‘Flawless’. Adjetivo inglés que significa ‘pulcro, perfecto, sin ningún tipo de fallo’. La división Supercars del #V8MGT 2017 ha dado un giro de 180 grados. Álvaro Ramiro usó el escalón más alto del podio como punto de apoyo para encaramarse en lo más alto de la general tras una victoria que se podría catalogar como ‘Flawless’.
Aunque si hay que encontrar un fallo en su rendimiento en Interlagos, hay que ir a la sesión de clasificación. Ramiro cometió un par de errores en sus dos primeros intentos de vuelta. La chicane de la Subida dos Boxes fue, de hecho, un problema general. Más allá de los ‘slow-down’ –sanción que implementa el propio sistema de iRacing a los que cortan una curva-, Ramiro pisaba más allá de los límites de la pista. Un ‘off-track’ arruina cualquier vuelta rápida. Y al de Teo Martín eSports sólo le quedaban poco más de dos minutos. Y, entonces, empezó su show. Se anotó la Pole-Position por 37 milésimas, y se la arrebató a su compañero de equipo David Pérez. Julián Rodríguez, líder de la general y máximo rival por el título de Ramiro, sólo pudo ser tercero en parrilla.
Al apagarse los semáforos, Ramiro no dejó títere con cabeza. La estrategia a una parada era de nuevo la opción más clara, y el ritmo de Álvaro fue de otro planeta. Pese a que Pérez lo intentó por todos los medios, Ramiro no cedió un milímetro. David se vio afectado por un ‘slow-down’ que le terminó de matar la carrera después de su parada. Ramiro ya no tuvo más rivales, y ganó con casi 15 segundos de ventaja.
Quien sí que tuvo que pelear por su posición fue Julián Rodríguez. Interlagos es un circuito muy variado, y las diferentes configuraciones de los coches se notaron en todo momento. Los neumáticos eran un elemento clave, así como el no perder la inercia. La chicane y su ‘slow-down’ provocaron que el ahora segundo clasificado en la general perdiese posiciones en las primeras vueltas.
Ese error le costó el podio, aunque peleó por él. Rodríguez buscó el ‘undercut’, y su parada le dio posición en pista frente a Jairo Vía, pero no frente a Ricardo Rico. El de IRT adelantó al de Teo Martín en las primeras vueltas de forma muy limpia. Rodríguez, calculadora en mano, no bloqueó con demasiada agresividad. Un toque era lo que menos quería en carrera. Ya después de su parada presionó a fondo a Rico, pero finalmente se conformó con la cuarta posición final. Sonoma será la que decidirá el título, y tanto Ramiro como Rodríguez necesitan un buen resultado. Detrás de ellos, en tercera posición y con la caña preparada, David Pérez.
No fue una carrera animada al frente del pelotón, pero sí en la zona media. El espectáculo tuvo varios nombres propios. Entre ellos, Francisco Lobato, Ricardo Silva, Crístofer Romero, Jordi Cabrejas, Sergio Álvarez, Jaume Dalmases, Xavi Estella y Gerardo Babio. Sí, una larga lista de nombres que dejaron momentos muy tensos –todavía uno se pregunta cómo diantres salvó Francisco Lobato su semi-vuelco en las últimas vueltas-, y luchas que pusieron a los espectadores al borde del asiento.
Así es la División Supercars. Cada posición se pelea a cara de perro. Todos los involucrados han demostrado un nivel enorme, y dejando de lado mi faceta como narrador, me lo estoy pasando en grande. Como aficionado a las carreras, gracias por lo que se ve en pista semana tras semana. Ahora, a preparar la División V8, que seguro va a dejar momentos memorables.
Hoy en Tras el simRacer una de esas entrevistas a la que le teníamos ganas. Entrevistamos a Néstor García (@NestorGV91), piloto ganador de la Clio Cup Online 2013, finalista nacional de la GT Academy 2014, Casco de Oro de Mundo GT 2012, clasificado para el campeonato del mundo de iRacing en 2015 y 2016 y, recientemente, semifinalista en Londrés del primer evento oficial organizado por la Fórmula 1.
simRacer.es: ¿Recuerdas tus inicios?¿Cuándo empezaste en el simRacing? ¿Quién te introdujo en el mundillo? ¿Sigue aún en él?
Néstor García: Si, claro que los recuerdo. Considero que tuve 2 «inicios»: el primero fue siendo un crío con 6 años jugando al F1 97 de PS1. El segundo (el que considero mas «oficial») fue en torno al 2009: fue cuando me compré mi primer volante (tras unos años de parón) y pude saborear de verdad esto del simRacing. Me introduje en 2009 gracias a que de casualidad vi lo que habían avanzado los periféricos respecto a cuando era un crío. Entonces fui de cabeza a por un Logitech G25 con unas ganas tremendas de probar todo lo que parecía que había avanzado el mundillo en esos años. Actualmente, por supuesto, sigo en activo.
