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Contrarreloj online Gran Turismo 7: BMW Z8 sobre Blue Moon Bay

Gran Turismo 7 contrarreloj online Blue Moon Bay: BMW Z8 a por el oro 1

La Contrarreloj online de Gran Turismo 7 ya está activa y llega con un combo corto pero exigente: BMW Z8 ’01 sobre Blue Moon Bay Infield B Reverse. El desafío estará disponible del 23 de octubre al 6 de noviembre de 2025 con Sports Hard y reglajes fijos, mientras convive con la prueba de Autopolis en Gr.2. Hasta 2.000.000 de créditos aguardan a quien se cuele en el oro.

Gran Turismo 7 contrarreloj online Blue Moon Bay: BMW Z8 a por el oro 3

Gran Turismo 7 contrarreloj online Blue Moon Bay: combo y fechas

El Z8 de BMW es un clásico moderno con carácter de GT y chasis noble; aquí manda la precisión. El evento arrancó el jueves 23 de octubre y se cierra el miércoles 6 de noviembre, dentro de la rotación quincenal habitual de Lap Time Challenges que se renuevan cada jueves. Si entras en el top 3% mundial te llevas 2 millones; al 5%, 1 millón; y al 10%, 250.000 créditos. Por lo tanto, conviene marcar un tiempo temprano y afinar en la segunda semana.

¿Qué tiene de especial Blue Moon Bay Infield B?

Este diseño es un híbrido de tri‑óvalo con infield: 5 curvas, 2.860 m y una recta de 890 m que penaliza cualquier mala salida de la última curva. La variante inversa mantiene el espíritu «todo o nada», así que cada metro cuenta.

Consejo rápido: desde la salida de la T2, el Z8 te pide suavidad y paciencia; trabaja la trazada para ir «recto el máximo tiempo posible» y no mates la velocidad punta. Además, la compresión de la última curva puede descolocar el eje trasero, así que frena antes, suelta con mimo y deja al coche respirar en apoyo.

Gran Turismo 7 contrarreloj online Blue Moon Bay: BMW Z8 a por el oro 6

Así se gana el oro

Las Lap Time Challenges de GT7 premian por porcentaje respecto al líder: oro al 3%, plata al 5% y bronce al 10%, con las recompensas de 2.000.000, 1.000.000 y 250.000 créditos respectivamente. En eventos de sprint como este, los márgenes son mínimos; por eso, dos tandas cortas y limpias suelen rendir más que una maratón.

De momento, las primeras referencias sitúan el corte de oro en 57 bajos. Si te cuelas en el 56, puedes permitirte respirar y pasar a pulir décimas con ghosts de referencia. Pero ya sabes que esto evoluciona mucho.

Thrustmaster T818 Black Edition y SF‑25: sabor Ferrari

Thrustmaster T818 Black Edition y SF‑25: refresco con sabor Ferrari en la Expo 2

Para Thrustmaster el T818 Black Edition ha sido gran protagonista de la SimRacing Expo 2025, celebrada del 17 al 19 de octubre en Dortmund. La marca francesa no llegó con una avalancha de productos nuevos, sino con un refresco de gama bien apuntalado aunque algo pobre: mejoras de fiabilidad en su base DD, un volante de Fórmula revisado y piezas del ecosistema que encajan mejor entre sí. Todo ello, con sesiones abiertas y coaching para afinar sensaciones en pista en el booth FG10.

Thrustmaster T818 Black Edition: mejoras y ecosistema

La T818 Black Edition aplica pequeñas pero necesarias correcciones sobre la T818 original: cableado reforzado (USB y alimentación), ajustes internos para una fiabilidad mecánica más sólida y más opciones de ajuste por software. El cambio estético se nota: placas metálicas en negro para un look sobrio que pega con cualquier cockpit. Además, Thrustmaster montó esta base en un nuevo pack temático con el Ferrari 488 GT3 Wheel Add‑On y los Raceline Pedals LTE, pensado para salir de la caja y girar sin perder tiempo.

