Si hace unos días Rennsport anunciaba una versión corta de Road Atlanta, la Road Atlanta Short Course, el estudio anuncia ahora versión corta alternativa para Fuji. Ambos llegarán en el mismo paquete de contenido sin coste para los jugadores, como parte de la hoja de ruta que busca dar variedad a su lista de circuitos.
Turno de Fuji
Según el anuncio más reciente, el Fuji Speedway GP con atajo incorpora 14 curvas y se suma al roster como una variante pensada para agilizar el último sector. Es la primera vez que el simulador apuesta por un recorte oficial en Fuji para abrir nuevas opciones estratégicas y de setup en carreras cortas y ligas.
Por su parte, Road Atlanta Short Course se confirma con 10 curvas y 2,830 km, una configuración que evita el bucle de las curvas 6 a 8 y acorta la vuelta manteniendo el carácter del trazado de Georgia. Esta variante también se distribuirá como parte de una actualización gratuita.
El paquete de variantes llega acompañado del circuito urbano de Kuala Lumpur, ya confirmado, que se suma como localización gratuita al contenido base del simulador. Con ello, el estudio refuerza la oferta de escenarios urbanos y añade rotación competitiva a su calendario multijugador.
Rennsport, desarrollado por Competition Company, sigue expandiendo su propuesta con nuevos trazados y variantes. En lo técnico, su base sobre Unreal Engine 5 y un planteamiento de esports explican la apuesta por sumar combinaciones competitivas sin costes añadidos para la comunidad.
Grand Pro Circuit es uno de los juegos que más está ilusionando a los amantes de la F1 «clásica». Su creador, Marcell Baranyai, se ha marcado un solo total para desarrollar el juego. Y en recientes declaraciones ha confirmado que está peleándose con los distintos frentes técnicos que tiene abiertos (sobre todo la IA), para intentar tener una demo publicada en Steam en la primera mitad de este 2026. Ha aclarado igualmente que no lanzará nada que no siente acabado: es lo bueno de trabajar para uno mismo. Que el criterio de calidad se lo marca él mismo.
Grand Pro Circuit: visión del proyecto
Con estética low‑poly y espíritu de monoplazas ochenteros, Grand Pro Circuit apunta a temporadas ficticias inspiradas en la década de los 80 y sin licencias oficiales: 12 equipos, 20 circuitos y 10 temporadas, además de nombres y patrocinadores inventados para mantener la coherencia de su universo. Algunos hay que decir que son buenísimos.
El objetivo es una conducción desafiante, con cambios en H, embrague y ayudas mínimas. Todo ello se podrá seguir desde su página oficial de Steam, donde ya figuran el enfoque jugable y los requisitos del sistema.
Baranyai confirma que, si opta por acceso anticipado, será con el juego “completo en funciones” para pulirlo con feedback; de lo contrario, esperará al lanzamiento final. Vamos, que no lo descarta. Además, si hay beta, será cerrada y para un grupo reducido. La demo en Steam llegará cuando el estado técnico lo permita.
Lo que sabemos hoy
El creador ha ido detallando límites y ambiciones de una base tecnológica propia. Entre los puntos más relevantes:
Sin VR ni triple pantalla en el estreno: su motor está diseñado para un solo monitor. Admite resoluciones ultrapanorámicas, aunque con distorsión lateral por el aumento de FOV.
Telemetría dentro del juego y posibilidad de exportarla a herramientas externas más adelante.
Enfoque single player y puerta entreabierta al online en el futuro. Aquí es donde estar uno solo haciéndolo todo penaliza.
Personalización “a la vieja escuela”: editar nombres de pilotos y equipos, numerales, cascos, colores y vestimenta; incluye un organizador para reordenar parrillas.
Modelado de circuitos “a ojo” y con licencias creativas para favorecer el pilotaje; nada de escaneo láser.
Lista de deseos para más adelante (siempre que el proyecto cuaje): pistas como Brands Hatch, Long Beach o Zolder podrían llegar tras el lanzamiento.
