Pedales de alta resolución con sensores magnéticos y sin contacto en el acelerador y el embrague
Sensor de célula de carga de 200 kg en el freno
Resolución de 16 bits (65536 valores) en todos los ejes
Placas de pedal ajustables en altura/ángulo
La sensibilidad del freno se puede ajustar a través del software
Compatibilidad completa con múltiples plataformas
Cambio secuencial
Caja de cambios con sincronización y caja de engranajes de acoplamiento directo
Sensor de efecto Hall (sensor magnético sin contacto)
Construcción totalmente metálica
Sensación y resistencia del cambio ajustables
Compatibilidad completa con múltiples plataformas
Freno de mano
Componentes de alta calidad: bujes técnicos, muelles de bobina plana de clase industrial
Construcción totalmente metálica
Célula de carga industrial de 200 kg
Resolución de 16 bits (65536 valores)
Compatibilidad completa con múltiples plataformas
Opciones de rigidez con polímero acompañante
Seguimos sin saber ni precios, ni fechas pero parecen bastante cerca de la comercialización. Los que estéis por allí, tenéis entrada gratuita y algunas competiciones con premios por si os sentís en forma.
iRacingha publicado un parche indicando que la funcionalidad principal del sitio web se reducirá el 16 de este mismo mes. Puedes leer el resto del parche a continuación.
Esta versión de parche contiene diversas actualizaciones, correcciones y mejoras para la versión de la Temporada 1 de 2024. Algunos cambios destacados incluyen actualizaciones en el Daytona International Speedway (Circuito de Carretera) justo a tiempo para nuestros eventos especiales, ¡y la restauración de algunas marcas únicas de IndyCar!
iRACING:
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Actualizador
Algunos autos y pistas de nivel Rookie ahora forman parte de las descargas «Necesarias». Esto garantiza que un cliente siempre tenga tanto una pista como un vehículo disponible en su máquina para fines de solución de problemas, ¡y también en preparación para una experiencia de incorporación de nuevos usuarios que vendrá pronto! Estos elementos incluyen:
– – Formula Vee
– – Street Stock
– – Lime Rock Park
– – USA International Speedway
SITIO WEB HEREDADO:
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Conectividad del Simulador
La próxima semana, el martes 16 de enero a las 0800EST, se eliminará toda la funcionalidad que lance directamente la aplicación del simulador iRacing de cualquier manera desde el sitio members.iracing.com. Todas las páginas que incluyen la capacidad de cambiar tu estado de registro o unirte al simulador de cualquier formato se eliminarán del sitio members.iracing.com.
Este cambio no afecta a la aplicación iRacing, la interfaz (UI) que se inicia por separado. Este cambio solo se refiere al sitio web heredado de iRacing Legacy Membersite, familiar para la mayoría de nuestros clientes de larga data. ¡Todas las funciones y acciones que utilizan la conectividad del simulador siguen estando completamente disponibles en iRacing, la aplicación independiente!
Corregido un problema que podía ocurrir cuando ejecutar un segundo ciclo de actualización inmediatamente después de que el primero terminara, podría fallar en iniciar el actualizador, ya que el primer actualizador aún podría estar ejecutando verificaciones de dependencias en silencio.
Gráficos
Corregido un problema donde establecer la Clase de Gráficos en «4» luego se configuraría automáticamente a «Personalizado». 4 no es realmente tan especial.
AUTOS:
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<Clase de Auto> Autos GT3
Se redujo significativamente el tiempo necesario para reparar completamente las ruedas dañadas.
<Clase de Auto> Autos GTP
Se redujo significativamente el tiempo necesario para reparar completamente las ruedas dañadas.
<Clase de Auto> Camiones NASCAR
Se actualizó la configuración de iRacing para Rockingham Speedway.
Acura ARX-06 GTP
Para el Nuevo Modelo de Daños, se corrigió un problema que podía hacer que las penalizaciones aerodinámicas resultantes de daños se calcularan incorrectamente.
ARCA Menards Chevy / Gen 4 Cup
(Gen 4 Cup) – Se actualizó la configuración de iRacing para Iowa Speedway de noche.
Audi R8 LMS EVO II GT3
Para el Nuevo Modelo de Daños, se completó un pase de equilibrio que aumenta los límites de rotura para el capó y la nariz.
