Project Motor Racing: diez coches y cinco circuitos más

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19 octubre 2025

Así, sin anestesia. Straight4 Studios aprieta el acelerador y enseña músculo de cara a su estreno del 25 de noviembre de 2025: aparecen en un vídeo diez coches y cinco circuitos nuevos que se unirían a la ya completa lista de Project Motor Racing. Y lo hace con un vídeo slow-motion acompañado del Requiem de Mozart, en su sección lenta, de crescendo coral y orquestal: Lacrimosa.

Diez coches y cuatro circuitos, al detalle

El nuevo simulador de Straight4 y GIANTS Software llegará a PS5, Xbox Series X|S y PC con soporte de cross‑play, físicas a alta frecuencia y el motor GIANTS Engine 10, preparado para mods. Además, como se aprecia en el vídeo, presume de True2Track con clima dinámico, línea de secado y ciclo de 24 horas.

Los cinco circuitos

Daytona International Speedway road course
Lexington (Mid-Ohio)
San Marino (Imola)
Red Bull Ring
Interlagos

Los 10 coches

LMDh/Prototypes
- 1989 Mercedes-Benz Sauber C9 Group C
- 2002 Cadillac Northstar LMP-02
- 2023 Cadillac V-Series.R LMDh
- 2023 Toyota GR010 Hybrid LMDh
- 2023 Acura ARX-06 LMDh
IMSA GTO
- Mazda RX-7
- Audi 90 quattro IMSA GTO
- Roush Mercury Cougar XR-7
- Chevrolet Camaro Z28 IMSA GTO
964 Trophy
- 1990 Porsche 911 Carrera Cup (964)

Pinta bien

Además del empujón de contenido, PMR promete carreras online con ranked sin suscripciones, periféricos bien soportados y HUD personalizable. Las físicas —alimentadas por un nuevo modelo de motor térmico y turbo— apuntan a FFB rico y control no lineal del acelerador. Con True2Track, la pista evoluciona, aparecen marbles y la línea se seca vuelta a vuelta; ideal para tandas largas y estrategia viva. Y, por si faltaba combustible, la presencia de IMSA y de clases históricas da margen a campeonatos temáticos desde el día uno.

Puedes adquirir con descuento PMR aquí:

Fanatec Podium Pedals confirmados

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Redacción simRacer.es

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19 octubre 2025

Por fin: Fanatec Podium Pedals confirmados 1

Los Fanatec Podium Pedals ya son una realidad: la marca germana ha confirmado su nuevo set tope de gama durante la SimRacing Expo 2025, desvelando un freno de aluminio forjado con célula de carga capaz de superar los 200 kg y un sistema de elastómeros de nueva generación. La hoja de ruta apunta a un lanzamiento en el primer trimestre de 2026, con el precio aún por anunciar.

Para muchos, este paso era el que faltaba para completar el escalón alto del ecosistema Fanatec. Hasta ahora, la referencia dentro de la casa seguía siendo las conocidas ClubSport Pedals V3, un set muy capaz pero que vive en otra liga frente a lo que promete la nueva línea Podium y la competencia.

Fanatec Podium Pedals: claves técnicas

Freno de aluminio forjado, una solución inédita en el sector doméstico de la marca que prioriza rigidez y consistencia en uso intensivo.
Célula de carga >200 kg, calibración objetivo en torno a 150 kg en la placa, orientada a reproducir frenadas de competición con máxima repetibilidad.
Control de compresión por elastómeros diseñado para trabajar dentro de márgenes seguros de tensión y alargar la vida útil de los componentes.
Dos variantes: set de 3 pedales y versión Podium Pedals Formula con 2 pedales, placas en carbono y heel cups.

Fanatec apuesta aquí por un diseño pasivo de alta precisión —sin pedal activo—, apoyado en la carga y el trabajo fino de elastómeros. Una estrategia que encaja con lo que ya funciona en el alto rendimiento, pero subiendo el listón de construcción y sensaciones.

