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Compras de cuarentena

Por
Gonzalo
-

Estaría bien poder salir a ver los arboles, las flores, el sol y ver como huele el campo en estos primeros días de primavera, pero la situación que vivimos actualmente no se presta a estas cosas que dábamos tan seguras antes. Hay que centrarse en el ocio casero y para ello nada mejor que ir ampliando o mejorando componentes, aquellos que puedan, y los que no, pues soñaremos un poco con lo que se oferta. De momento lo que estamos viendo es que muchos pilotos están descubriendo este hobby y no estaría nada mal que al menos valorasen las distintas opciones del mercado. Aquí van unas cuantas.

Compact Cockpit Competition de IOVALUETECH

Como visteis en nuestra review, una elección muy interesante para aquellos pisos pequeños (casi todos) en los que hemos de amoldar nuestros asientos. Una solución a considerar con la tradicional robustez de este tipo de cockpits.

Por si fuera poco en su tienda hay tres diferentes modelos para acoplarse a cualquier necesidad que tengáis.

Análisis de IOValueTech Compact Cockpit Competition

Bodyshakers de Zalem

¿Quieres sentir aún más en tu cockpit del lo habitual en las manos y los brazos? El siguiente paso es la vibración del asiento ajustada a la telemetría y mediante el siguiente juego de bodyshakers que ofrecen en Zalem se puede conseguir. Por 295 euros a los que habría que añadir la licencia de SimVibe para poder usar con nuestro simulador preferido.

Pedales Meca

Enésima copia del modelo Pro de Heusinkveld con ligeras modificaciones, no por ello menos meritorias. La cuestión en este caso es la mayor calidad de los materiales usando acero inoxidable de tipo A2. Incorpora células de carga en todos los pedales con los elastómeros habituales para regular la dureza del recorrido del freno. Unos 655 euros con origen en República Checa.

Cockpit NWS Xtreme

Una vuelta de tuerca a los tradicionales cockpits de aluminio para ofrecer algo más visual y menos industrial. Intentando mantener todas las opciones de los tradicionales modelos de aluminio se presenta este modelo Xtreme del que tendremos más datos próximamente.

Pedales 3P NWS

Vuelven a esta sección ya que por lo que sabemos hay nuevas mejoras en la electrónica que permiten incrementar las sensaciones y el feeling general de los pedales.

Porsche 919 en fibra por Levente Zari

Una replica del Porsche 919 en fibra de carbono por un habitual de los volantes con pantallas e increíbles apariencias. Ojalá podamos ver en un futuro si su calidad en las manos es la misma que el impresionante aspecto que presenta.

Scott McLaughlin se lleva la segunda fecha de la IndyCar iRacing Challenge

Por
Miguel
-

Scott McLaughlin del equipo Penske jugó a la perfección su estrategia de carrera para tomar la bandera a cuadros en el Honda Indy Grand Prix de Alabama, la segunda ronda de las seis carreras del IndyCar iRacing Challenge en Barber Motorsports Park el sábado. Después de entrar en boxes antes que nadie, McLaughlin tomó el primer lugar después del resto de las paradas de la competencia y lideró gran parte de la carrera antes de tomar la bandera a cuadros sobre su compañero de equipo de Penske, Will Power. Recordad que podéis daros de alta en el servicio con este link usando mi referido.

Una semana extra de práctica para los pilotos que regresan, un puñado de recién llegados, y la bandera amarilla de la vuelta 15 cambió completamente la complexión de la carrera de este fin de semana en comparación con el inicio de la temporada del Watkins Glen International. Inicialmente, el poleman Sage Karam buscó hacer dos de dos con Dreyer & Reinbold Racing, pero luchó con el tráfico de las vueltas, hizo contacto con su compañero de cabeza Felix Rosenqvist en la Vuelta 27, y finalmente sufrió demasiado daño para continuar.

McLaughlin, mientras tanto, apostó por ser el primer piloto en entrar en boxes en las primeras etapas de la carrera. Después de hacer su segunda parada en los pits, recuperó el liderazgo de Scott Speed de Andretti Autosport en las últimas vueltas de la carrera. A pocas vueltas del final, McLaughlin tuvo que lidiar con la presión tanto de Power en sus espejos como de una serie de coches doblados -incluyendo al cinco veces campeón de IndyCar y su compañero kiwi Scott Dixon- para conseguir la bandera a cuadros.