Para el Nuevo Modelo de Daños, se corrigió un problema donde la nariz del auto podía desprenderse completamente, pero el sistema aún la incluiría como parte del auto. Esto podría causar que otros autos reciban un 4x al golpear una nariz desprendida.
BMW M4 GT3
Se corrigió un problema de animación con el pedal del acelerador cuando alcanzaba el 100% de aceleración.
BMW M Hybrid V8
Se corrigió un problema de animación con el pedal del acelerador cuando alcanzaba el 100% de aceleración.
Dallara IR18
¡La marca especial de neumáticos para el Indy 500 ha sido restaurada en las llantas de este auto mientras corre en el Indianapolis Motor Speedway!
Se ha agregado una configuración iRacing indianapolis_2022_road.sto.
Algunos nombres de configuración iRacing se han actualizado para que se carguen automáticamente de manera apropiada en la pista correcta.
Se corrigió un problema con la oclusión ambiental en la pantalla de visualización digital.
Dallara P217
Se redujo significativamente el tiempo necesario para reparar completamente las ruedas dañadas.
Se corrigió un problema de animación con el pedal del acelerador cuando alcanzaba el 100% de aceleración.
Ferrari 296 GT3
Se corrigió un problema donde las luces amarillas intermitentes no se mostraban correctamente cuando se activaba el limitador de velocidad en autos oponentes.
FIA F4
Para el Nuevo Modelo de Daños, se ajustaron las penalizaciones por daño aerodinámico para evitar vuelos cuando está severamente dañado.
Lamborghini Huracán GT3 EVO
Se corrigieron algunos problemas de animación donde el pie del conductor no cooperaba con el pedal del acelerador.
Se ha agregado una configuración iRacing para la Serie Ringmeister.
Late Model Stock
Se corrigió un error que permitía que este auto acelerara a una velocidad absurda en marcha atrás sin utilizar la potencia del motor.
Ligier JS P320
Se redujo significativamente el tiempo necesario para reparar completamente las ruedas dañadas.
Se ha agregado una configuración iRacing para la Serie Ringmeister.
Lucas Oil Off Road Pro 2 Lite
Para el Nuevo Modelo de Daños, se ha completado un ajuste que aumenta los límites de rendimiento y rotura para las ruedas, reduce la masa de piezas desmontables y mejora la precisión de la apariencia del daño por raspado.
Para el Nuevo Modelo de Daños, se han ajustado las penalizaciones aerodinámicas por daño al vehículo para que sean más indulgentes.
Para el Nuevo Modelo de Daños, se han endurecido y reducido ligeramente los límites de rotura para los paneles del guardabarros trasero.
Lucas Oil Off Road Pro Trucks
(AMBOS) – Para el Nuevo Modelo de Daños, se ha completado un ajuste que aumenta los límites de rendimiento y rotura para las ruedas, reduce la masa de piezas desmontables y mejora la precisión de la apariencia del daño por raspado.
(AMBOS) – Para el Nuevo Modelo de Daños, se han ajustado las penalizaciones aerodinámicas por daño al vehículo para que sean más indulgentes.
(Pro 2) – Para el Nuevo Modelo de Daños, se han endurecido y reducido ligeramente los límites de rotura para los paneles del guardabarros trasero.
McLaren 570S GT4
Se ha agregado una configuración iRacing para la Serie Ringmeister.
Mercedes-AMG GT3 2020
Se han actualizado las descripciones emergentes del garaje para las configuraciones de amortiguadores.
Pontiac Solstice
Se ha agregado una configuración iRacing para la Serie Ringmeister.
Porsche 718 Cayman GT4 Clubsport MR
Se ha agregado una configuración iRacing para la Serie Ringmeister.
Porsche 911 GT3 R (992)
Se ha añadido una animación del pedal de freno.
Skip Barber Formula 2000
Para el Nuevo Modelo de Daños, se han actualizado ligeramente algunas formas del cuerpo para reducir la probabilidad de engancharse en otros objetos durante impactos.
Toyota GR86
Se han ajustado ligeramente los colores metálicos.
[Legacy] Dallara DW12
¡Se ha restaurado la marca especial de neumáticos Indy 500 en los neumáticos de este coche mientras corre en el Indianapolis Motor Speedway!
Se han actualizado algunos nombres de configuraciones de iRacing para que se carguen automáticamente de manera apropiada en la pista correcta.