En Steam ya aparecen requisitos orientativos muy amables con el hardware: mínimos con i7 y gráfica integrada, y recomendados alrededor de una GTX 1050 para 1080p/60 fps, algo que encaja con el deseo del autor de que el simulador funcione bien en equipos modestos.
Mods y DLCs tal vez en el futuro
Si la recepción acompaña, Baranyai contempla ampliar contenido mediante actualizaciones y hasta DLC gratuitos; descarta las microtransacciones. La opción de mods está sobre la mesa a medio plazo, porque ya estructura coches, pilotos, trazados y temporadas de forma “modular”, aunque necesitaría herramientas para abrir el flujo de trabajo a la comunidad.
Sobre el plano mecánico, sigue estudiando el equilibrio entre turbos y atmosféricos para reflejar —o reinterpretar— la variedad de la década. Su prioridad, insiste, es no precipitar el lanzamiento: “saldrá en 2026, pero no antes de que todo esté en su sitio”.
Escuela Crammond
La promesa de un “solo‑desarrollador” que busca recrear el pulso táctil de los 80 con reglas propias conecta con una sensibilidad muy concreta del simracing en PC. No es casual que el proyecto despierte comparaciones con la escuela de Crammond: aquella saga fijó estándares de inteligencia artificial y de lectura estratégica de las carreras que todavía hoy se citan como referencia. Precisamente uno de los guiños que más entusiasma a la comunidad es su parentesco espiritual con la mítica serie Grand Prix de Geoff Crammond, referencia histórica del género en PC y célebre por su IA y su lectura de carrera, especialmente en Grand Prix 4 (MicroProse).
En definitiva: Grand Pro Circuit es una rara avis que mira al pasado para construir una experiencia nueva, con demo prevista —si todo sale bien— para la primera mitad de 2026 y una filosofía clara: primero, pilotaje y solidez; después, nostalgia; después todo lo demás.
Fanatec ejecuta una bajada precios en sus bases Direct Drive y mueve ficha en la gama media-alta: desde ayer 2 de febrero de 2026, sus bases DD más populares quedan con tarifas más agresivas, buscando atraer a nuevos usuarios y ordenar su catálogo tras la llegada del nuevo Podium DD, base tope de gama de 25 Nm que ha reordenado el catálogo por arriba y ha empujado a ajustar el resto de precios. También para competir con las DD chinas de Moza y Conspit entre otras.
Listado de nuevos precios
Aquí puedes ver el listado de nuevos precios con enlaces directos para adquirirlos en la web oficial de Fanatec.
Si estabas valorando dar el salto a una base Direct Drive, estos precios colocan a Fanatec con sus ClubSport DD y DD+ en un punto muy atractivo para PC y, en el caso del DD+, también para PlayStation, mientras que GT DD Pro Wheel Base sigue siendo la puerta de entrada ideal al ecosistema con 8 Nm.
Antes de comprar, conviene revisar la disponibilidad por región (algunas variantes pueden estar en backorder) y darle un vistazo a nuestra guía de mejores bases Direct Drive del mercado.
La caída de servidores de RaceRoom interrumpió el evento especial de Daytona: la plataforma parece que ha dado con el problema y ya va recomponiéndose. El plan parece ser devolver a los pilotos a la pista con una nueva programación de mangas. El estudio ha priorizado estabilizar el servicio y comunicar las próximas fechas a los inscritos, minimizando el impacto competitivo.
Evento especial de Daytona: qué ha pasado
Durante el evento especial celebrado en el circuito de Daytona International Speedway, varios usuarios reportaron desconexiones y errores de emparejamiento que obligaron a detener salidas previstas. Ante la situación, la organización pausó el procedimiento y centró esfuerzos en recuperar servicios de autenticación y sesiones públicas. En paralelo, se abrió una ventana para reprogramar divisiones afectadas y garantizar la participación de quienes no pudieron completar sus sesiones.
