensar en parrillas mixtas con otros GT de épocas distintas o, idealmente, en la llegada de más modelos de la categoría GT1 para recrear carreras históricas.

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Sebring y Ferrari 296 GT3 asoman en la 0.6 de Assetto Corsa EVO

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Redacción simRacer.es

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15 febrero 2026

Sebring y Ferrari 296 GT3 asoman en la 0.6 de Assetto Corsa EVO 2

La comunidad ya se frota las manos: Sebring y el Ferrari 296 GT3 aparecen en un nuevo adelanto de la build 0.6 del simulador de Kunos. No es un anuncio pormenorizado, pero sí una pista clara del rumbo del acceso anticipado y de dos piezas de contenido que encajan como un guante con el ADN de la saga.

El encaje de ambos elementos no es casual: circuito de resistencia exigente y GT3 actual forman una combinación ideal para probar física, neumáticos y consumo dentro de una plataforma que quiere consolidarse como referencia de conducción pura con tecnología actualizada. En ese camino, Assetto Corsa EVO es, hoy, el gran proyecto de Kunos Simulazioni para suceder al histórico Assetto Corsa (2014) y convivir con Competizione (mientras dure).

Sebring en Assetto Corsa EVO

Por un lado, el circuito que se vislumbra es Sebring International Raceway, uno de los templos de la resistencia. Su superficie mixta y bacheada, tan característica, promete poner a prueba suspensiones, alturas y manos, especialmente en trazadas largas y relevos nocturnos. Para un simulador centrado en sensaciones y feedback de dirección, su llegada tendría pleno sentido en el calendario de EVO.

El circuito es especialmente conocido por acoger la 12 Horas de Sebring, una de las competencias de resistencia más prestigiosas del calendario internacional, que forma parte del Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) y del IMSA SportsCar Championship. Desde su inauguración en 1950, Sebring ha atraído a los mejores equipos y marcas del motorsport, consolidándose como una cita icónica donde la historia, la exigencia técnica y el espíritu de superación se mezclan en cada curva.

Ferrari 296 GT3 en Assetto Corsa EVO

El Ferrari 296 GT3 es el coche de competición que representa la evolución más reciente de Ferrari en el segmento GT3, basado en el 296 GTB de calle pero adaptado para el mundo de las carreras. Presenta un diseño aerodinámico optimizado, un potente motor V6 biturbo y una puesta a punto pensada para maximizar el rendimiento y la fiabilidad en eventos de resistencia. Desde su debut, ha competido en campeonatos prestigiosos como el IMSA WeatherTech SportsCar Championship y el GT World Challenge, enfrentándose a rivales de alto calibre y demostrando un equilibrio sólido entre velocidad en recta y estabilidad en curvas.

Este modelo destaca no solo por su rendimiento en pista, sino también por su capacidad de adaptación a las exigencias de carreras largas, donde la eficiencia y la durabilidad son tan importantes como la velocidad pura. La combinación de tecnología derivada directamente de la experiencia de Ferrari en competiciones de élite y una ingeniería enfocada en la maximización de agarre y gestión de neumáticos ha convertido al 296 GT3 en uno de los coches más esperados tanto por equipos como por aficionados al motorsport, lo que explica el entusiasmo generado por su posible inclusión en títulos simuladores como Assetto Corsa EVO.

Actualización 0.6

Sin notas oficiales aún, sí podemos anticipar cómo este dúo afectará a la pista una vez llegue a la rama pública. Más que listar funciones, pensemos en sensaciones y preparación:

Gestión de baches y alturas: Sebring exige paciencia con la suspensión; evitar rebotes y pérdidas de apoyo será clave en tandas largas.
Curva de aprendizaje del 296 GT3: el equilibrio del eje trasero en apoyo largo y frenadas sobre superficie irregular pedirá reglajes finos.
Estrategia nocturna: rotaciones de neumático, temperatura y visibilidad (frenadas ciegas) marcarán diferencias en stints prolongados.
Consistencia: más que exprimir la vuelta rápida, el premio llegará por sostener ritmo sin degaste excesivo ni errores en pianos agresivos.

Mientras aguardamos confirmación y fecha, puedes seguir la evolución del proyecto en su web oficial de la saga Assetto Corsa EVO, y repasar la trayectoria del estudio italiano que lo firma, Kunos Simulazioni.

Puedes comprar Assetto Corsa EVO con descuento desde este enlace.

Actualización 1.6.0.0 de Project Motor Racing: LMDh revisado, clima en Carrera y mejor online

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Redacción simRacer.es

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14 febrero 2026

Actualización 1.6.0.0 de Project Motor Racing: LMDh revisado, clima en Carrera y mejor online 2

Straight4 Studios ha publicado la actualización 1.6.0.0 de Project Motor Racing, con un foco claro en la conducción de los prototipos LMDh, ajustes de frenos que afectan también a GT3/GT4 y 992 Cup, y varias mejoras de estabilidad, IA y multijugador.

Como novedad destacada, el modo Carrera gana climatología y variación de hora en cada evento, aportando variedad y gestión del agarre desde el primer stint.