[Legacy] Dallara IR-05
¡Se ha restaurado la marca especial de neumáticos Indy 500 en los neumáticos de este coche mientras corre en el Indianapolis Motor Speedway!
Se han actualizado algunos nombres de configuraciones de iRacing para que se carguen automáticamente de manera apropiada en la pista correcta.
PISTAS:
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Autodromo Internazionale del Mugello
Se han agregado y actualizado diversos detalles artísticos de la pista, como desagües, líneas pintadas y calcomanías en la superficie de la pista.
Se solucionó un problema con las salidas en movimiento donde el automóvil líder podía recibir una bandera negra por pasar al Pace Car una vez que abandonaba la superficie de carrera.
Daytona International Speedway
(Circuito de carretera) – Se han aflojado ligeramente varios puntos de control de ganancia de tiempo en la salida de las curvas.
(Circuito de carretera) – Se ha añadido un punto de control de ganancia de tiempo en el medio de la línea amarilla más a la derecha, donde la pista se encuentra con el peral. Se administrará una penalización si la mitad del automóvil sobrepasa la línea.
(Circuito de carretera) – Se solucionaron algunos problemas con las pilas de neumáticos en la Curva 1, donde eran ligeramente más grandes de lo que parecían. Esto soluciona algunos problemas de colisión fantasma.
(Circuito de carretera) – Se ha reducido el número de conos y se han retirado ligeramente de la línea de carrera. Esto es por su seguridad, no por la tuya.
(Circuito de carretera) – Se han ajustado ligeramente las paredes de conos en la Curva 1 y la Curva 3.
Oulton Park Circuit
Se solucionó un problema donde al salirse ancho en Cascades (Curva 3), era posible recibir una penalización de reducción de velocidad irrazonablemente grande (100s+) que no se podía eliminar.
Slinger Speedway
(Figura Ocho) – Se ha añadido un punto de control para evitar cortar la mitad de la longitud de la pista.
Se ha actualizado la torre de vigilancia.
Se solucionó un problema donde algunos postes de luz podían aparecer flotando cuando se usaban configuraciones gráficas más bajas.
Summit Point Raceway
(Circuito Jefferson y Circuito Jefferson Inverso) – Se solucionó un problema que hacía que los autos parecieran flotar sobre la superficie de la pista en muchas partes de estas configuraciones de pista.
Vamos con otro análisis que realizamos a un producto Asetek. Veamos que tal han salido estos Asetek Invicta
con los que inauguraron su gama alta.
A estas alturas ya conoceréis Asetek, así que no hace falta mucha presentación. Una empresa de componentes que entró fortísimo en el mercado de hardware de simRacing y que está poniendo en serios aprietos a los auténticos reyes del mambo como Fanatec.
Para eso aún queda un tiempo, ya que Asetek aún se haya en proceso de completar su catalogo y no tiene la variedad suficiente para contentar a todos los usuarios. De todas formas, en los pedales que nos ocupan, ya podemos adelantar que son un excelente bautismo para su gama alta.
Entrando ya en materia, estos pedales Asetek Invicta
son el producto inaugural de la linea de productos llamados de esa misma manera. Invicta es la linea alta de Asetek y ofrece lo mejor de la marca danesa. Estos pedales se venden en dos configuraciones, la Asetek Invicta
(unidos) y la Asetek Invicta S
(separados) donde cada pedal se puede situar tan lejos como queramos. Nosotros hemos probado la normal, que tiene un precio elevado para no incorporar dampers.
Empaquetado y presentación
Las empresas que ya llevan tiempo en el mercado, aunque sea en otro sector, saben bien y tienen bastante por la mano el tema de los empaquetados y las presentaciones. Se nos ofrece un producto bien protegido, con sus embalajes perfectamente terminados y ofreciéndonos un contenido completamente reciclable del que se enorgullecen en Asetek. En esta gama alta se ofrecen además más complementos que en las otras.
Es correcto; protege, viste y cumple.
Primer vistazo
Voy a rememorar mis palabras escritas para los Asetek Forte
. Al ser modelos intercambiables y actualizables, mantienen muchas características comunes.
Si hay algo que caracteriza a sus pedales al primer vistazo son dos cosas. La primera es que son solo dos pedales, por lo que vamos a andar con ciertas limitaciones a la hora de hacer determinadas operaciones como con los Forte y los La Prima. Como eso entiendo que es evidente, ya que sino hubiéramos comprado el embrague que se vende por separado ( Asetek Clutch
), vayamos al segundo punto que es aquel que no se puede ver en las fotos: el peso.