RaceRoom, recordemos, es un simulador free-to-play con un catálogo amplio de coches y circuitos licenciados, y un multijugador con base de usuarios muy fiel. Esa combinación, excelente para competir, exige infraestructuras estables cuando coinciden grandes afluencias. Su propuesta, con audio de motor muy destacado y enfoque en categorías reales, lo mantiene vigente a pesar de su motor veterano.
A la hora de escribir estas líneas, el estudio no ha detallado públicamente un único detonante técnico; no obstante, el patrón encaja con un pico de concurrencia en fines de semana de eventos, en los que cualquier pequeño desequilibrio entre autenticación, lobby y sesiones puede desencadenar desconexiones en cascada. En este contexto, el equipo responsable —heredero de Sector3 Studios e integrado bajo el paraguas de KW Automotive (KW Studios)— ha reiterado su enfoque continuista: estabilizar primero, informar después y ajustar el calendario de splits.
Daño de imagen
Es una pena que después de lo bien que se estaba trabajando en la parte competitiva online, un evento tan destacado como este sufra estos problemas. Aquí es donde uno se da cuenta del trabajo progresivo que ha desarrollado Le Mans Ultimate incorporando cada vez más capacidad al back-end y a la infraestructura que gestiona por detrás todo.
Sin duda, una buena lección para RaceRoom que le debe servir para ponerse las pilas y mejorar en este aspecto relativamente nuevo para ellos. No es lo mismo el día a día y los picos de concurrencia en fin de semana que un pico mucho más «masivo» de concurrencia en un evento puntual.
Esto también hace apreciar el servicio y la infraestructura que hay detrás de propuestas como iRacing.
El nuevo lanzamiento de Sim-Lab es un asiento especial para la resistencia. Con el nombre de S1 Enduro aspira a ser el mejor acompañante del simRacer que pasa horas y horas al volante y busca un asiento de tipo bucket con soporte consistente y materiales pensados para aguantar maratones. La propuesta refuerza el catálogo de la firma neerlandesa y se integra de forma natural en cockpits de perfil de aluminio o acero.
Sim-Lab S1 Enduro
El enfoque del S1 Enduro es claro: estabilidad postural y comodidad sostenida. Todo con el objetivo de que el simRacer experimente lo que se siente al sentarse en un GT. La carcasa tipo cubo abraza el torso, mientras que el respaldo ofrece apoyo homogéneo en zonas clave. Las aberturas superiores e inferiores facilitan el uso de arnés multipunto, y el tapizado prioriza la transpiración y la resistencia al roce habitual del día a día. Además, las orejeras laterales ayudan a contener la cabeza sin comprometer la movilidad al mirar espejos o apex virtuales.
Como es habitual en la marca, el asiento encaja con sus chasis y accesorios, de modo que el montaje con escuadras laterales resulta directo. Para quien ya tenga un cockpit de aluminio, las laterales permiten ajustar altura e inclinación con pasos finos, favoreciendo un set-up ergonómico sin perder rigidez.
Sim-Lab, con sede en Países Bajos, es reconocida por sus cockpits, soportes y una oferta de hardware que abarca desde pedaleras hasta shifters, por lo que ampliar con un asiento propio era un movimiento lógico en su ecosistema, que también contempla asientos y accesorios de montaje.
En términos de uso, la clave está en ajustar ángulo del respaldo, distancia al volante y altura de pedales. Un bucket que sujeta bien permite frenar más tarde y mantener el cuerpo estable en cambios de apoyo intensos. Conviene dedicar unos minutos a cuadrar el triángulo asiento–volante–pedales tras el montaje, idealmente con calzado de simracing y arnés si lo utilizas.
Puedes encontrar toda la información del asiento en la web de Sim-Lab.
La actualización v0.5 de Assetto Corsa EVO traerá al BMW M2 Coupé y al circuito norteamericano de Watkins Glen. La actualización v0.5 todavía no tiene fecha oficial, pero el estudio ha mostrado imágenes del coupé bávaro y un claro guiño al icónico trazado de Nueva York, encendiendo la parrilla antes del banderazo de salida.