Calendario, ecosistema y compatibilidad

La compañía ha señalado el Q1 de 2026 como ventana de lanzamiento. El anuncio llega junto al nuevo Podium DD, la base que relevará al DD2 en la cúspide del catálogo, lo que deja claro el posicionamiento de estas pedaleras dentro de la familia más premium. Detalles como precios y paquetes se concretarán más cerca de su salida.

Más allá del producto, el movimiento refleja una Fanatec con músculo para acelerar su gama alta tras su integración en el grupo CORSAIR en 2024, algo que debería ayudar en industrialización y distribución global.

Simagic lo da todo: P700, Zeus Formula y Alpha Evo Ultra

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Redacción simRacer.es

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19 octubre 2025

Simagic P700, Zeus Formula y Alpha Evo Ultra: avance desde Dortmund 4

Simagic ha llevado toda la artillería pesada a la SimRacing Expo 2025 presentando su nueva pedalera P700, el nuevo volante Zeus Formula y la base direct drive Alpha Evo Ultra. La marca china mantiene su hoja de ruta de ecosistema completo —bases, volantes y pedaleras— y aprieta en precio‑prestaciones, justo donde mejor compite en el mercado de consumo avanzado.

Zeus Formula: 280 mm, hasta 92 entradas y RGB con propósito

El Zeus Formula se planta con faceplate de carbono y chasis de aluminio CNC en 280 mm. Ofrece hasta 92 entradas mapeables, cuatro rotary encoders y un set modular de levas con configuraciones push‑pull, doble o triple.

La retroiluminación RGB es totalmente programable vía SimHub, así que no es «postureo»: puedes usarla para feedback de datos. Además, el sistema Maglink abre la puerta a bases de terceros.

Alpha Evo Ultra: más músculo en el DD de Simagic

Las nuevas Alpha Evo Ultra suben el listón con un servo que apunta a 28 Nm y una lectura fina gracias a codificación de 21 bits. El enfoque pasa por suavidad (casi sin cogging), construcción de aleación y mejoras de software para afinar el tacto antes de salir a pista. El objetivo es claro: que la Ultra sea la referencia del catálogo, encima de las Alpha Evo de 9, 12 y 18 Nm.

Simagic P700: pedales de entrada

Los Simagic P700 refrescan la gama de acceso con un freno de célula de carga de 150 kg y 35 niveles de dureza. El acelerador usa sensor Hall sin fricción, y todo el conjunto permite ajustar altura, ángulo y separación para encajar en tu cockpit. Además, soportan el módulo háptico P‑HPR para vibración por telemetría. Si vas creciendo, el hardware no se te quedará corto a la primera.

En montaje, los P700 aceptan desde anclaje clásico en chasis hasta soluciones sobre moqueta con soporte opcional, y el kit incluye recambios para jugar con tactos de freno y gas. Pensados para que un equipo «starter» se sienta de repente bastante serio.

Fanatec Podium DD 25 Nm: relevo del DD2 para 2026

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Redacción simRacer.es

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18 octubre 2025

Fanatec Podium DD 25 Nm: relevo del DD2 para 2026 9

Fanatec ha anunciado el lanzamiento de la nueva base direct drive Podium DD 25 Nm. La antigua Podium DD2 ya tiene reemplazo oficial. La nueva base se ha presentado con 25 Nm constantes y un pico instantáneo de 33 Nm. Incorpora FullForce, estrena cuerpo completamente de aluminio y su desembarco está previsto para Q1 2026. Será el nuevo tope de gama de la casa alemana, por encima de ClubSport DD y DD+.

Características principales

25 Nm consistentes con overshoot de 33 Nm para picos rápidos.
Chasis 100% aluminio, más compacto y rígido.
Gestión térmica optimizada con heatsink adicional.
Eje con extensión de 10 cm incluida para facilitar el montaje frente al monitor.
Sistema QR2 y compatibilidad con el ecosistema actual de volantes.
Soporte de FullForce para efectos hápticos de alta frecuencia.