En comparación con la semana pasada, cuando siete pilotos terminaron en la vuelta del líder, el conteo se duplicó a 14 al final de la carrera de Barber. Entre los que terminaron en la vuelta del líder se encontraban Robert Wickens, que regresó triunfante a IndyCar y corrió entre los cinco primeros para Arrow McLaren SP antes de colocarse en octavo lugar, y Jimmie Johnson, que llegó 12º en su segunda salida.

Los resultados finales fueron los siguientes:

P.

S.

No.

Piloto

Equipo

Motor

V.

Lid.

Int.

FL
1 8 2 Scott T McLaughlin Team Penske Chevrolet 45 12 1:06.992
2 2 12 Will Power Team Penske Chevrolet 45 0 -0.418 1:06.867
3 6 98 Scott Speed Andretti Autosport Honda 45 8 -13.93 1:07.488
4 4 55 Alex Palou Dale Coyne Racing with Team Goh Honda 45 0 -14.364 1:07.066
5 5 22 Simon Pagenaud Team Penske Chevrolet 45 0 -14.626 1:07.054
6 3 10 Felix Rosenqvist Chip Ganassi Racing Chevrolet 45 1 -14.691 1:06.721
7 12 88 Colton Herta Andretti Harding Steinbrenner Autosport Honda 45 0 -23.744 1:07.446
8 29 6 Robert Wickens Arrow McLaren SP Chevrolet 45 0 -45.831 1:08.176
9 7 1 Josef Newgarden Team Penske Chevrolet 45 0 -48.468 1:06.755
10 24 18 Santino Ferrucci Dale Coyne Racing with Vasser Sullivan Honda 45 0 -55.004 1:08.207
11 20 41 Dalton Kellett AJ Foyt Enterprises Chevrolet 45 0 -55.779 1:08.051
12 22 48 Jimmie Johnson Jimmie Johnson Racing Chevrolet 45 0 -1:00.484 1:08.016
13 28 4 Sebastien Bourdais AJ Foyt Enterprises Chevrolet 45 0 -1:02.294 1:07.780
14 10 15 Graham Rahal Rahal Letterman Lanigan Racing Honda 45 0 -1:05.928 1:07.335
15 9 7 Oliver Askew Arrow McLaren SP Chevrolet 44 0 -1 L 1:07.324
16 16 9 Scott R Dixon Chip Ganassi Racing Chevrolet 44 0 -1 L 1:07.810
17 19 29 James Hinchcliffe Andretti Autosport Honda 44 0 -1 L 1:08.088
18 27 21 Ed Carpenter Ed Carpenter Racing Chevrolet 44 0 -1 L 1:08.815
19 23 26 Zach Veach Andretti Autosport Honda 44 0 -1 L 1:07.866
20 15 28 Kyle Kirkwood Andretti Autosport Honda 44 0 -1 L 1:07.978
21 21 11 Kyle Kaiser Juncos Racing Chevrolet 44 0 -1 L 1:08.294
22 13 27 Alexander Rossi Andretti Autosport Honda 43 0 -2 L 1:08.031
23 26 20 Conor Daly Ed Carpenter Racing Chevrolet 43 0 -2 L 1:08.828
24 17 5 Patricio OWard Arrow McLaren SP Chevrolet 38 0 -7 L 1:07.765
25 14 8 Marcus Ericsson Chip Ganassi Racing Chevrolet 31 0 -14 L 1:07.568
26 25 14 Tony Kanaan AJ Foyt Enterprises Chevrolet 29 0 -16 L 1:08.843
27 1 24 Sage Karam Dreyer & Reinbold Racing Chevrolet 29 24 -16 L 1:06.841
28 18 60 Jack Harvey Meyer Shank Racing Honda 27 0 -18 L 1:09.380
29 11 59 Felipe Nasr Carlin Chevrolet 18 0 -27 L 1:09.228

La IndyCar iRacing Challenge continua el sábado 11 de abril en Michigan International Sppedway, la pista que han seleccionado los pilotos y el primer oval en el calendario.