S: ¿Qué simuladores usas? ¿Cuál te gusta mas? ¿Por qué?
N: El Simulador que mas uso y que además es el que mas me gusta, obviamente es iRacing. Actualmente es el mejor sitio para competir, donde más nivel hay y sobre todo donde el software te facilita más las cosas para que se vean carreras lo mas similares posibles a la realidad. Luego, a parte de iRacing, puedo usar cualquier otro simulador (rFactor, Assetto, Project CARSs, etc) dependiendo de lo que me interese el campeonato o evento que se vaya a disputar.
S: ¿Con qué hardware empezaste?
N: Como comenté antes empecé con algo muy básico y además bastante típico para la época: un Logitech G25 anclado en una mesa de estudio, una silla cualquiera, una TV en la mesa de estudio y una PS3, donde jugaba a Gran Turismo 5.
S: ¿Qué hardware tienes ahora? Con lo que actualmente corres, ¿qué elemento consideras más importante para ti? ¿Cuál sería tu próximo upgrade?
Para mi elementos mas importantes a la hora de pilotar son los pedales y el tener una buena tasa de frames/hz. La fluidez en la imagen y el tacto en los pedales son claves para mi por encima de cualquier otra cosa.
Realmente no tengo en mente un próximo «upgrade«: estoy plenamente satisfecho con lo que dispongo y nunca he sido demasiado ambicioso con el material por lo que ahora mismo solo pienso en disfrutar de lo que tengo.
S: ¿Te lo tomas en serio o más como un hobby?
N: Ambas cosas. Para mi a día de hoy es un hobby; pero por mi mentalidad no soy capaz de salir a pista sin tomármelo con la máxima seriedad que requiere una carrera de coches. Si en el futuro, gracias al progreso que esta teniendo esto, puede ser más que un hobby mi mentalidad no cambiará ya que siempre ha sido lo más seria posible en este aspecto.
S: ¿Cuál crees que es la razón de ser competitivo?
N: Es una mezcla entre talento y trabajo. Faltándome cualquiera de las dos no sería tan competitivo. Juntar los dos factores son la clave para lograr tener un nivel realmente alto y medirte a los mejores del mundo. Creo que es así en todos los deportes y en todos los ámbitos de esta vida.
S: ¿Cuántas horas entrenas para una carrera?
N: Realmente no tengo un horario predeterminado: depende de la importancia de la carrera y del tiempo libre que tenga. Normalmente siempre me pongo un límite de 2 horas al día. No soy una persona a la que le guste estar muchas horas al día frente a la pantalla.
S: ¿Qué calzado usas para pilotar?
N: Los míticos y profesionales calcetines. El simRacing no seria lo mismo sin ese sofisticado calzado
N: Un Formula 1 y Suzuka: creo que esa una combinación bastante interesante.
S: ¿El mejor momento en simRacing?
N: Tengo dos. La primera, cuando gané la Clio Cup Online 2013, primer campeonato federado en España. Ganarla me permitió correr un meeting de la Clio Cup real en Motorland cumpliendo un sueño que tenía desde pequeñito.
El segundo ha sido cuando estuve hace apenas un mes en Londres, clasificado para el primer evento oficial de simRacing creado por la Formula 1. Como fan de la F1 desde que tengo memoria fue muy emocionante.
S: ¿El peor?
N: Por suerte no me han ocurrido demasiadas desgracias en tantos años pero si que tengo un lunar bien oscuro en mi biografía. En 2014 me clasifiqué para la final nacional de la GT Academy, final en la que normalmente se podía repetir asistencia en años siguientes sin problemas. Pocas semanas antes de ese final me lesioné la rodilla pero aun así decidí ir (ya que se podía repetir otro año) pensando que me podía servir como experiencia para ir con todo al año siguiente. Resulta que tras no poder hacer mucho en esa final justo ese año prohibieron que los finalistas nacionales fueran a futuras ediciones, tras años y años permitiéndolo, por lo que no he podido hacer una GT Academy en plenas facultades.
S: ¿Estás en algún equipo o comunidad?
N: Ahora mismo, y espero que por bastante tiempo, piloto para Iberica Racing Team.
S: ¿Qué te aporta?
N: Todo. Material, apoyo constante, grandes compañeros, grandes eventos. Para mi es el mejor equipo de lejos en España y uno de los referentes a nivel mundial: un orgullo.