Sobre el papel, es un salto claro frente a ClubSport DD (12 Nm) y ClubSport DD+ (15 Nm), tanto en par como en construcción.

Compatibilidad, chasis y ecosistema

La Podium DD estará orientado a PC; funcionará también en Xbox si se usa un aro con licencia Xbox. No habrá soporte para PlayStation. Además, el cuerpo de aluminio hereda el lenguaje compacto de ClubSport DD/DD+ e incluye la citada extensión de eje para setups con monitor cercano.

El paquete llega con FullForce, la tecnología de señales de baja latencia de Fanatec. iRacing ya la soporta de forma nativa desde la Season 3 de 2025, con controles específicos de Wheel LFE. Si planeas exprimirla, conviene repasar los ajustes recomendados por la marca.

Con 25 Nm hablamos de fuerzas serias: te hará falta un cockpit robusto y bien anclado para evitar flexiones y vibraciones indeseadas. La propia guía técnica de Fanatec recomienda estructuras sólidas a partir de 20 Nm. Por cierto, el ecosistema QR2 sigue ganando enteros y, con sus últimas mejoras de firmware, desbloquea modos de alto par en combos concretos.

Disponibilidad

Fanatec fija el lanzamiento del Fanatec Podium DD 25 Nm para el primer trimestre de 2026, sin precio confirmado por ahora. Llega para sustituir a la veterana DD2 (2018) y para coronar la gama por encima de ClubSport DD/DD+. Presentado en la SimRacing Expo 2025, su propuesta combina par sostenido, mejor térmica y un chasis más compacto, justo lo que muchos usuarios de DD2 pedían como evolución.

En breve sabremos el susto… digo el precio.

Gravitom promete fuerzas G sostenidas

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Redacción simRacer.es

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18 octubre 2025

Gravitom promete llevar la sensación física del pilotaje real al simRacing con un cockpit cerrado, que promete fuerzas G sostenidas pensado para entrenamientos. Detrás del proyecto figuran los fundadores Ales y Matic Zaj y el veterano diseñador de físicas Aristotelis Vasilakos, ahora asesor estratégico, lo que sube el listón de expectativas en la comunidad profesional y entusiasta.

Fuerzas G sostenidas

La propuesta no es un sistema de movimiento clásico que agita la estructura; aquí el enfoque pasa por aplicar fuerza de manera directa sobre el cuerpo del piloto para reproducir fuerzas G sostenidas durante las maniobras.

La idea apunta a fortalecer cuello y estabilidad de cabeza, mejorar la coordinación ojo‑mano y elevar la inmersión cuando se usa VR. El objetivo, por lo tanto, es claro: acercar la carga física de un coche real a las sesiones de simulación, sin convertir el salón en un gimnasio improvisado. Además, la compañía lo posiciona más como herramienta de entrenamiento para pilotos y equipos que como juguete doméstico.

La tecnología, presentada como un cockpit cerrado y configurable, se apoya en telemetría propia y en técnicas de análisis como el eye‑tracking para medir la respuesta del piloto y afinar la entrega de fuerza. El planteamiento es ambicioso y, si funciona como promete, puede cambiar cómo se preparan tandas y pruebas de resistencia en centros de alto rendimiento. Así, el debate ya no es solo de sensaciones en el volante: es de fisiología aplicada al simracing.

Primera demostración pública

¿Dónde lo van a mostrar por primera vez? En el centro mundial del simRacing en este fin de semana: en la SimRacing Expo 2025, que se celebra del 17 al 19 de octubre en Messe Dortmund.

Además, el contexto acompaña: En el mismo pabellón se esperan demos y builds clave de software y hardware. Por ejemplo, la versión 0.4 de EVO se asomará al público, un guiño perfecto para comparar sensaciones de física y de feedback bajo presión. También se presentarán al gran público proyectos como Project Motor Racing.

Quién está detrás de Gravitom

Gravitom d.o.o., con sede en Liubliana (Eslovenia), es la empresa responsable del sistema, y en su presentación pública subraya el uso profesional: sesiones estructuradas, captura de métricas y adaptación a objetivos de entrenamiento. El respaldo de Vasilakos como socio/asesor refuerza el mensaje: física de primer nivel al servicio de la preparación del piloto.