Los pedales están hechos en aluminio, lo que hace que su peso sea mucho menor que otros. Hablamos de menos de 3 kilogramos. Se nota al sacarlo de la caja, al maniobrar con ellos e incluso al fijarlos. La verdad es que se agradece y su terminación en anodizado negro con toques naranjas no hace más que mejorar la impresión de un producto de calidad.
A destacar para algunos esta la tira de LED de la parte donde reposan los pies. Se puede personalizar desde la aplicación de Asetek RaceHub y puede mostrar una gama completa de colores. Siendo sincero, no he entrado mucho a mirar que se puede hacer, ya que no veo mis pies cuando conduzco.
Herramientas y personalización
Al igual que con los modelos inferiores, el paquete de los pedales viene con una caja con las herramientas necesarias para su instalación siendo aconsejable anclar los cuatro puntos de sujeción de la base de los pedales al cockpit. En esa misma caja también encontrareis los cables de conexión al PC y elastómeros y muelles para sustituir a los que vienen por defecto. En el libreto de instrucciones se nos indica que los compuestos montados, tanto en el freno como en el acelerador, son los medios. Estos medios son los que desde Asetek han encontrado adecuados para casi todos los usuarios, por lo que vamos a hacer las pruebas con estos sin entrar a modificar nada, esperando ver que desea el fabricante como toma de contacto genérica para el usuario.
En cuanto a ajustes de altura de las placas, tenemos los agujeros habituales en los que podemos anclar a diversas alturas. Desatornillar y atornillar con las llave Allen provistas. No hay mucho misterio.
La dureza de los pedales, además de con los elastómeros incluidos, se puede hacer ajustando la precarga de cada uno de los dos pedales. También con las instrucciones en el manual ajustando el regulador disponible en la parte trasera del pedal.
Y por último también mencionar que el recorrido del acelerador es ajustable en extensión.
Compatibilidad
Los pedales hacen uso de la interfaz Direct Input, así que cualquier juego de PC debería ser configurable sin demasiado problema. Tenéis cables USB C y USB A para conectar directamente a PC. El cable USB C es para conectar a las bases de Asetek, como ya os hemos mostrado en otros análisis.
Montaje
Como os decíamos, es aconsejable usar los cuatro tornillos en los puntos indicados por el manual. Sin embargo uno de ellos esta directamente debajo del brazo del acelerador, por lo que hay que desmontarlo temporalmente para poder ajustar ese tornillo, o echarle maña.
Como no tengo bandeja de pedales de ninguna marca no os puedo comentar si el patrón coincide o no con los distintos fabricantes de cockpits, es algo que tendréis que mirar por cada caso.
La conexión del cable USB en mi caso ha sido un poco forzada, porque no entra de manera suave y hay que doblar un poco el cable.
Configuración
Muy sencillo en Racehub. Calibrar, ajustar las zonas muertas y a funcionar. Lo único, que si calibramos un tope muy forzado, nos costará llegar hasta él, así que recomendamos una posición en la que estemos cómodos llegando al 80%-90% del freno para simuladores como iRacing. Más facil y visual en estos Asetek Invicta
viendo la presión en bares para ajustar donde está el tope.
Acelerador
El muelle sigue siendo el incluido en los pedales Asetek Forte
, así que por defecto viene tiene un recorrido completamente lineal, con un final claro y tangible que asegura que sabemos en todo momento si lo estamos aplicando correctamente y cuanto nos hemos separado del 100%. Es un pedal que más o menos todos los fabricantes realizan con maestría ajustando lo que consideran las diferentes durezas. En este caso tenemos muelles extra por si lo necesitamos más blando.
Aclarar que el sensor del pedal es magnético y de 16 bits.
Freno
Es donde debemos hallar la respuesta en estos Asetek Invicta
ya que es el elemento diferenciador con todos los demás pedales de la compañía. Desde Asetek han promocionado la tecnología T.H.O.R.P. asegurándonos que disponemos de cilindros hidráulicos de freno que nos proporcionan hasta 100 bares de presión hidráulica y 185 kg de presión mecánica en su tope máximo. Siguen la misma filosofía de la marca con las dos etapas del freno que ya explicamos en su momento.