Thrustmaster T818 Black Edition y SF‑25: refresco con sabor Ferrari en la Expo 5

Durante el evento, la marca ofreció dos experiencias guiadas para exprimir el hardware: Engineered for Immersion (desarrollo del T818 revisado y del futuro upgrade de freno) y Driven by Performance, coaching con el embajador Kamil Pawlowski para afinar Force Feedback y frenada. Un formato útil para entender los cambios sin powerpoint de por medio.

Ferrari SF‑25: mismo precio, más paquete

El mítico aro de F1 de la casa también se pone al día: Formula Wheel Add‑On Ferrari SF‑25 Edition. Mantiene la base del SF1000, pero añade el Next‑Gen Quick Release de la marca y, clave, las T‑Chrono Paddles dentro del paquete. Thrustmaster confirma que no habrá sobrecoste frente al modelo anterior; esto deja el listón en el PVP vigente del SF1000 (399,99 euros en la tienda oficial), una jugada lógica para empujar la transición al nuevo QR sin castigar al usuario.

Thrustmaster T818 Black Edition y SF‑25: refresco con sabor Ferrari en la Expo 4

El add‑on GT y los pedales: piezas que cierran el puzzle

Sorpresa para los gran turismo lovers: el icónico GT Wheel Add‑On (el aro del T‑GT/T‑GT II, con cuero, cuatro rotarys y botones PlayStation) se venderá por fin por separado con el QR de nueva generación, compatible con T598 y T818. La disponibilidad está prevista para inicios de 2026 con un PVP de referencia de 249,99 euros. Buen movimiento para quienes quieren un aro GT oficial sin cambiar de base.

Thrustmaster T818 Black Edition y SF‑25: refresco con sabor Ferrari en la Expo 3

En el capítulo de pedales, Thrustmaster enseñó el Raceline Load Cell Upgrade para su familia Raceline. La idea es clara: ofrecer un freno load cell como mejora modular para alargar la vida del set y subir un peldaño en control de la frenada, manteniendo la filosofía de expansión paso a paso. Sin fecha ni precio definitivos, pero con demostraciones técnicas en la zona privada de la marca.

Más Expo, más contexto

El stand también montó más de diez pods con la base T598 para pruebas de Le Mans Ultimate y Gran Turismo 7, un guiño a quienes quieren sentir las diferencias entre ecosistemas sin moverse de la feria.

Thrustmaster T818 Black Edition y SF‑25: refresco con sabor Ferrari en la Expo 6

En resumen: menos fuegos artificiales y más ajuste fino. Thrustmaster T818 Black Edition, el SF‑25 y el add‑on GT apuntan a una estrategia de usabilidad y compatibilidad que, si se ejecuta bien, dejará a muchos simRacers con una sonrisa… y el setup mejor atado.

Automobilista 2: muestra Spa 2005 y afina IA

Spa 2005 en Automobilista 2: Reiza enseña músculo y afina la IA 7

Reiza ha querido dar un aperitivo de su nuevo DLC 2005  mostrando un vídeo de Spa‑Francorchamps 2005. En el vídeo se utiliza la clase Formula V10 Gen2 para poner en contexto el trazado histórico y, de paso, enseñar cómo se comportan ahora los rivales controlados por la IA. Respecto de la IA, solo un dato: no os perdáis la defensa de la IA en la primera vuelta en Pouhon… Esa IA tenía los bits cuadrados.

Spa 2005

Quien ya tenga Spa en su garaje podría pensar «¿otra versión más?». Sí, y con sentido. El modelo de 2005 reproduce la reconfiguración de la chicane de la Bus Stop introducida en 2004: entrada desplazada a la derecha y un leve giro a derechas en plena frenada para propiciar el adelantamiento. La idea no cuajó del todo y el final del circuito volvió a cambiar pocos años después, pero dejó un carácter muy marcado.