S: ¿Qué objetivos te gustaría conseguir en el simRacing?
N: Ganar todo lo que se pueda. Cuanto mas importante sea mejor. Si dijera otra cosa realmente estaría mintiendo. Ahora mismo tengo la vista puesta en el campeonato del mundo de iRacing, pero tengo muy en mente también futuros eventos como el reciente de la Formula 1 o el de Mclaren (WFG) en el que por desgracia no pude participar. Cosas así son las que a mi me gustan y las que quiero conseguir.
S: ¿Has tenido experiencias reales de competición?
N: Si. Desde los 8 años hasta los 13 estuve compitiendo en Karting por Madrid logrando ganar en todos los campeonatos que pude completar. Como curiosidad, coincidí con Carlos Sainz JR en un campeonato social en Torrejon de Ardoz (Madrid) y también gané.
Fuera del Karting, participé en el meeting de la Clio Cup en Motorland, por haber ganado la Clio Cup Online. Por desgracia tuve que dejar el Karting porque los costes eran cada vez mayores y no eran sostenibles para mi familia y de adulto estamos en las mismas: queda agarrarse al simRacing.
S: Háblanos sobre las ligas y campeonatos privados donde compitas
N: No soy un piloto que compita demasiado. Ahora mismo estamos preparando las clasificatorias del campeonato del mundo de Blancpain en iRacing. Además recientemente me he clasificado para el campeonato de Project CARS2 organizado por MundoGT. Ahora mismo son las dos únicas competiciones en las que estoy.
S: ¿Qué recomendarías a los que empiezan ahora en el simRacing?
N: Que tengan paciencia. El material no es lo mas importante: que vayan a algo bueno en relación calidad/precio. No es necesario tener lo más de lo más. Así pueden probar primero el simRacing y descubrir si les gusta sin dejarse un pastizal.
Después que sigan teniendo paciencia y que trabajen para lograr llegar al 100% de uno mismo que seguramente les llevará un tiempo: no es cosa de un par días.
S: ¿Cómo ves el futuro de la simulación con todo lo que esta saliendo ahora?
N: Lo veo genial, la verdad. Esto crece muchísimo y cada vez a un ritmo mayor. Ahora están saliendo cosas (como lo de la propia F1 o Mclaren) que si nos lo dicen hace 5 años nos habríamos reído.
Me parece fenomenal todo esto: el simRacing no tiene techo y es absurdo ponérselo ya que, como digo, nadie se imaginaba gran parte de las cosas que están sucediendo en la actualidad.
Que siga así y realmente creo que así será.
S: ¿Qué te gustaría ver en los próximos 5 años en el simRacing?
N: Es difícil decir algo ya que hace 5 años no me imaginaba algunas cosas que están sucediendo ahora. Me gustaría que muchas marcas reales siguieran uniendo lazos con nosotros y que los eventos que hace nada no existían y que ahora aun son todavía puntuales sean algo habitual. Realmente creo que así lo va a ser ya que los eSports están creciendo a un ritmo enorme y las marcas se están dando cuenta del ENORME potencial que hay aquí.
S: ¿Ves al simRacing como un eSport?
N: No creo que sea cuestión de como lo vea sino de lo que es: un eSport. Es cuestión de saber el significado de la palabra eSport: realmente es probablemente el eSport al que mejor le encaje la definición de dicha palabra.
Comenzaron las finales de los WFG de McLaren para seleccionar al piloto oficial de simuladores de la compañía. Después de los 30000 participantes llegados de los diferentes simuladores y de la preselección hecha por la propia McLaren, son sólo 12 los que quedan ahora. Durante dos semanas lucharan por entrar en la gran final que da acceso al premio de trabajar para la mítica escudería.
El primer día en Woking ha consistido en una serie de test cognitivos y evaluación de los candidatos sobre su capacidad de toma de decisiones basados en la información que reciben. Además pudieron explorar el centro de tecnología de la compañía. Los próximos días consistirán en pruebas físicas y rendimiento sobre el simulador de McLaren.
De los 12 elegidos, 6 fueron seleccionados por sus anteriores méritos o trayectoria y otros 6 a través de los torneos que se organizaron en Rfactor2, iRacing, Forza 6 y el juego de móviles de McLaren Gear.Club. Los patrocinadores detrás del evento; Logitech, Sparco, la propia McLaren y otros pequeños sponsors se aseguraron de que prácticamente todo el que quisiera pudiera disputar unas rondas de clasificación. Con el asesoramiento de Darren Cox, el fundador de la GT Academy, McLaren se asegura que la cobertura y el resultado de la prueba sea un éxito para ambos.