En primer lugar tenemos una etapa muy corta que consiste en un recorrido con apenas resistencia en la que se trata de emular el acercamiento de la pinza de freno al disco. Es un recorrido cortísimo pero personalizable, en mi caso lo he usado como zona muerta para poder descansar el pie encima del pedal sin que se active en el simulador. Esto se hace a través de la aplicación de RaceHub, al igual que si queremos configurar curvas u otros menesteres a los pedales.
En segundo lugar tenemos lo que ellos consideran «apretar contra el muro». El pedal de freno se convierte literalmente en eso, con una sensación de recorrido nulo o prácticamente 0 en el que estamos presionando sobre un objeto inamovible. Creo recordar que hasta el momento es el primer pedal de freno que me ha dado esta sensación de movimiento 0, y sin embargo existe un elastómero más duro aún en la caja por si alguien siente que no es suficiente. La tecnología hidráulica sobre la que se aplica la fuerza es de 185Kg.
Por suerte el tope del freno se puede ajustar en la aplicación al igual que otros parámetros, lo que asegura no tener que cargar las rodillas o los gemelos tras presionar con fuerza por varias horas. En mi caso lo he dejado en 30 bares. Esto habrá que ir configurándolo al gusto del piloto, porque es difícil gestionar esa cantidad de presión que viene configurada por defecto (100 bares). Además está el tema de adecuarlo al coche que llevamos y a las sensaciones necesarias para no bloquear ruedas. Necesitamos cooperación e inputs de todos los dispositivos y hay simuladores o coches que se notan menos en los bloqueos.
Hablando puramente de eficiencia en pista, puedo decir que son de los pedales que más rápido me he adaptado y eso que son mis primeros hidráulicos, aunque no dan esa sensación de complejidad en ningún momento. Sin entrar en comparaciones con otras marcas, podemos decir que son quizá de los mejores que hemos tenido entre manos, y es que Asetek además asegura que su tecnología no se deforma ni cambia transcurrido el tiempo.
Conclusiones
Es un set de pedales formidable, acorde con su precio, que no es tan bajo como parece al ser solo dos. Se nos ofrece una de las mejores presentaciones de pedales hidráulicos hasta el momento, prometiéndonos que no habrá desgaste, deformaciones o filtraciones con su uso, y se hace con unos pedales impecables en aluminio con terminaciones en negro y naranja con la guinda de la tira LED.
A nivel de sensaciones tienen unas características muy claras, con un acelerador lineal con una dureza media y con un final seco y apreciable. El freno consta de dos etapas, acercamiento de la pinza al disco y presión directa con el disco. La segunda es directamente como apretar contra una pared, haciendo aparecer esa memoria muscular que funciona con mayor regularidad que la de posición. La tecnología T.H.O.R.P. es mejor que la de M.L.C.P.C. usada en los Asetek Forte
y eso se nota desde el primer momento.
Asetek Invicta
fue el primer producto de los daneses de Asetek y deja claro que no han venido a ser espectadores en esto del simRacing, ya que a falta de probar el embrague dejan unas sensaciones excelentes. Una opción a considerar si no necesitas un tercer pedal que se puede adquirir por separado: Asetek Clutch
.
Se pueden comprar en su web o en el distribuidor Simufy por 899 euros.
El equipo de Turn 10 Studios ha lanzado un comunicado sobre las mejoras en las que están trabajando con respecto a Forza Motorsport, ya que, desde principios de diciembre, no tenemos nuevas actualizaciones. Te dejamos el mensaje a continuación.
Mensaje a la comunidad
Estamos tomando un momento al comienzo de este año para agradecerles por su apoyo y comentarios desde el lanzamiento, reflexionar sobre algunas de las cosas que hemos aprendido y compartir lo que pueden esperar de nosotros en los próximos meses.
Si bien hemos estado enfocados en agregar coches, pistas, parches y otras mejoras, queremos reconocer primero las tres áreas principales de comentarios que no hemos abordado directamente, así que aquí está lo que hemos escuchado de vosotros.
Progresión de vehículos
Es evidente que, si bien muchos de nuestros jugadores están disfrutando del sistema tal como está, para muchos otros no está brindando la experiencia de mejora que esperan de Forza Motorsport. Nuestro objetivo con estos cambios es conservar lo que funciona para aquellos que lo disfrutan, al mismo tiempo que resolvemos los problemas que tienen muchos de nuestros jugadores más dedicados con el sistema.