Además, aquel Spa seguía conservando zonas que convivían con vías abiertas, lo que le da un aire de «último híbrido rutero» que encaja de maravilla con prototipos y GT de la época. En definitiva, más sabor histórico y otra lectura de un clásico que ya existe en versiones de 1970, 1993 y modernas dentro del simulador.

Automobilista 2 Lamborghini Dream Pack Pt2: Miura, Diablo, R‑GT y Revuelto 4

IA más «humana»

La otra pata del avance es la IA. Reiza enseña una lógica de acelerador y frenada más elaborada, calibración de rendimiento cuando cambia la meteorología, maniobras de ataque y defensa más decididas y una mejor conciencia situacional. También habrá más opciones de error bajo presión: nada de trenecitos eternos, más duelos y pequeñas imprecisiones creíbles. En resumen, carreras que se sienten menos robóticas y más «de domingo».

Estas mejoras llegan tras el último ciclo de parches que ya empujó FFB, física e IA. De hecho, la reciente v1.6.8 dejó la base preparada para seguir puliendo el comportamiento de los rivales y el control del coche en el borde del agarre.

Volver a 2005

El avance de Spa forma parte del bloque de contenido centrado en 2005. Se esperan parrillas con LMP1, LMP2, GT1 y GT2, con confirmaciones tan jugosas como el BMW M3 GTR E46. El plan no se limita a un circuito: llegarán también variantes de Le Mans 2005 y Road Atlanta 2005 para completar el cuadro de la resistencia de mediados de los 2000. Si quieres una foto más amplia de esa hoja de ruta, aquí repasamos el paquete histórico anunciado para octubre en Automobilista 2 DLC 2005.

Con este combo —trazado de época y IA con más colmillo— Reiza refuerza el atractivo del modo solo y da más vida a clases que piden carreras largas con tráfico mixto. Para quien aterrice nuevo en el sim, el sitio oficial de Automobilista 2 resume bien la ambición del proyecto. Ahora, a calentar neumáticos: Spa 2005 promete noches de resistencia y batallas al límite.

iRacing Martinsville MX-500 2025: 500 vueltas con el MX‑5 en el óvalo corto

iRacing Martinsville MX-500 2025: 500 vueltas con el MX‑5 en el óvalo corto 5

Este fin de semana, del 24 al 26 de octubre, toca evento especial en iRacing. Nada más y nada menos que la Martinsville MX-500 2025. Será la segunda edición de esta carrera especial a 500 vueltas en Martinsville Speedway, con el Global Mazda MX‑5 Cup y setup fijo. Exige licencia D 4.0 (Oval), así que toca pilotar fino.

iRacing Martinsville MX-500 2025: 500 vueltas con el MX‑5 en el óvalo corto 4

Horarios

Para que no te pierdas ningún split, estos son los timeslots en GMT:

  • Viernes 24: 22:00 GMT
  • Sábado 25: 07:00, 12:00 y 16:00 GMT
  • Domingo 26: 00:00 GMT

Conviene ajustar el plan de paradas y el descanso: 500 giros dan para mucho tráfico, banderas y estrategia.

iRacing Martinsville MX-500 2025: 500 vueltas con el MX‑5 en el óvalo corto 9

Formato, reglas y requisitos

  • Coche: Global Mazda MX‑5 Cup (setup fijo).
  • Sesión: warmup 3 min; qualy adjunta y en solitario, 2 vueltas/5 min; carrera a 500 vueltas; clima dinámico.
  • Splits por iRating; sin evento por equipos.
  • Límites: 50 incidentes con stop and go y cada 20 adicionales; sin DQ.
  • Parrilla: hasta 40 coches.
  • Hora simulada: 26 de octubre, 19:00 (ToD en el sim).
  • Licencia: D 4.0 (Oval).