Imágenes del US F2000 y del Indy Pro 2000

Por
Miguel
-

Tan solo seis días después del «falso» anuncio, ya tenemos aquí las primeras imágenes de los nuevos fórmulas que rellenaran la parrilla de iRacing a principios de este verano. Recordad que podéis daros de alta en el servicio con este link usando mi referido.

Los coches se enmarcaran dentro de la escalera de progreso, la conocida como Road to Indy que hasta ahora coleccionaba reliquias como el Star Mazda, la única pieza del catalogo que será sustituida.

Ambos coches utilizan el mismo chasis fabricado por Tatuus, el USF17 (US F2000) y el PM18 (Indy Pro 2000) y ambos con motores Mazda pero con diferentes especificaciones. Ellos representan los primeros dos escalones del programa Road to Indy. Mientras el US F2000 representa el primer escalón, luego de conquistarlo los pilotos podrán probar el Indy Pro 2000 que tiene 100 caballos de fuerza más, más opciones aerodinámicas y neumáticos más anchos.

Luego de su lanzamiento, el US F2000 será utilizado en la serie Formula Sprint con setups fixed, reemplazando al Dallara F3 en la licencia D. Pero los amantes del F3 no deben preocuparse porque la serie del F3 de la licencia C seguirá como siempre ha estado.

Además, el Indy Pro 2000 reemplazará al Pro Mazda en la serie con setup abierto de la licencia C, mientras que el Pro Mazda será incluido en el contenido «Legacy» de iRacing y será retirado de las carreras oficiales. Esto quiere decir que el Pro Mazda pasará a ser contenido gratuito y todas las personas que hayan comprado el Pro Mazda en los últimos 2 años recibirán el Indy Pro 2000 completamente gratis.

Cabe destacar que en teoría estas series tendrán carreras tanto Road como Oval como en la vida real, y además, se añadirán un par de óvalos cortos que se corren con estas categorías para acercarnos más a la vida real.

Con estos nuevos coches llegando a iRacing solo faltaría el Indy Lights para tener completado el programa «Road to Indy».

Ten Voorde y Güven ganan las carreras inaugurales de la Supercup virtual

Por
Redacción simRacer.es
-

La Supercopa Porsche real también se ha pasado a su homónima virtual en iRacing y gracias a su fidelidad están pasando cosas muy interesantes. Aquí la nota de Porsche con lo acontecido en Montmeló.
Recordad que podéis daros de alta en iRacing con descuento a través de este enlace.

En el emocionante evento inaugural de la Porsche Mobil 1 Supercup Virtual Edition, Larry ten Voorde y el piloto Júnior de Porsche Ayhancan Güven han logrado la victoria. Ten Voorde (Holanda/Team GP Elite) ganó la primera de las dos carreras en el circuito de Montmeló, en España, y Güven (Turquía/Martinet by Alméras) se hizo con la victoria en la segunda. Un total de 31 pilotos participaron en el evento virtual con sus Porsche 911 GT3 Cup. Junto a los pilotos inscritos en la Porsche Supercup Mobil 1 real, en la parrilla de salida se encontraban los pilotos oficiales de Porsche y otros conocidos profesionales.

«Fue una carrera sensacional, especialmente en las primeras posiciones. Nuestro evento inaugural de dos pruebas en la plataforma iRacing ha demostrado lo bien que nuestros pilotos de la Porsche Mobil 1 Supercup pueden rendir al límite, ya sea en carreras virtuales o reales», ha comentado después del evento Oliver Schwab, Director de la Porsche Mobil 1 Supercup.

Ambas carreras estuvieron llenas de emoción e incidentes. Muchos adelantamientos dieron lugar a colisiones que provocaron abandonos, especialmente entre los pilotos oficiales de Porsche. Sólo Sven Müller (Alemania/Agility Management AG), Simona de Silvestro (Suiza/ABB) y Nick Tandy (Inglaterra/ExxonMobil Oil Corporation) fueron capaces de luchar contra los experimentados especialistas de la Supercup al volante de sus 911 GT3 Cup virtuales.