Reglamentos de carrera
Las Regulaciones de Carrera de Forza no están funcionando como se pretende en algunas situaciones. Hemos escuchado sobre penalizaciones inconsistentes o injustas en casos de choques intencionales, ser empujados fuera de la pista y autos giratorios que empujan a los conductores fuera de la pista. También hemos escuchado que las colisiones a alta velocidad a veces no tienen penalizaciones, mientras que las colisiones a baja velocidad tienen penalidades leves.
En los próximos meses trabajaremos con algunos jugadores de Motorsport competitivos de larga data para recopilar telemetría directa de ellos mientras juegan. Capturarán estos casos y proporcionarán datos a nuestro equipo para que podamos realizar ajustes para que las Regulaciones de Carrera de Forza sean más precisas y confiables.
Inteligencia Artificial
Hemos visto comentarios sobre el comportamiento de manejo de nuestra IA: frenado brusco y desaceleración repentina, falta de aceleración al salir de las curvas, frenado demasiado fuerte en curvas suaves y seguimiento estricto de las líneas de carrera. Entendemos lo importante que es tener una IA justa y competitiva en Motorsport y nuestras principales prioridades a principios de 2024 son abordar una IA demasiado agresiva, mientras logramos un comienzo de carrera más limpio en la curva 1, donde muchos de los problemas mencionados se manifiestan y afectan más gravemente a los jugadores.
Estas tres áreas mencionadas serán las que tendrán una solución en 2024. Te comentaremos en próximos parches si algo de esto se arregla.
Una de las marcas clásicas en accesorios simRacing es Trak Racer. Hasta ahora se habían limitado a la fabricación de cockpits y soportes para otros dispositivos, pero parece que ya es hora de lanzarse a la arena de los pedales, los shifters y los frenos de mano.
No sabemos nada sobre ellos, ni precios, ni fechas, ni características, y la primera noticia que tenemos es a través de una newsletter de la compañía en la que anuncian el evento de este fin de semana. Los que estéis por allí, entrada gratuita y algunas competiciones con premios por si os sentís en forma.
Estábamos esperando la confirmación de este secreto a voces sobre el rumor de la vuelta de IndyCar a iRacing y hoy, por fin, se confirma la vuelta de la licencia al simulador estadounidense. Te dejamos la nota al completo en español.
iRacing e INDYCAR se complacen en anunciar un acuerdo de licencia a largo plazo
La relación, que se remonta a más de una docena de años, también incluye al Indianapolis Motor Speedway, y el regreso de la enormemente popular iRacing Indianapolis 500 al calendario de Eventos Especiales. Este evento anual ha atraído históricamente a miles de participantes, quienes compiten en una versión virtual de la carrera más emblemática del mundo, conocida por sus 200 vueltas a pura velocidad en la «Capital del Automovilismo del Mundo». El evento comunitario permite a pilotos virtuales de simulación de carreras de todo el mundo experimentar lo que es correr en el famoso óvalo del Brickyard.
El regreso de una licencia ha sido muy esperado tanto por los miembros de iRacing como por los fanáticos de la INDYCAR SERIES.
«La INDYCAR SERIES y el Indianapolis Motor Speedway son propiedades automovilísticas que deben estar incluidas en iRacing», dijo el presidente de iRacing, Tony Gardner. «No hay mejor manera para los fanáticos de experimentar simulaciones de carreras que en iRacing y, ya sea la Indy 500 de la INDYCAR SERIES, la Brickyard 400 de NASCAR o la Batalla en los Ladrillos de IMSA, no hay nada como correr en Indianápolis. Estoy muy contento de poder traer estos eventos de vuelta a la comunidad de iRacing».
Además del rebranding de eventos de la INDYCAR SERIES en iRacing, los miembros tendrán acceso al contenido de la serie para eventos y ligas privadas.
«Estamos muy emocionados de que nuestros jugadores y fanáticos más ávidos tengan acceso completo a la INDYCAR SERIES a través de este acuerdo de licencia con iRacing», dijo Ben Hendricks, Gerente Senior de Esports y Experiencias Virtuales Emergentes de INDYCAR. «Son socios, y esperamos carreras oficiales de la INDYCAR SERIES en iRacing durante muchos años».