Todo lo anterior replica el espíritu travieso del evento real que la IMSA programó como exhibición en Martinsville con los MX‑5, pero pasado por la batidora del sim.

iRacing Martinsville MX-500 2025: 500 vueltas con el MX‑5 en el óvalo corto 1

500 vueltas dan para mucho

Martinsville es estrecho, cortísimo y abrasivo con los frenos. Por lo tanto, la clave es la gestión del tráfico y el ritmo constante. Además, con setup fijo, la diferencia llega por trazar limpio, cuidar neumático delantero y medir el lift & coast para no cocinar pastillas a mitad de carrera. Si quieres coger tablas de evento largo antes, echa un vistazo a cómo planteamos la Petit Le Mans 2025 en iRacing; la lógica de stints y convivencia entre coches ayuda más de lo que parece. También viene bien repasar rutinas de specials tipo Daytona 500 para no improvisar en boxes.

Para confirmar cualquier ajuste de última hora —o cotillear el póster oficial—, el calendario de Special Events de iRacing recoge la ficha del iRacing Martinsville MX‑500 2025. Ojo, la ventana promocional del evento aparece como 21–27 de octubre, aunque los splits competitivos se concentran del 24 al 26. Y sí, es la segunda edición del invento. Nos vemos en la paperclip.

Ascher Racing lanza AR-8 Dashboard: 8” de datos

Ascher Racing AR-8 Dashboard: 8” de datos en tu cockpit 1

Ascher Racing lanza su nuevo AR-8 Dashboard: una pantalla táctil de 7,85 pulgadas pensada para quienes quieren toda la telemetría a la vista sin compromisos. Además, incorpora 26 LED RGB ultra brillantes con filosofía SteadiColor, integración completa con SimHub y un nuevo anclaje trasero de 1/4” para montarlo donde mejor te rinda.

Ascher Racing AR 8 Dashboard 8” de datos en tu cockpit 5

¿Qué trae de nuevo el AR-8?

El salto a 8” no es capricho. Con más superficie útil, el simRacer lee marchas, delta o presión de freno de un vistazo. Por lo tanto, es más fácil mantener el ritmo sin distraerse. Ascher ha compactado el conjunto en un cuerpo mecanizado por CNC, fiel a su estilo, y lo acompaña con un paquete de LEDs para banderas, avisos y shift lights que no pierden intensidad. Sin embargo, lo que marca la diferencia es la usabilidad: perfiles personalizables en SimHub y un chasis pensado para integrarse sin drama en cockpits con espacio ajustado.

  • Pantalla: 7,85” táctil, preparada para layouts de competición.
  • Iluminación: 26 LED RGB de alta luminosidad con señalización de marcha, rpm y banderas.
  • Software: integración nativa con SimHub y edición de dashboards al detalle.
  • Montaje: rosca 1/4” en la trasera para brazos o soportes estándar.

El AR-8 sigue la lógica de producto que Ascher ya aplicó a sus DDU de 4” y 5”: caja de aluminio, control por toque y compatibilidad amplia.

Ascher Racing AR 8 Dashboard 8” de datos en tu cockpit 4

Precio y disponibilidad del Ascher Racing AR-8 Dashboard

Ascher ha puesto fecha y precio: venta abierta desde el 17 de octubre de 2025 (10:00 CEST), con PVP de 499 euros (IVA incluido). Además, la marca estima las primeras expediciones para la semana 51, por lo que los primeros usuarios deberían estrenarlo a mediados de diciembre. Es un calendario sensato: llega a tiempo de la recta final de temporada y, por supuesto, de las tandas navideñas: ho, ho, ho…

Ascher Racing AR 8 Dashboard 8” de datos en tu cockpit 3

Compatibilidad, montaje y contexto

Gracias al anclaje de 1/4” y el formato compacto, el AR-8 se adapta a brazos VESA pequeños, soportes de cámara o travesaños de cockpit, sin tener que mover el volante ni tapar el monitor. Además, al trabajar con SimHub, es sencillo reutilizar plantillas conocidas y activar avisos específicos por simulador. Si ya vienes de Ascher, el salto de ecosistema será directo: la marca está muy presente en la escena competitiva y en colaboraciones de alto nivel; sin ir más lejos, en su día repasamos su asociación con Team Redline en esta publicación.