La salida de la primera carrera resultó ser clave: desde la segunda posición de la parrilla, Ten Voorde logró pasar al poleman Güven. Hubo un apasionante duelo entre ellos. En la fase final, Güven, de 22 años, hizo un último intento de adelantar al holandés en la última curva. Sin embargo, Ten Voorde se defendió para cruzar primero la línea de meta. «Ha sido muy divertido. Estoy encantado de ganar la primera carrera virtual de la Supercup. Desafortunadamente cometí un par de errores en la segunda carrera, que Ayhancan Güven supo aprovechar», comentó Ten Voorde.

Dylan Pereira (Luxemburgo/BWT Lechner Racing) logró el tercer lugar en ambas pruebas. El piloto Júnior de Porsche Jaxon Evans (Nueva Zelanda/Momo Megatron Lechner Racing) y Jesse van Kuijk (Holanda/Team GP Elite) completaron los cinco primeros puestos. El primer lugar entre los debutantes fue para Jaden Conwright (Estados Unidos/Dinamic Motorsport), mientras Marc Cini (Australia/Team Australia) ganaba en la categoría ProAm.

La segunda carrera también se convirtió en una apasionante batalla por la victoria entre Ten Voorde y Güven, pero esta vez se mantuvo delante el piloto turco Júnior de Porsche. Güven adelantó al representante del Team GP Elite en la primera vuelta y pasó primero bajo la bandera de cuadros, con dos segundos de ventaja sobre Ten Voorde. «Fue una pelea dura pero justa con Larry ten Voorde. Hemos demostrado lo emocionante que puede ser el deporte del motor en un simulador. Comenzar el campeonato con una victoria es fantástico», comentó Güven. El tercer lugar fue para Pereira, con van Kuijk y Joey Mawson (Australia/Fach Auto Tech) en cuarta y quinta posición, respectivamente.

Leon Köhler (Alemania/Lechner Racing Middle East) fue el mejor de los debutantes y el austriaco Philipp Sager (Dinamic Motorsport) ganó la categoría ProAm. El piloto neozelandés Júnior de Porsche Jaxon Evans tuvo mala suerte durante la segunda carrera, con una salida de pista en la primera vuelta que le relegó al 20º lugar. «Mi salida en la prueba dos fue muy buena y estaba luchando por el tercer lugar. Desafortunadamente, hice un trompo. Aún así, fue muy divertido y estoy deseando que lleguen las próximas carreras», dijo Evans.

Después del evento inaugural de la temporada, Güven y Ten Voorde están empatados al frente del campeonato con 45 puntos cada uno. Pereira es tercero con 34 puntos. La próxima prueba doble de la edición virtual de la Porsche Mobil 1 Supercup se disputará el 18 de abril, cuando los pilotos se enfrenten en el circuito de Silverstone, en Gran Bretaña.

Resultados

Barcelona, carrera 1 de 8
1. Larry ten Voorde (Nueva Zelanda/Team GP Elite)
2. Ayhancan Güven (Turquía/Martinet by Alméras)
3. Dylan Pereira (Luxemburgo/BWT Lechner Racing)
4. Jaxon Evans (Nueva Zelanda/Momo Megatron Lechner Racing)
5. Jesse van Kuijk (Holanda/Team GP Elite)

Barcelona, carrera 2 de 8
1. Ayhancan Güven (Turquía/Martinet by Alméras)
2. Larry ten Voorde (Holanda/Team GP Elite)
3. Dylan Pereira (Luxemburgo/BWT Lechner Racing)
4. Jesse van Kuijk (Holanda/Team GP Elite)
5. Joey Mawson (Australia/Fach Auto Tech)

Clasificación después de 2 de las 8 carreras
Pilotos
1. Ayhancan Güven (Turquía/Martinet by Alméras), 45 puntos
1. Larry ten Voorde (Holanda/Team GP Elite), 45 puntos
3. Dylan Pereira (Luxemburgo/BWT Lechner Racing), 34 puntos

Pit stop macros

Por
Gonzalo
-

Uno de los aspectos ligeramente escondidos cuando se comienza en iRacing suele ser la configuración de los repostajes y las paradas en boxes. Aunque es posible configurarlo manualmente siempre a través de la interfaz gráfica, es mucho mejor tener algo básico asignado a un botón o incluso una estrategia de salida por defecto para que nuestro paso por el pitlane no se convierta en una catástrofe.