The BMW M2 is arriving with the upcoming 0.5 release of Assetto Corsa Evo.
Get ready to tame its 480 hp (entirely delivered through rear wheel drive) and the explosive power delivery of the famous S58 inline six cylinder engine.
El protagonista es el BMW M2 Coupé de la generación actual, que llegará como complemento lógico al BMW M2 CS Racing ya disponible en el simulador. En las capturas compartidas se aprecia la estética con M Performance Parts y la presencia de la versión manual; en la vida real el modelo ofrece también automática, así que no sería extraño poder elegir transmisión cuando toque arrancar el motor. Además, las imágenes sitúan el coche sobre la recta de meta de Watkins Glen International, con sus inconfundibles guardarraíles azules, dejando entrever el próximo circuito que se sumará al garaje de pistas.
Más allá del coche y el escenario, este v0.5 debería continuar la línea de trabajo vista en las últimas builds: mejoras de estabilidad, pequeños ajustes de físicas y avances en usabilidad de la interfaz. En cualquier caso, el foco del anuncio está en el nuevo contenido: un turismo potente, compacto y muy de track day, y un circuito de altos apoyos perfecto para exprimirlo.
Watkins Glen International
Watkins Glen International es uno de los circuitos más icónicos de Norteamérica y una auténtica referencia en el automovilismo mundial. Ubicado en el estado de Nueva York, cerca del lago Seneca, el trazado original nació en 1956 como un circuito urbano antes de trasladarse a su actual emplazamiento permanente. Con una longitud aproximada de 5,4 km en su configuración larga, destaca por su fluidez, sus fuertes desniveles y una combinación exquisita de curvas rápidas y técnicas que exigen precisión absoluta al simRacer.
El circuito es especialmente famoso por secciones legendarias como The Esses, una sucesión de curvas rápidas en subida que ponen a prueba la estabilidad del coche, o la Inner Loop (Bus Stop), una chicane agresiva introducida para reducir velocidades punta y aumentar el desafío técnico. Watkins Glen ha sido sede histórica de la Fórmula 1, la NASCAR y el IMSA, y hoy sigue siendo un trazado muy querido tanto en competición real como en simracing, donde su carácter rápido y rítmico premia a los pilotos más finos y consistentes.
Os dejamos con un vídeo de un mod del circuito en la versión de Assetto Corsa original.
Puedes comprar Assetto Corsa EVO con descuento desde este enlace.
La FunCup aterriza en el simracing con un mod oficial para Assetto Corsa que traslada a la pantalla la filosofía de resistencia, paridad técnica y carreras puerta con puerta de este campeonato.
Mod FunCup oficial para Assetto Corsa
El proyecto está liderado por el propio piloto de FunCup UK, Riley Phillips, y se apoya en datos y referencias del coche real. El vehículo reproduce la base técnica del certamen británico: chasis tubular, motor VW/Audi de 1.8 litros con alrededor de 130 CV, secuencial Sadev, frenos de competición y suspensión totalmente ajustable dentro de parámetros controlados. La idea es crear una herramienta consistente que mantenga la igualdad mecánica y traslade el foco a la constancia y el trabajo en equipo típico de las pruebas de 3 a 8 horas.
La descarga oficial se encuentra actualmente en la versión 1.1, que introdujo físicas renovadas y variantes adicionales del coche. En esa misma página el autor centraliza avisos de permisos para organizar campeonatos, notas de copyright y enlaces a skinpacks oficiales.
El creador mantiene una hoja de ruta viva: entre los known issues se citan detalles visuales del cuadro AIM o normales de neumáticos, mientras que entre los ajustes previstos figuran LODs dedicados y la posibilidad de neumáticos de lluvia. Además, Phillips recuerda que este es el único canal de distribución permitido y que las ligas necesitan solicitar permiso para usar el coche en campeonatos organizados, reforzando el carácter “oficial” del paquete.