Ascher Racing AR 8 Dashboard 8” de datos en tu cockpit 2

La llegada del AR-8 encaja con el giro de la firma hacia soluciones personalizables. Primero fueron los volantes con un grado de customización poco común. Ahora toca ampliar la capa de visualización de datos con una pantalla más grande, que, además, reduce la dependencia de overlays en el monitor principal.

En resumen, el Ascher Racing AR-8 Dashboard apunta a ese perfil que exige lectura clara y rápida, sin sacrificar acabados ni compatibilidad. Si buscabas un DDU serio, grande y plug-and-play, este puede ser el movimiento más lógico para cerrar el año con algo de ventaja en la parrilla.

Requisitos mínimos Assetto Corsa Rally

Requisitos mínimos Assetto Corsa Rally: ¿tu PC da la talla? 14

Los requisitos mínimos Assetto Corsa Rally ya están sobre la mesa: Supernova y Kunos Simulazioni fijan el listón en Intel Core i7‑10700K o Ryzen 5 3600X, 16 GB de RAM y una GPU de 8 GB tipo RTX 2080 o Radeon RX 6650 XT, además de SSD obligatorio y DirectX 12. El Early Access arrancará el 13 de noviembre de 2025 y, aunque la VR no estará disponible de salida, llegará durante el programa. No es un paseo para PCs modestos, pero hay razones de peso.

Lista de coches de Assetto Corsa Rally: todos los confirmados 4

Requisitos mínimos Assetto Corsa Rally

  • SO: Windows 10/11 de 64 bits (versiones soportadas).
  • CPU: Intel Core i7‑10700K o AMD Ryzen 5 3600X.
  • Memoria: 16 GB RAM.
  • Gráfica: NVIDIA GeForce RTX 2080 8 GB o AMD Radeon RX 6650 XT 8 GB.
  • DirectX: 12.
  • Red: conexión de banda ancha.
  • Almacenamiento: 50 GB; SSD requerido.
  • Sonido: integrado.
  • VR: no soportada en el lanzamiento del Early Access.

Con esta configuración, el objetivo son 1080p/60 FPS en calidad media, según la ficha oficial.

Lista de coches de Assetto Corsa Rally: todos los confirmados 8

UE5 y etapas láser

El nuevo título apuesta por escaneado láser 3D en tramos y un build personalizado de Unreal Engine 5, además de soporte para triple pantalla y entrada directa de periféricos. Ese combo eleva el techo gráfico y explica por qué los requisitos mínimos Assetto Corsa Rally piden GPUs de 8 GB como base.

El early access comienza el 13 de noviembre de 2025 con 10 coches licenciados y 4 tramos reales (Alsacia y Gales) como punto de partida; la VR se añadirá durante el acceso anticipado y el precio de lanzamiento será 29,99 €. Puedes añadirlo a tu lista de deseos en Steam.

Lista de coches de Assetto Corsa Rally: todos los confirmados 23

¿Y si mi PC va justo?

Si tu equipo roza los mínimos, prioriza un SSD rápido, baja texturas a medio para ajustar la VRAM y evita filtros agresivos. Así mantendrás la experiencia cerca de ese 1080p/60. Y ojo: la saga seguirá apretando el hardware; basta ver la evolución de EVO y su calendario, que seguirá en desarrollo avanzado en 2026.