¿Es para el usuario doméstico? De momento, no parece el foco. El coste, la complejidad y la propia finalidad empujan el producto hacia equipos, centros y programas de alto rendimiento. Sin embargo, si el concepto cuaja, parte de la tecnología podría filtrarse a soluciones más accesibles a medio plazo. En cualquier caso, la Expo de Dortmund será un buen termómetro: si convence a pilotos y técnicos, el resto del mercado tomará nota.

AR x SC Ultimate: dos leyendas, un volante

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Redacción simRacer.es

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18 octubre 2025

Simucube x Ascher Racing Ultimate USB: DDU de 4” y QR Link 1

Dos legendas del simRacing se han vuelto a unir para concebir un producto simplemente extraordinario: el AR x SC Ultimate. Directo al segmento premium: un aro co‑firmado que conserva el ADN del Ultimate de Ascher Racing y lo viste con el ecosistema de Simucube.

Mantiene diámetro de 300 mm, diseño cerrado y un dashboard integrado de 4 pulgadas con 21 LEDs de cambio, además de conectividad por cable USB para máxima fiabilidad. La preventa está abierta y los envíos están previstos para noviembre de 2025.

Algunas claves técnicas

DDU de 4” integrado y 21 LEDs RGB para shift lights.
14 botones automoción RGB con color personalizable y tacto marcado.
4 thumb encoders, 2 joysticks de 7 vías y 2 selectores rotativos de 12 posiciones.
Levas magnéticas dobles y embragues de motorsport, silenciados.
Patrón 6×70 mm y peso aproximado de 1.52 kg.
Compatibilidad oficial con SimHub para iluminación y animaciones de telemetría.

Es, en esencia, la receta del Ultimate más deseado con un acabado de co‑branding y un paquete de entrada listo para competir en un cockpit moderno.

QR Link sí; datos por USB

El volante se acopla mecánicamente a Simucube 3 mediante el nuevo Link Quick Release, pero —ojo— no transmite datos ni energía por el propio QR: la comunicación con el PC va por el cable USB en espiral. Para montarlo en una SC3 dentro del ecosistema Link, se requiere el Simucube Link Hub. Es una solución práctica: QR sólido para cambios rápidos, y señal estable por USB para el resto.

Precio y disponibilidad del Simucube x Ascher Racing Ultimate USB

El volante está en preventa en la tienda oficial de Simucube con precio de referencia de 1.571,79 € (IVA incl.) y primeras entregas estimadas en noviembre.

Cómo encaja en el nuevo ecosistema de Simucube

Si estás valorando dar el salto a SC3, te dejamos la guía con todos los detalles de la base, el nuevo QR Link y el calendario de envíos en Simucube 3: todo lo que hay que saber. Y si prefieres un aro «nativo Link» con datos y energía por el propio acoplamiento, echa un vistazo al reciente Simucube Savu. Este Ultimate USB, por su parte, apuesta por la robustez del QR y la simplicidad del USB para asegurar compatibilidad y configuración inmediata.

Ascher Racing, pedigree boutique

Detrás del aro está Ascher Racing, marca alemana reconocida por sus volantes de alto rendimiento y ahora integrada en el grupo KW automotive. Su enfoque en electrónica sólida, levas magnéticas y ergonomía de competición la ha convertido en sinónimo de «rueda boutique» en el segmento high‑end. La alianza con Simucube refuerza esa imagen con un producto redondo para el simRacer exigente.

Wreckreation: modelo de daños en tiempo real y sin precálculos

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Redacción simRacer.es

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17 octubre 2025

Wreckreation: modelo de daños en tiempo real y sin precálculos 2

Wreckreation llega con una promesa clara: modelo de daños en tiempo real. Choques más creíbles y espectaculares gracias a una malla deformable que se calcula en tiempo real, sin tablas predefinidas. Según el estudio, la carrocería reacciona al vector y a la intensidad del impacto; además, puertas y capós pueden abrirse, volver a cerrarse y, si insistes, desprenderse con física propia. Todo ello lo firma Three Fields Entertainment, un equipo pequeño pero decidido que busca volver a poner los choques en el centro de la experiencia arcade.