Mapear los botones es más sencillo de lo que parece una vez que sabemos donde hacerlo, que es en el fichero Documentos\iracing\app.ini a través de las siguientes lineas:

[Pit Service]
autoResetPitBox=0 ; Automatically request full pit service once your vehicle exits pit road

Con esta pequeña modificación a 0 hemos desactivado cualquier casilla que estuviera marcada en la caja de pit box. En los mensajes siguientes podemos asignar mensajes automáticos como si fueran de chat para que se computen como instrucciones de box.


AutoChatStr11=#lf rf lr rr ws fuel 500g$ ; Auto chat message
AutoChatStr12=#rf rr$ ; Auto chat message
AutoChatStr13=#lf rf lr rr$ ; Auto chat message
AutoChatStr14=#fuel 2g$ ; Auto chat message
AutoChatStr15=#fuel 10g$ ; Auto chat message

Estas son las configuraciones que tenéis por defecto, y a continuación una explicación de cada uno de los parámetros.


#: comienzo de un comando de box
$: fin de comando o texto
lf: rueda delantera izquierda
rf: rueda delantera derecha
lr: neumático izquierdo trasero
rr: neumático derecho trasero
XXg: gasolina en galones
XXl: combustible en litros
ws: limpiar el cristal
clear: quitar todas las opciones
cleartires: quitar las opciones de neumáticos, mantener el resto
lf 22p: delantero izquierdo a 22 psi, es un ejemplo
lf 22k: delantero izquierdo a 22kpa
help: muestra todas las opciones

Así que por ejemplo estas conduciendo el F1 y necesitas llenar y cambiar las cuatro ruedas: #lf rf lr rr fuel 80l$

Ahora puedes personalizarlo hasta donde necesites.

Recordad que podéis daros de alta en iRacing con descuento a través de este enlace.

Envíos de VRS DirectForce Pro

Por
Redacción simRacer.es
-

Nota de VRS sobre los envíos de su hardware que empezarán a mitad de este mes según lo que se dice a continuación.

A pesar de los tiempos turbulentos que vivimos en este momento, hemos podido avanzar con la producción de la base VRS DirectForce Pro y creemos que estamos a un par de semanas de las ventas iniciales.

Los motores, los hubs y soportes de montaje se fabricaron en enero, como estaba previsto, pero algunos de nuestros envíos se retrasaron. Hemos tenido estos tres componentes en nuestro almacén de EE.UU. desde hace un mes y finalmente deberíamos recibirlos en nuestro almacén de la UE la próxima semana.

La última pieza del rompecabezas son los controladores de motor. Experimentamos varios retrasos pero esperamos tener el primer lote listo en nuestra fábrica alemana a finales de la próxima semana. Tan pronto como llegue a nuestro almacén de la UE, empezaremos a invitar a la gente con reservas de la UE a hacer sus pedidos. A menos que haya otros retrasos imprevistos, las primeras unidades se enviarán a mediados de abril.

Esperamos que el próximo lote de controladores, que irá a nuestros almacenes de EE.UU. y de la UE, esté listo antes de finales de abril y otro lote más grande antes de finales de mayo. La producción total hasta finales de mayo es suficiente para satisfacer todas las reservas actuales más otro 60% más de reservas además de eso. Así que la gente que ya ha hecho reservas, o que las hará pronto, es muy probable que tenga su sistema para mayo o junio.

Intencionalmente no hemos hecho mucho en términos de promoción ya que no queríamos tener un atraso demasiado grande de reservas en el lanzamiento. Pero una vez que comencemos el envío, esperamos que el boca a boca comience a viajar rápidamente. Anticipando la creciente demanda, ya estamos preparando la ampliación de nuestra producción para julio/agosto. En ese momento esperamos eliminar las reservas para la base de ruedas del VRS DirectForce Pro y mantener suficientes niveles de existencias en nuestros dos almacenes.

Muchos de ustedes nos preguntan por un calendario para el lanzamiento de los pedales VRS DirectForce Pro. Estamos muy cerca de finalizar el diseño. Una vez que congelemos el diseño, empezaremos inmediatamente a configurar la producción. Creemos que podremos lanzar los pedales este verano.