Tráiler oficial de iRacing Arcade: Bahrain, Kyalami y Paul Ricard

Tráiler de iRacing Arcade: Bahrain, Kyalami y Paul Ricard apuntan al sim 2

El tráiler oficial de iRacing Arcade ya está aquí y trae algo más que arte simpático: entre logos y clips de gameplay asoman tres pistas que no están en iRacing: Bahrain, Kyalami y Paul Ricard. ¿Se abre la puerta a futuras incorporaciones?.

¿Qué revela el tráiler de iRacing Arcade?

El vídeo confirma el enfoque simcade de iRacing Studios y Original Fire Games: carreras accesibles, físicas con chispa y contenido con licencia. Se ven el Miami International Autodrome y MotorLand Aragón junto a habituales como Imola o Lime Rock Park, además de Knockhill, Sachsenring y Tsukuba.

También aparece un monoplaza de estilo F1 y un turismo con aire TCR. Es un guiño claro a que, pese al tono desenfadado, la base es de motorsport real. Si quieres el contexto previo, ya pudimos tomar contacto con su planteamiento durante la feria alemana: iRacing Arcade en SimRacing Expo 2025.

Tráiler de iRacing Arcade: Bahrain, Kyalami y Paul Ricard apuntan al sim 3

Tres circuitos que faltan en iRacing

El detalle que más ruido hace está en los logos finales del tráiler: Bahrain International Circuit, Kyalami Grand Prix Circuit y Circuit Paul Ricard figuran en la lista de escenarios del juego. No están en iRacing hoy, ni han sido anunciados para el sim. Sin embargo, hay precedentes que invitan al optimismo.

Autódromo Hermanos Rodríguez debutó en la Season 4 de 2025 y, antes de ello, ya se dejaba ver en material de Arcade. La historia se repite con Miami International Autodrome, marcado para la Season 1 de 2026. Por lo tanto, ver Bahrain, Kyalami y Paul Ricard en Arcade puede ser algo más que un capricho de marketing.

Tráiler de iRacing Arcade: Bahrain, Kyalami y Paul Ricard apuntan al sim 1

Fechas, demo y plataformas

Demo gratuita en Steam desde el 13 de octubre; versión completa para PC el 2 de diciembre de 2025; PlayStation 5 y Xbox Series X|S a comienzos de 2026: en breve os explicamos por qué este retraso en consolas. En definitiva : arte adorable por fuera, carreras auténticas por dentro, con progresión de equipo y eventos semanales.

Sim-Lab DDX: primeras bases DD de la marca

Sim-Lab DDX: primeras bases DD de la marca, estreno en Dortmund 1

Sim-Lab DDX ya es oficial. La firma neerlandesa ha presentado su primera línea de bases direct drive durante la SimRacing Expo 2025, celebrada del 17 al 19 de octubre en Messe Dortmund. El movimiento supone la entrada de Sim-Lab en un segmento donde hasta ahora solo fabricaba cockpits y periféricos, y lo hace apuntando al rango alto del mercado.

Sim-Lab DDX: dos modelos y calendario

La gama arranca con dos variantes:

  • DDX-26 (26 Nm): 1.499 euros
  • DDX-39 (39 Nm): 1.999 euros

La preventa abrirá el 1 de diciembre de 2025 y los primeros envíos están previstos entre mediados de febrero y mediados de marzo de 2026, según la comunicación oficial.

Además, el hardware llega diseñado y fabricado en Italia junto a SOLO Motorcontrollers, con garantía internacional de 48 meses, un detalle poco habitual en este segmento de alto par.

Sim-Lab DDX: primeras bases DD de la marca, estreno en Dortmund 2

TorqueSync y 350 V

Sim-Lab apuesta por un servo industrial de 350 VDC y un bucle de control a 100 kHz para maximizar la respuesta del par. La base integra encoder de 24 bits y la capa de procesamiento TorqueSync, pensada para reducir latencia y preservar microdetalles del FFB. En la práctica, promete un empuje limpio y muy inmediato, especialmente en transitorios.