El nuevo acuerdo de licencia entre iRacing e INDYCAR incluye más disposiciones que las iteraciones anteriores, permitiendo más flexibilidad para llevar a cabo eventos y series. Entre los aspectos destacados se incluyen:
Regreso de la iRacing Indianapolis 500
Marca de la INDYCAR SERIES en las series de iRacing
Múltiples ligas para llevar a cabo eventos de la INDYCAR SERIES en iRacing
Extensión de la licencia del Indianapolis Motor Speedway
El acuerdo de licencia entra en vigencia de inmediato y los miembros de iRacing verán el rebranding de series, autos y eventos en los próximos días. Los detalles de la iRacing Indianapolis 500 estarán disponibles a finales de este mes.
Polyphony Digital sube otro paso más al incluir futuros lanzamientos automovilísticos y tecnológicos como este primer proyecto eléctrico de Sony y Honda. Puedes comprar Gran Turismo 7
haciendo click aquí.
Polyphony Digital y Sony Honda Mobility anuncian una colaboración en el desarrollo de vehículos
Sony Honda Mobility Inc. (SHM) exhibirá un stand en el CES® 2024 en Las Vegas, Nevada, EE. UU., el martes 9 de enero de 2024 (hora local). Antes de que el CES® se abriera al público, la conferencia de prensa de Sony se llevó a cabo el lunes 8 de enero (hora local). El Director Representante, Presidente y COO Izumi Kawanishi subió al escenario.
Durante la conferencia de prensa, SHM anunció una colaboración con Polyphony Digital Inc., una subsidiaria de Sony Interactive Entertainment (Polyphony Digital; Oficina Principal: Koto-ku, Tokio; Presidente y Director Representante: Kazunori Yamauchi) en el desarrollo de vehículos del mundo real. A continuación, se presenta un resumen del anuncio de esta colaboración en la conferencia de prensa.
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SHM está iniciando una asociación con Polyphony Digital en el desarrollo de vehículos, con el objetivo de crear nuevo valor con socios compartiendo información sobre vehículos.
El propósito de esta asociación es desarrollar vehículos que fusionen lo virtual y lo real, principalmente en el área de los sentidos y emociones humanas, mediante la combinación de la tecnología de simulación de Polyphony Digital con el desarrollo de vehículos reales por parte de SHM.
El prototipo AFEELA 2024 presentado en la conferencia de prensa se incluirá en una actualización de parche para Gran Turismo 7 más adelante este año (fecha de lanzamiento por determinar). Antes de que el vehículo sea lanzado, nos gustaría ofrecer la oportunidad de conducir el automóvil en el juego.
Ya sabéis de que de vez en cuando os traemos esos desarrollos de pleno lujo que hay por el mundo como los cockpit de Hesketh, de Aston Martin, de BMW, de TCCT y alguno más. Hoy pasamos a mostraros algo local, aunque con proyección internacional.
Levitty One, una empresa vasca formada por dos amigos, lleva publicitando unos meses su visión de lo que debería ser un cockpit que aunara el lujo y la tecnología más exquisitos que existen actualmente.
El cockpit es completamente ajustable en todos sus aspectos y está fabricado en fibra de carbono. Las superficies están recubiertas de cuero y alcántara como en los coches de alta gama. El diseño se puede personalizar con los colores o logos requeridos por el cliente, que irá acompañado de personal de la marca en la confección de su cockpit personal.
En lo que respecta a lo que nos interesa, no se dan datos sobre los pedales ni la base Direct Drive. Para reservar el vuestro tendréis que hacer un deposito de 100 dólares antes de desembolsar los 59900 restantes necesarios para haceros con el.
Specifications
Length
2130 mm (7ft)
Body Width
680 mm (2.2ft)
Screen Width
1195 mm (3.9ft)
Height
935 mm (2.7ft)
Bodywork
Carbon Fibre
Seat
Bespoke Carbon Fibre Seat
Pedal Box
Adjustable Hydraulic Pedal Box
Steering Motor
High-End Direct Drive Steering (25Nm)
Steering Wheel
Electronically Adjustable Steering Wheel
Computer
Top Spec PC
Monitor
49” Ultra-wide QHD Gaming Screen
Sound
Integrated Sound System
Si leéis un poco nuestra web, veréis que se puede hacer algo mejor por menos de un cuarto del dinero invertido aquí, pero no va a vestir igual vuestro despacho de cristaleras a Central Park, eso es la cruda verdad.