DiRT Rally 2.0 gratis para los SimRacers de PS4

Por
Alberto
-

Todos aquellos SimRacers de PlayStation 4 que estén suscritos a PlayStation Plus podrán obtener una copia gratuita de DiRT Rally 2.0 este mes.

El último título de rallies de Codemaster estará disponible de forma gratuita a partir del martes 7 de abril, así que no os olvidéis de descargarlo antes de que desaparezca a principios del próximo mes.

La inclusión de DiRT Rally 2.0 en PlayStation Plus coincide con el lanzamiento reciente de su edición Colin McRae: FLAT OUT DLC que actualmente se puede adquirir en la PlayStation Store.

Los jugadores de PC tenéis Dirt Rally 2.0 en Instant Gaming por solo 18 euros.
¡Nos vemos en el asfalto!

Gana un set de Fanatec compitiendo en iRacing hoy

Por
Miguel
-

Jimmy Broadbent asume el desafío planteado por la comunidad en el #VCOJimmerChallenge powered by FANATEC en el cual debes hacer vueltas rápidas en Lime Rock con el Mazda MX-5 en Time Attack este 4 de abril. El ganador se llevará un set de FANATEC valorizado en aproximadamente 1700 euros.

Antes de que el YouTuber Jimmy Broadbent compita en la Digital Nürburgring Endurance Series powered by VCO el sábado, se enfrentará a un desafío especial de la comunidad de simracing. Como parte del #VCOJimmerChallenge powered by FANATEC, Broadbent marcará un tiempo de vuelta en el Lime Rock Park con el Mazda MX-5. El viernes, los usuarios de iRacing podrán intentar batir el tiempo de Broadbent. La persona que marque el tiempo de vuelta más rápido ganará un set de FANATEC por un valor aproximado de 1.700 euros.

«El #VCOJimmerChallenge ofrece a cada usuario de iRacing la oportunidad de hacerse con las golosinas de FANATEC», dice Broadbent. «Al mismo tiempo, todos pueden probar que son mucho más rápidos que yo».

El jueves, Broadbent publicará en sus canales de medios sociales su vuelta rápida en el coche de entrada de iRacing, el Mazda MX-5. iRacing también informará sobre el desafío. A partir de las 00:00 (GMT) del viernes, será el turno de los iRacers de todo el mundo para intentar batir el tiempo de Broadbent en el circuito IMSA del Lime Rock Park. El desafío #VCOJimmerChallenge impulsado por FANATEC termina a las 23:59 (GMT) del viernes, dando a todos los retadores 24 horas para buscar tanto el tiempo más rápido de «Jimmer» como el récord de todos los tiempos.

El ganador, que establezca el tiempo más rápido de todos los participantes, no sólo tendrá el honor de haber batido a Jimmy Broadbent, sino que también ganará un set de simulación de carreras de primera clase de FANATEC. Las especificaciones completas del premio se pueden encontrar aquí.

Broadbent anunciará el ganador durante su transmisión en vivo de la carrera dos de la Serie de Resistencia Digital de Nürburgring de esta temporada impulsada por VCO, que comienza a las 13:00 (CEST) del sábado.

Acerca de VCO
La Organización de Competición Virtual (VCO por sus siglas en inglés) reúne a diferentes interesados en el deporte, desde las plataformas de simulación o de juego y los socios interesados hasta los equipos activos, los pilotos y la comunidad. En un sector en rápido crecimiento, la VCO es sinónimo de profesionalidad, concentración y amplia presencia en los medios de comunicación. Con su red internacional, VCO ofrece soluciones para la mejor concepción y ejecución posible de proyectos de deportes de todo tipo.

Recordad que podéis daros de alta en iRacing con descuento a través de este enlace.

Codemasters sigue con F1 2020 pese a todo

Por
Gonzalo
-

La cancelación progresiva de todos los grandes premios de principio de temporada no ha trastocado los planes de Codemasters que sigue desarrollando F1 2020 como si casi nada hubiera pasado.

Decimos casi nada porque además de verse afectados personalmente por la situacion, como el resto de nosotros, también han recibido el impulso del uso del título del año pasado como gran referente para las primeras pruebas virtuales de este 2020.