USB 3.0 pasante y PSU interna

La comunicación con el PC es USB 3.0 y la base ofrece paso de datos y alimentación hacia el aro: 5 V/2 A más cuatro líneas auxiliares para buses como EtherNET/EtherCAT o CAN. El conjunto utiliza slipring industrial reemplazable desde el frontal. Además, la fuente se integra en el cuerpo de la base (pico de 1.200 W en DDX‑26 y 1.500 W en DDX‑39), lo que simplifica el cableado y ayuda a mantener el cockpit ordenado.

Sim-Lab DDX: primeras bases DD de la marca, estreno en Dortmund 7

Encaje en el ecosistema Sim-Lab

Para quien ya rueda con cockpits P1‑X/GT1 y periféricos de la casa, la combinación es lógica: la marca pasó de ser referente en estructuras a ofrecer DDX-26, freno de mano y shifter propios, y ahora completa el círculo con una base DD como ya anunciamos.

Con DDX, Sim-Lab se medirá con fabricantes asentados del rango alto. Firmas como Asetek SimSports han crecido con un ecosistema integrado de bases, volantes y pedales; y Fanatec sigue marcando el paso por amplitud de catálogo y disponibilidad. DDX llega con la baza de la apertura (USB pasante y ecosistema abierto) y la potencia bruta. La pelea promete ser interesante.

En definitiva, Sim-Lab DDX aterriza con credenciales técnicas serias, buenos plazos —para lo que se estila— y un enfoque claro en usabilidad y limpieza de instalación. Ahora queda ver cómo rinde en pista larga y si su software RaceDirector y el nuevo QR están a la altura del resto del conjunto.

Lista de coches de Assetto Corsa Rally: los elegidos

Lista de coches de Assetto Corsa Rally: todos los confirmados 26

Comentábamos anteriormente cuáles eran los requisitos que debería de tener nuestro simulador de rally ideal, aquello que sería genial tener: casi una carta a los Reyes Magos. Dejamos fuera un requisito por ser no tanto una deseo como algo obligatorio: una buena lista de coches. En el caso de Assetto Corsa Rally, la lista va creciendo como debe aunque todavía es algo escasa para el debut el próximo 13 de noviembre de 2025.

Lista de coches de Assetto Corsa Rally (confirmados)

Citroen Xsara WRC – 2001

Lista de coches de Assetto Corsa Rally: todos los confirmados 16

Lancia Stratos Gr.4 – 1976

Requisitos mínimos Assetto Corsa Rally: ¿tu PC da la talla? 4

Lancia Rally 037 EVO 2 Gr.B – 1984

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Hyundai i20N Rally2 – 2021

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Alfa Romeo GTA 1300 Junior Gr.2 – 1972

Requisitos mínimos Assetto Corsa Rally: ¿tu PC da la talla? 5

Lancia Delta HF integrale EVO Gr.A – 1992

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Mini Cooper S Gr.2 – 1964

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Requisitos mínimos Assetto Corsa Rally: ¿tu PC da la talla? 10

Requisitos mínimos Assetto Corsa Rally: ¿tu PC da la talla? 9

FIAT 124 Sport Abarth Rally 16V Gr.4 – 1973

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Clases y eras: de Gr.2 a Rally2

El garaje cubre medio siglo de historia: desde los Gr.2 de los 60 y 70, pasando por los Gr.4, el mítico Gr.B de los 80 y el Gr.A de los 90, hasta categorías modernas como Rally4 y Rally2. Esa mezcla permite comparar generaciones y superficies con el mismo modelo físico y con datos de pista homogéneos, algo muy valioso para el simRacer que busca progresar con método.

¿Cuándo y dónde podremos pilotarlos?

El lanzamiento en Early Access arrancará el 13 de noviembre de 2025 en Steam. La primera versión incluirá tramos de Alsacia (asfalto) y Gales (grava), con variantes como Munster, Saverne, Hafren North y Hafren South, todos capturados con escaneado láser.