Actualización 1.6.0.0 de Project Motor Racing: claves rápidas

LMDh retocado a fondo: neumáticos revisados para más predictibilidad en frío, cambios en el modelado de motor y afinado de cambios, ABS y reparto de frenada para un coche más estable y realista.
Reparto de frenada: se desplaza por defecto hacia un split cercano al 50/50, con modificación del tamaño de frenos traseros; conviene revisar setups personalizados en LMDh, GT3, GT4 y 992 Cup.
Modo Carrera: eventos con estaciones y weather habilitado, además de más variedad de hora de inicio (incluye nocturnas).
Online y clasificaciones: daños activados en el modo Ranked, mejoras de estabilidad de red, correcciones en gestión de parrilla y salvaguardas contra exploits en puntuación.
Track limits: detección más precisa y ajustes específicos en Nürburgring Nordschleife y Lexington; nuevos materiales de colisión en varias pistas.
IA: mejores lógicas de frenada, respuesta al gas, gestión de sub/sobreviraje, pitstops y reincorporaciones más seguras.
Visuales y HUD: mejoras en exposición en cabina, reflejos y espejos; mini-mapa optimizado y gráfico de inputs cuando juegas con mando.
Soporte de hardware: correcciones de calibración y zonas muertas, mejor soporte para Thrustmaster y Logitech, y compatibilidad nativa con nuevos periféricos (por ejemplo, pedales Phantom Pro o cajas de botones Pokornyi GTE).
Vehículos: arreglos en asistencias que podían desactivarse, mejoras de materiales en parabrisas y cabinas; el Porsche 992 GT3 R gana vibraciones de cockpit más logradas.
Estabilidad y rendimiento: múltiples crash fixes, sincronización de hilos en IA/render y corrección de redondeos en tiempos y pantallas MoTeC.

Y el force feedback «pa» cuando…?

Todas estas actualizaciones están muy bien. Pero el force feedback de PMR sigue transmitiendo menos que el DRS en Mónaco o que un rebufo en Hungaroring.

Este juego tiene un problema estructural serio y gordo y hasta que no lo arreglen seguiremos en las mismas.

Si vas a comprar Project Motor Racing al menos hazlo con descuento:

Los mejores juegos de rally de 2026

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Redacción simRacer.es

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14 febrero 2026

Si te apetece pisar grava, nieve, tierra o asfalto sin salir de casa, aquí tienes nuestra guía de los mejores juegos de rally que puedes jugar en 2026. Reunimos simuladores exigentes, propuestas simcade con licencia oficial, lo más prometedor y hasta joyas históricas que están muy vivas.

Richard Burns Rally

El clásico más duro sigue vivo gracias a mods, tramos y campeonatos online creados por la comunidad. Su apartado visual es veterano, pero su feeling al volante y la profundidad del ecosistema lo mantienen como reto máximo.

Assetto Corsa Rally

Una de las mejores experiencias de rally disponibles en 2026, destacando por su física bastante decente y gráficos de alta calidad que capturan la esencia de la conducción sobre tierra, nieve y asfalto mixto. Ofrece una sensación de conducción técnica y exigente que recompensa la precisión y el aprendizaje de cada tramo.

EA Sports WRC 2024

La referencia oficial: amplísimo parque de coches y tramos, temporada actual y un modelo físico que bebe de la herencia DiRT. Mejoró en gráficos y conducción respecto a 2023, aunque su lanzamiento acusó fallos técnicos. Ideal si te puede la licencia FIA y quieres campaña moderna y mucho contenido.

DiRT Rally 2.0

El valor seguro en simulación pura de rallies: física exigente, grandes sensaciones y opción de realidad virtual en PC. Perfecto para quien busca aprender pace notes de verdad y no le asusta la curva de dificultad.

WRC Generations

Cierre de la etapa de Kylotonn con la licencia WRC: gran cantidad de rallies modernos e históricos y coches híbridos, con una conducción simcade accesible que engancha en mando o volante. Recomendado si priorizas amplitud de contenido oficial sin ir a lo más hardcore.

Sébastien Loeb Rally Evo

Mucho material histórico y homenajes al campeón francés, una campaña amplia y una conducción intermedia que, sin llegar a DR2, permite disfrutar de etapas y coches muy variados.

Sega Rally

Desde 1995, recién sacado de la cápsula del tiempo: imprescindible, arcade puro, derrape dulce y curvas que enseñan a trazar con ritmo. Para sesiones rápidas y sonrisas inmediatas, sigue siendo una delicia.

Super Woden Rally Edge

Super Woden Rally Edge es un juego de rally arcade con aire nostálgico que destaca por transmitir muy bien el control del coche al límite. Su modo carrera es variado, incluye mejoras y actividades estilo Gran Turismo, y suma pruebas como gymkhanas. El cambio a vista cenital le sienta bien y lo convierte en una experiencia superdivertida para los amantes del rally.

Dakar Desert Rally

Si lo tuyo es el raid extremo, este título ofrece mapas enormes y navegación exigente con coches y terrenos de todo tipo. Tras parches, se disfruta más que en su estreno.

Más información sobre juegos de rally.