Wreckreation: claves técnicas

La gran diferencia está en que el daño no es precalculado. La deformación se propaga a zonas cercanas y genera arañazos locales y efectos de chispas y fuego sincronizados con la geometría deformada. Además, las piezas sueltas —una puerta, por ejemplo— interactúan con el entorno: pueden cerrarse si rozan un guardarraíl o salir despedidas si golpean con fuerza. Es un enfoque pensado tanto para el espectáculo como para el juego emergente: cerrar una puerta a tiempo puede convertirse en un «momento jugable» en mitad del caos.

Como son los daños en la competancia

El listón está alto. Wreckfest consolidó la destrucción con chasis que se arrugan y piezas que vuelan, todo envuelto en carreras cuerpo a cuerpo que muchos seguimos disfrutando hoy. BeamNG.drive, por su parte, lleva años evangelizando con su modelo soft‑body, un sandbox técnico donde la deformación es la estrella y la física manda. En ese contexto, Wreckreation intenta un término medio: la inmediatez arcade con una deformación reactiva más rica que la de su anterior Dangerous Driving, pero sin llegar al laboratorio que propone BeamNG.

También viene bien recordar que los modelos de daños en sims competitivos avanzan a su ritmo. iRacing, por ejemplo, ha ido extendiendo su sistema coche a coche durante años con resultados cada vez más finos. Es otra filosofía, más de campeonato que de fuegos artificiales, pero ayuda a dimensionar qué aporta cada enfoque. Y aunque realmente para la competición no afecta, si quitaran ahora el sistema de daños, el simulador perdería de golpe realismo.

Cuándo y dónde jugar

Apunta la fecha: 28 de octubre de 2025 en PC, PlayStation 5 y Xbox Series X|S. El precio recomendado será de 39,99 euros y, por ahora, no habrá versión para PS4 ni Xbox One. Puedes comprobar detalles de lanzamiento y plataformas en el comunicado oficial de THQ Nordic.

La decisión de centrarse en la generación actual se tomó tras idas y venidas en listados y tráilers, pero ya es firme: el juego se enfoca en hardware moderno. Con ese marco y un modelo de daños que promete espectáculo dinámico, Wreckreation busca que cada golpe cuente de verdad. Veremos si, al cruzar la línea de meta, cumple lo que insinúa en sus tráilers.

Problemas de Force Feedback en NASCAR 25

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Redacción simRacer.es

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17 octubre 2025

Los problemas de Force Feedback en NASCAR 25 han marcado el acceso anticipado de su Gold Edition, pero iRacing Studios asegura que el equipo ha trabajado hasta tarde y que ya hay progreso con parches en prueba. El juego llegó a PS5 y Xbox Series X|S el 14 de octubre de 2025, con PC previsto para el 11 de noviembre, y el estudio ha priorizado estabilizar la respuesta de los volantes antes del estreno en Steam.

¿Qué pasa con los problemas de Force Feedback en NASCAR 25?

El síntoma más repetido es un FFB muy débil o inexistente en determinados volantes. iRacing apunta a una causa tan obvia como puñetera: la enorme variedad de wheelbases y niveles de par. Ajustar una señal que sea consistente en una base de 5–8 Nm sin convertir en gimnasio a quien usa una de 20–25 Nm no es trivial; nadie quiere lesionarse las muñecas por un pico mal filtrado. Por eso, además de corregir la intensidad, el estudio trabaja en añadir más flexibilidad de configuración para que cada usuario encuentre su punto seguro y competitivo.