Si quieres más contexto del proyecto y su hoja de ruta, en simRacer.es ya hemos explicado el anuncio y el plan de acceso anticipado en detalle en esta pieza, y cómo Kunos está expandiendo el ecosistema con EVO y su multijugador en esta actualización.

La saga, el porqué y qué esperar

Assetto Corsa se ganó a la comunidad por su física y su enorme apertura a mods desde 2014; esa herencia técnica y cultural es el mejor aval para el salto al tramo con sello propio. Kunos, estudio italiano detrás de la marca, ha convertido su software en referencia tanto para ocio como para entrenamiento real.

Nuevo shifter y freno de mano de Asetek

Asetek shifter y freno de mano: primeros detalles desde SimRacing Expo 2025 2

Asetek ha mostrado por primera vez los prototipos de su nuevo shifter y su nuevo freno de mano durante la SimRacing Expo 2025 en Dortmund. La marca danesa apunta a completar su ecosistema con un cambio de marchas de doble modo (secuencial/H) y un freno de mano de presión, ambos aún en desarrollo y sin precio oficial. Si el plan no se tuerce, el objetivo de la compañía pasa por tenerlos listos en Q2 2026.

La estrategia es clara: cubrir disciplinas que piden interacción mecánica real, como rally, drift o turismos clásicos. El shifter combina H‑pattern y secuencial en un solo cuerpo, con un mecanismo de cambio de modo muy directo. El freno de mano, por su parte, apuesta por sensación lineal y repetible gracias a un sistema de carga.

Cambio H o secuencial en segundos

El prototipo del cambio permite alternar de H a secuencial girando un anillo en la varilla y pulsando un botón en la base. Un LED frontal confirma el modo activo. Las primeras impresiones hablan de un tacto sólido en ambos estilos, con enclaves limpios en H y un retorno firme en secuencial. Es una solución pensada para quien rota coches a menudo y no quiere dos palancas en el cockpit.

Freno de mano con load cell y elastómero

El freno de mano mostrado repite diseño y acabados del shifter, con una arquitectura interna basada en célula de carga y elastómero. Esto debería traducirse en progresividad y constancia vuelta tras vuelta, clave cuando se enlazan horquillas o se controla el ángulo en apoyo. La construcción parece preparada para tirones fuertes, sin holguras ni traqueteos.

Asetek shifter y freno de mano: primeros detalles desde SimRacing Expo 2025 1

Ecosistema, software y encaje en la gama

Por posicionamiento, ambos periféricos encajarían en la familia Forte, donde Asetek ofrece un equilibrio entre prestaciones y precio frente a su gama Invicta. No sorprendería una integración total con RaceHub para calibración y perfiles por coche, siguiendo la línea que la compañía mantiene con bases, volantes y pedales. En cualquier caso, el movimiento era el que faltaba para completar un catálogo que ya cubre casi todo el puesto de conducción, reforzando el enfoque de ecosistema de Asetek SimSports.

Contexto reciente y competencia

El anuncio llega tras un año de lanzamientos de la casa, como el volante Invicta Formula y las revisiones de producto de principios de año que repasamos cuando Asetek actualizó su gama. El segmento no está quieto: los handbrakes de célula de carga y los shifters híbridos son ya la norma entre rivales directos, así que la clave estará en el tacto y en la usabilidad del conjunto dentro del cockpit.

Quedan incógnitas por resolver: compatibilidades finas de montaje, opciones de ajuste de dureza y, por supuesto, el precio. Pero, si todo va según lo previsto, el combo de Asetek shifter y freno de mano puede convertirse en la puerta de entrada para muchos pilotos que quieren «arrancar el motor» del lado más mecánico del simRacing sin renunciar a un ecosistema unificado. Tocará esperar a la ventana de lanzamiento y, mientras tanto, afinar el pie izquierdo.