Todo esto por unas 60.000 dólares que no incluyen IVA. Más info y fotos en https://levitty.com/
Tras esa actualización de Automobilista 2 que añade el DLC Endurance Pt1 donde aquí en la web hemos comentado nuestras impresiones, Reiza ha publicado una actualización dando fin a esta prueba gratuita junto a algunas correcciones.
Esta es una actualización complementaria al último lanzamiento de V1.5.5.1, que introduce una nueva opción de «luces largas» junto con otras soluciones de errores y mejoras.
El lanzamiento de esta actualización marca el final del período de prueba gratuito para los DLCs del Circuit des 24h Du Mans y el Endurance Pack Pt1, el contenido más reciente ahora está restringido a usuarios que posean los DLCs respectivos.
V1.5.5.1 REGISTRO DE CAMBIOS
GENERAL
Se modificó el algoritmo para la configuración máxima de vehículos visibles para favorecer a los vehículos que están adelante. Se agregó el modo de «luces largas» para el jugador local.
FÍSICA
LMDh: Se desactivó el despliegue máximo de ERS por vuelta que se había dejado habilitado accidentalmente; Se mejoraron los modos de despliegue BUILD y BALANCED para el diseño de Le Mans 24h conservando energía en marchas más altas.
Se corrigió la activación automática del ERS del jugador durante las vueltas de calificación.
Se desactivaron las mantas térmicas para las clases LMDh y GT3 Gen2 según las reglas actuales de WEC / IMSA.
INTELIGENCIA ARTIFICIAL
Se ajustó la tasa de desgaste de neumáticos de la inteligencia artificial para las clases LMDh y GT3 Gen2.
Se ajustó el uso de frenos de la inteligencia artificial para las clases LMDh, P1 (ambas generaciones) y Cadillac DPi.
Paso de calibración de IA para F-V12, F-V10 Gen1 y Gen2, F-Reiza, F-Ultimate Gen1 y Gen2 (seco y mojado).
AUDIO
McLaren MP4/12: se corrigió el sonido faltante del arranque.
F-V10 Gen1: Intento de corrección para abordar los sonidos que desaparecen en MP.
VEHÍCULOS
LMDh/GTE/GT3 (todas las generaciones): Se ajustó el brillo base de las luces delanteras.
Se corrigió la iluminación en autos con material de carbono en fuentes de luz secundarias.
BMW M Hybrid V8: Nuevas luces de seguridad; Se agregaron líneas de lluvia en las ventanas laterales.
Cadillac V Series R: Se agregaron líneas de lluvia para las ventanas laterales.
Porsche 992 GT3-R: Se corrigió la visualización con el mejor tiempo de vuelta y tiempo intermedio invertidos.
Como en cada comienzo de año, iRacing estrena sus eventos especiales en el circuito de Daytona International Speedway con la iRacing ROAR (reciente denominación), evento que emula la Roar Before 24 que cada año se realiza en la previa de las 24 Horas de Daytona.
Esta carrera pone en marcha dos semanas de gran actividad en el circuito de la Florida, tanto para los verdaderos pilotos IMSA, como para los simracers que pasan su comienzo de año entrenando y preparando la mítica Daytona 24. Si bien la clásica carrera pone en competencia las divisiones menores de la IMSA, es la gran previa de el primer gran evento del año. El evento será multiclase, siendo LMP3, GT4 y Turismos TCR quienes compartan el trazado en busca de su propia victoria de categoría. La noticia que se destaca es la ausencia del Toyota GR86, el cual había tenido gran concurrencia en la edición 2023.
El orden de largada se determinara con una clasificación convencional de carreras oficiales de iRacing. El piloto dispondrá de 8 minutos en el cual podrá dar un máximo de 2 vueltas para establecer su tiempo de clasificación.
Información relevante
LICENCIA REQUERIDA
D 4.0 o superior
WARM UP
30 minutos
LÍMITE DE INCIDENTES
Drive Through cada 20 incidentes y cada 10 posteriores
IRATING
Sí
SAFETY RATING
Sí
FAST REPAIRS
Ninguno
INFORMACIÓN DEL SPLIT
Los splits se dividirán por el iRating. El iRating de los pilotos registrados para la carrera se tendrá en cuenta en el cálculo del iRating total.