Parche pre lanzamiento

Según comunica iRacing, se han realizado pruebas internas continuas desde el fin de semana previo al lanzamiento. El 11 de octubre llegó un parche menor a PlayStation que mejoró la sensación en parte del parque de volantes, aunque no al nivel deseado. En Xbox, el estudio indicó que la actualización iba «en camino» tras pasar las validaciones pertinentes de la plataforma. La prioridad es clara: cerrar la brecha entre bases con distinto par y entregar un FFB que informe del agarre, la carga aerodinámica y los pianos sin picos peligrosos.

Este primer pulso técnico llega en mitad de un estreno ambicioso. NASCAR 25 apuesta por una física de corte simcade y por una presentación moderna con trazados escaneados.

Ya pasó antes

En el pasado, el propio iRacing ya endureció ciertas salvaguardas del FFB para mejorar la seguridad del usuario en incidentes fuertes, así que no extraña que el enfoque priorice consistencia y salud por encima de «fuerza por fuerza».

Con parches en prueba y comunicación diaria, iRacing Studios avanza para que el día a día de NASCAR 25 esté a la altura de lo que promete la licencia. El objetivo es que la guía del volante informe bien en el límite, sin sustos y con esa progresividad que convierte una tanda de óvalo en un «ballet» de milisegundos.

Y sí, seguiremos al detalle su despliegue; de momento, lo prudente es mantener la calma, actualizar y rodar con cabeza.

Cosworth Carbon Wheel Mk3: de la Indycar a tu cockpit de la mano de Sim‑Lab

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Redacción simRacer.es

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17 octubre 2025

Cosworth Carbon Wheel Mk3: Sim‑Lab lo trae del IndyCar al cockpit 3

Cosworth Carbon Wheel Mk3 aterriza en el simracing de la mano de Sim‑Lab. La colaboración pone al alcance del público un aro de competición en fibra de carbono, con estreno previsto en la SimRacing Expo 2025 (Messe Dortmund, 17–19 de octubre), donde se mostrará en el stand D8 de la marca neerlandesa.

La idea es simple: traer al hogar la misma arquitectura que ya rueda en monoplazas reales. En esa línea de producto, reforzar el catálogo con un volante de ADN Indy tiene todo el sentido.

Hace un tiempo la casa neerlandesa ya coqueteó con los aros de competición con el proyecto GRID P911. Este volante es tremendamente parecido a este nuevo CCW Mk3 hasta el punto que alguno que fuera mal pensado, nosotros no, podría pensar que recibieron un toque legal de Cosworth por algún tipo de derecho o patente que hizo que Sim-Lab reculara con su Grid P911 para lanzarlo ya bajo acuerdo oficial con Cosworth. De hecho, el Sim-Lab saco un nuevo Grid, el Grid MPX v2 que bueno… un huevo a una castaña.

Una imagen vale más que mil palabras.

Grid P911

Cosworth Carbon Wheel Mk3

Grid MPX v2

Especificaciones del CC Wheel Mk3

Chasis full carbono, 284 mm de anchura y certificación FIA.
Pantalla TFT de 5” (800×480), 1.000 nits y 16,7 M de colores.
Iluminación: 10 LEDs de cambio + 6 de alarma.
Botonería: 12 botones RGB frontales + 2 traseros (14 en total), 4 rotaries con clic y 4 thumbwheels.
Hasta 6 levas (dos push‑pull digitales y cuatro analógicas).
Electrónica de competición: doble puerto CAN, modo standalone o integrado en ecosistema Cosworth y registro de datos en sólido de hasta 4 GB.

Todos los elementos son configurables con el software de la casa. Si quieres ir a la ficha técnica completa, aquí tienes la página oficial del CCW Mk3.

SimRacing Expo 2025

El public debut será en Dortmund, del 17 al 19 de octubre de 2025, con presencia de Sim‑Lab en el stand D8. Además, la compañía encadena movimientos para completar su ecosistema —su base Direct Drive DDX TorqueSync también apunta a la feria—, una estrategia coherente si miramos su historial de cockpits y periféricos.