En paralelo, ya hay paquetes de libreas recomendados y un hilo de actualizaciones donde se concentran los cambios y hotfixes. Si te interesa montar una copa comunitaria de resistencia con parrillas compactas y BOP natural, este mod reduce la carga de reglaje y sitúa el foco en la ejecución en pista y la estrategia en boxes.
En resumen: si buscas carreras largas, igualdad técnica, BOP de base y un aprendizaje que pueda tener transferencia al asfalto, el mod FunCup oficial para Assetto Corsa merece un hueco en tu biblioteca.
El nuevo circuito Kuala Lumpur Street Circuit ya tiene onboard en Rennsport. La pieza enseña un trazado callejero con muros cercanos y cambios de ritmo típicos de este tipo de circuitos, una novedad que encaja con la hoja de ruta de un título que sigue ampliando su oferta en acceso anticipado. Además, el clip sirve para ver cómo el paquete visual sobre Unreal Engine 5 potencia reflejos, materiales y la lectura de referencias en ciudad, justo el terreno donde Rennsport se luce.
Kuala Lumpur Street Circuit en Rennsport: primeras sensaciones
Aunque no hay una ficha técnica completa todavía, el onboard permite intuir un layout de corte contemporáneo, con frenadas contundentes y paredes siempre presentes que penalizan cualquier error. Este tipo de trazado suele favorecer el pilotaje fino y una puesta a punto estable en tracción y dirección, aspectos que muchos pilotos virtuales revisarán con lupa cuando el circuito llegue al juego.
Para quienes quieran ponerse al día con el proyecto, en nuestra sección dedicada de Rennsport recopilamos las claves del simulador, su evolución y las piezas de contenido que van apareciendo. La llegada de un urbano del calibre de Kuala Lumpur debería aportar variedad al calendario y abrir opciones tácticas en ligas y eventos, especialmente en carreras al sprint.
Ritmo urbano: previsión de muros cercanos y puntos de 90º que exigen precisión en la trazada.
Gestión de temperatura y frenos: probables picos de carga en zonas de stop&go.
Rendimiento gráfico: escenarios densos para poner a prueba optimización, escalado y FPS.
Multijugador: posibles carreras reñidas con trenes de DRS/aspiración y estrategia de riesgo bajo muros.
Rennsport
Desarrollado por Competition Company, Rennsport se apoya en Unreal Engine 5 para ofrecer un apartado visual de nueva generación y un enfoque claramente orientado a los esports, con competiciones y comunidad en el centro del proyecto. El título arrancó su andadura pública en 2023 y continúa sumando coche y circuito con una propuesta que quiere rivalizar con los grandes nombres del sector.
Más allá del clip, la lectura es clara: un urbano como Kuala Lumpur encaja con la ambición estética del motor y con la vocación competitiva del juego. Si te interesa seguir los pasos oficiales, la web del proyecto es Rennsport. Y si eres de los que disfrutan con la planificación, ve pensando en tu set-up de frenos y altura de coche para afrontar bordillos y compresiones sin sorpresas.
El aftermovie de Sim Formula Europe 2026 ya está disponible y sirve de resumen perfecto de lo vivido en Maastricht a mediados de enero. El vídeo condensa el ambiente en pista, la zona expositiva y los momentos clave de la edición de este año, celebrada del 15 al 18 de enero en el MECC Maastricht (Países Bajos).
Para quienes no pudieron acercarse, el clip es una puerta de entrada a un evento que combina competición, demostraciones y comunidad, con un formato pensado para probar hardware, ver novedades y conocer a marcas y creadores. Además, este año el recinto compartió escenario con la feria de clásicos InterClassics, reforzando el contraste entre patrimonio y simulación moderna.
Aftermovie de Sim Formula Europe 2026
El aftermovie reúne planos de los cockpits de exhibición, declaraciones de protagonistas y escenas de las actividades que marcaron la agenda: la zona de Flightsim, el nuevo Supercar Foyer, la final en directo del Esports Racing League y el Sim Formula Europe Championship, entre otros atractivos. Es una pieza breve y dinámica que captura bien el pulso del pabellón y el constante ir y venir de simracers y visitantes.