Nunca se imaginaron que ser el juego oficial iba a suponerles de alguna manera ser la única retransmisión oficial de la F1 y la verdad, es que para los espectadores y pilotos se nota, a veces positivamente y otras no tanto. En el aspecto positivo porque cuenta con las licencias, circuitos y cierta espectacularidad derivada del circo que representa, en el negativo porque sigue siendo considerado un simulador excesivamente arcade.

Este último punto mencionado esta afectando a que muchos de los pilotos reales se impliquen en esta nueva modalidad virtual, algunos porque no conocen lo que se ha avanzado, otros porque directamente rechazan el producto. En el grupo de los primeros podrían entrar Hamilton y Raikkonen, cuyas experiencias con los simuladores no son buenas, y en el grupo de los segundos encabezados por Max Verstappen quien dice que el juego es demasiado diferente de lo que es la conducción de simulador y no quiere diversificar su tiempo. Luego hay casos en los que el encierro les ha pillado a algunos fuera de donde está su equipamiento como Carlos Sainz Jr.

Fanatec Podium Racing Wheel F1 PS4

El desarrollo de F1 2020 sigue adelante y se intenta hacer compatible con F1 2019 debido al tema de que las skins han de ser portadas para estos eventos virtuales lo antes posible. Hay cosas que se pueden trasladar y hay cosas que no. Lo más probable es que tanto Zandvoort como Hanoi no estén disponibles en F1 2019 ya que emplean librerías y técnicas gráficas nuevas que implican el salto de título, aunque de todas formas no está descartado que esto pueda suceder.

Al final el éxito depende de cuantos pilotos reales puedan atraer en estas primeras semanas que a su vez llamen a otros a unirse a esta nueva modalidad. De momento mañana el segundo gran premio en el canal de F1 de Youtube y en otras plataformas.

F1 2019 está disponible en Instant Gaming Legends Edition por 20 euros.

Indy Pro 2000 y USF2000 en iRacing

Por
Gonzalo
-

Dos nuevos monoplazas llegarán a iRacing este verano (quizá junio) y no vendrán acompañados por nuevas series. Esta decisión es contraria a la que se venia tomando los últimos años en los que siempre se acrecentaba el catalogo de series, y por lo tanto la posibilidad de distribuir usuarios y de dejar series con poca participación.

Ahora estos dos monoplazas sustituirán al veterano Star/Pro Mazda, un coche que ya hace años desapareció de las parrillas reales y cuyo reemplazo hace años que llevamos esperando desde que se anunció su escaneo. El otro se situará en la serie de formula de rookies, para reemplazar al F3 en su loca y caótica participación en serie D.

Con estos cambios queda una escalera muy poblada de camino a la Indy y otra también bastante poblada de camino a la F1 con monoplazas de todo tipo en todas las categorías.

Utilizando el mismo chasis, el Tatuus USF17 y el Tatuus PM18 representan los dos primeros pasos del programa Road to Indy. Después de conquistar el USF17 en la acción del USF2000, los conductores pueden jugar con 100 caballos más, más opciones aerodinámicas y neumáticos más grandes con el PM18 en la Indy Pro 2000.

Al salir al mercado, el USF2000 se usará en las carreras de Fórmula Sprint en el nivel de licencia de la clase D, donde reemplazará al Dallara F3. El Dallara F3 permanecerá en su propia serie en el nivel de licencia de la clase C.

Cuando salga al mercado, el Indy Pro 2000 reemplazará al antiguo Pro Mazda con licencia de clase C. El Pro Mazda será renombrado como un coche «Legacy» y será retirado de las carreras oficiales. Cualquier usuario que haya comprado el Pro Mazda en los últimos dos años recibirá el Indy Pro 2000 gratis!

Finalmente, en las futuras temporadas en ambos niveles se añadirán carreras de óvalos cortos en la vida real para replicar más de cerca la escalera del Road to Indy en el mundo real.

Siento que se necesitan muchos más circuitos que coches, pero estos son más sencillos de hacer y más rentables que los circuitos. Ojalá que esta nuevas situación en la que nos encontramos permita escanear tranquilamente cuatro o cinco trazados nuevos para seguir ampliando un catalogo que sigue fallando en algunos trazados clásicos.

Recordad que podéis daros de alta en iRacing con descuento a través de este enlace.

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