Del paddock al simulador: por qué importa

Cosworth suministra su plataforma CCW Mk3 y soporte electrónico a la mayoría de equipos de IndyCar, lo que convierte a esta versión para simulación en una traslación muy directa de necesidades reales: ergonomía, legibilidad y fiabilidad bajo presión. El mensaje es claro: menos adorno, más control de carrera.

Para Sim‑Lab, el encaje es natural. La firma nació como referencia en cockpits de aluminio (P1‑X, GT1, GT2) y ha escalado hacia pedales, shifter, freno de mano y volantes licenciados. Con este CCW Mk3, se alía con un nombre de ingeniería mayor y da otro paso en usabilidad de alto nivel dentro del hogar del simRacer.

¿Precio y disponibilidad? La prioridad, por ahora, es enseñar el hardware y dejar que el público lo toque en feria. Después, quedará ver cómo se articula la compatibilidad con bases del mercado y el calendario de pedidos. Mientras tanto, todo apunta a que el Cosworth Carbon Wheel Mk3 será uno de los titulares del fin de semana en Dortmund.

Kunos anuncia Assetto Corsa Rally: early access el 13 de noviembre

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Redacción simRacer.es

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17 octubre 2025

Assetto Corsa Rally acelera: Early Access el 13 de noviembre 17

Assetto Corsa Rally ya es una realidad: el nuevo spin-off centrado en tramos llegará a early access en Steam el 13 de noviembre de 2025 a un precio de 29,99 euros. Lo desarrolla Supernova Games Studios con soporte técnico de KUNOS Simulazioni, hereda y afina la famosa física de la saga, y apunta directo a los puristas del crono. Buenas noticias para quienes pedían un rally «de la casa» y no solo mods.

La Saga crece

La versión inicial pone sobre la mesa 10 coches licenciados y 4 tramos reales con 18 variantes repartidos entre gravel en Gales y asfalto en Alsacia. Habrá offline desde el día uno y, progresivamente, online durante el acceso anticipado.

Entre los vehículos ya mostrados destacan:

Lancia Delta HF Integrale
Lancia 037
Lancia Stratos
Citroën Xsara WRC
Hyundai i20N Rally2
Mini Cooper S Gr.2
Fiat 131 Abarth
Fiat 124 Abarth Rally
Alfa Romeo GTA 1300 Junior
Peugeot 208 Rally4.

Además, los tramos usan escaneo láser con un arranque de 33 km totales. Si todo va según plan, el 1.0 superará los 120 km, con cinco rallies y más de 30 coches.

Física AC, UE5 y notas de copiloto

Los italianos de Supernova construyen el juego sobre una versión adaptada del engine físico de Assetto Corsa, ajustada a saltos, baches y agarre variable del rally, todo ello sobre una compilación personalizada de Unreal Engine 5.

El sistema de pacenotes se ha desarrollado con copilotos reales y las triple screens estarán soportadas de salida. El audio también se ha grabado en interior y exterior de los coches para clavar sensaciones.

Eso sí, VR no llegará el día uno: se incorporará más adelante.

Precio, hoja de ruta y dónde probarlo

El lanzamiento arranca a 29,99 euros con una ventana de desarrollo estimada de 12–18 meses. Mientras EVO sigue su camino —KUNOS prevé mantener Assetto Corsa EVO en acceso anticipado hasta verano de 2026— la marca abre este capítulo off-road que, por fin, mira de tú a tú a los reyes del tramo.

Además, habrá demo jugable durante la SimRacing Expo 2025 (17–19 de octubre, Dortmund) donde compartirá protagonismo con EVO 0.4 que también asoma en la feria. Kunos va con toda la artillería a Dormund.

Diversificación y expansión

Kunos sigue los paso de iRacing Studios diversificando el porfolio de productos ofrecidos y creciendo en tamaño y volumen. Estas estrategias de expansión y crecimiento deben venir acompañadas de músculo financiero y buena respuesta a los productos presentados. Sino, es fácil que ponga en apuros financieros a las compañías que se aventuran por estos derroteros. Veremos como evoluciona Kunos en estos próximos meses.