Queremos más…
La organización ya mira a la próxima edición con el objetivo de consolidar los espacios que han funcionado —como Flightsim Fest o la zona de superdeportivos— y mantener el gancho competitivo con finales presenciales. Mientras tanto, puedes ponerte al día con más contenidos del evento, reseñas y piezas relacionadas en nuestro archivo de rFactor y en la cobertura de Rennsport, dos de las plataformas que más eco tienen entre nuestros lectores.
Además, la sede del MECC confirma por qué Maastricht es un punto neurálgico ideal para un encuentro de este tipo: fácil acceso, servicios in situ y coexistencia con grandes citas de motor clásico como InterClassics, que aportan tráfico de público y un contraste visual brutal entre históricos y simulación.
Super Woden Rally: Edge ha arrancado con fuerza, marcando el mejor pico de jugadores de toda la serie y dejando a su único desarrollador (ViJuDaGD) francamente sorprendido y contento. Un estreno que confirma que el rally con alma retro y control directo, presentado con perspectiva cenital, sigue encontrando público cuando la ejecución es sólida y el diseño invita a repetir intentos.
Super Woden Rally: Edge
El nuevo capítulo mantiene la esencia noventera de la saga, pero afina el conjunto con un ritmo más ágil de especiales, una progresión clara por campeonatos y un modelado de conducción simcade que premia la trazada limpia y el control del gas. Para quienes vienen de Super Woden GP, el salto se nota en el pulido de físicas, en la lectura del coche y en la forma de encadenar sectores sin perder compás.
¿Por qué está calando tan bien en su debut? Estas son las claves que explican el tirón inicial:
Propuesta retro muy reconocible, con estética y sonido que evocan arcades de rally de finales de los 90.
Conducción simcade: accesible al comienzo, pero exigente al buscar el oro en los tramos.
Etapas cortas y rejugables que invitan a mejorar cronos e intercambiar fantasmas con amigos.
Estructura de campeonatos y desbloqueos que empuja a «una más y me voy».
Producción ligera y enfocada, que reduce tiempos de carga y mantiene el tiempo al volante.
El resultado: récord de usuarios para la franquicia y un lanzamiento que, según admitía recientemente su autor, ha superado las expectativas. Si te interesa descubrirlo por ti mismo, ya está disponible en su página de Steam.
Pero no todo es cantidad: también importa la calidad. Super Woden Rally: Edge cuenta con más de 1.000 reseñas en Steam, de las cuales el 97% son positivas. Esto, para un juego de un solo desarrollador publicado hace apenas dos semanas es una auténtica pasada.
El desarrollo del producto ahora pasa por asegurar estabilidad, corregir pequeños errores reportados por la comunidad y seguir puliendo la usabilidad del interfaz entre evento y evento. La hoja de ruta —todavía abierta— parece que incluirá ajustes de equilibrio en pruebas concretas, tiempos objetivo mejor calibrados y mejoras de accesibilidad para que la barrera de entrada sea aún menor. Nada revolucionario: priorizar la consistencia y cuidar el bucle de “intento–mejora–recompensa” suele ser lo que alarga la vida de un top‑down de rally bien resuelto.
El éxito de Super Woden Rally: Edge llega en una escena indie que ha demostrado que hay espacio para enfoques de rally con fuerte identidad visual: art of rally, por ejemplo, consolidó ese camino con una estética minimalista y una conducción simcade capaz de enganchar tanto a novatos como a veteranos.
En conjunto, Super Woden Rally: Edge recuerda que no hace falta un presupuesto gigante para levantar un juego de coches con personalidad, lectura inmediata al volante y ese “solo una más” que tanto nos gusta. Si además mantiene el pulso con actualizaciones regulares, tiene gasolina para rato.
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