Veremos quien es al final el campeón de entre estos campeones, capaz de bregar con todo lo que tienen por delante. Suerte a todos.
Ya hemos llegado, aquí viene otra vez el Black Friday en iRacing. Esta vez como el año pasado es sólo un 25% de descuento sobre el precio actual, y no el añorado 50% que acostumbrábamos, pero menos da una piedra y servirá para seguir recibiendo algunos de los contenidos gratuitos que se presentaran en la build de final de año.
Tenemos dos códigos disponibles, para un año y para dos. Supuestamente se aplican automáticamente al elegir renovación anticipada (renew early) o también podéis clicar en los banners de los laterales de la página y elegir el vuestro o usar estos directamente:
Un año sale por 82,50 dólares:
PR17BF12A
Dos años por 149,25 dólares:
PR17BF24A
La oferta es válida hasta el 6 de diciembre y cada código se puede usar hasta tres veces.
Tacto del joystick sensible y a veces no muy exacto
Recorrido de los botones muy corto
Piel pegada al aro sobre todo visible en terminación de radios
Faltan los botones original del P310 en los radios del aro
Precio alto
VALORACIÓN
Producto muy aconsejable. Si lo vas a usar con XBox todavía más por la poca oferta que hay de volantes para XBox. Y lo que hay muy bueno es más caro: un Clubsport Racing Wheel con unos Clubsport Pedals v3 para Xbox os saldrá bastante más caro, aunque es cierto que probablemente es mejor producto: la pedalera seguro.
Si lo vais a usar para PC el aro Sparco P310 marca la diferencia respecto a otros volantes similares. Es mejor aro que el del TS-PC Racer o que el del T-GT. Es mejor porque es más versátil.
La experiencia de conducción tanto en PC como en Xbox es muy buena con un FFB fiable y con mucha información y con respuestas muy rápidas.
Es probablemente el mejor volante que hay antes de entrar en los volantes altos de gama de Fanatec o Direct Drive los cuales suponen un desembolso mayor.
Marc Pérez no sucumbió a la presión. Su actuación en el Circuito de las Americas no fue la esperada, y en Mosport le tocaba ganar sí o sí, para acercarse de nuevo a Alejandro Sánchez en el campeonato. Tras una luchada carrera, Pérez ganó en el trazado canadiense.
Todo pareció indicar que no iba a ser así. Jesús Sicilia y Agustín Canapino coparon la primera línea de parrilla. El argentino le birló la Pole al de Odox por meras milésimas, y la lucha se iba a decidir, en parte, en la salida. Sicilia ya mencionó en el CoTA que las salidas no son su fuerte.
Dicho y hecho. Salió de forma lenta, con Canapino en primera posición. Pablo López, que fue tercero, se aprovechó de la mala salida de Sicilia para ganarle la segunda posición por el interior en la primera curva. Aday Coba, que estaba con el cuchillo entre los dientes, también quiso sacar provecho de la mala salida de Sicilia. Ambos se rozaron, y el de Odox se vio obligado a alargar la trazada y se salió de pista. Eso provocó que perdiese hasta cuatro posiciones y, en la llegada a la curva de Quebec, Jon del Valle se emparejó con él y se tocaron. Sicilia, que no pudo frenar, se salió de pista y ahí terminó su carrera.
Foto: MundoGT
Por detrás, Diego Catalán y Víctor Lobato sufrieron la misma fortuna. Catalán se tiró al interior de Lobato, y cuando el sevillano giró a la derecha, se topó con el Holden del de Dream Factory. Lobato colisionó entonces con Sicilia, y también acabó fuera de carrera. Catalán pudo seguir, pero muy retrasado en la clasificación.
Canapino encabezó la carrera hasta la segunda parada, momento clave de la carrera. Aday Coba se adelantó a la parada, en busca del famoso ‘undercut’. Marc Pérez, que perseguía a Canapino antes de ese segundo repostaje, copió al argentino de Euphoria. Justo Canapino salió del pit-lane, y apareció un doblado a su izquierda.
Foto: MundoGT
Iván Fernández, de Positive SimRacing, no vio a Canapino salir de boxes y, a seguir la trazada, colisionó con el Holden #86, enviándolo al muro y eliminándolo de la lucha por la victoria.
Mientras, Pérez salió delante de Coba, y ahí es donde empezó un duelo final que se adjudicó el catalán. Coba aún tenía en la retina el adelantamiento que le hizo su compañero de escuadra al principio de la carrera, pero no pudo devolvérselo.
Foto: MundoGT
Tras ellos, Pablo López completó el podio y Alejandro Sánchez, líder del campeonato, minimizó daños al terminar cuarto. Su carrera fue un toma y daca constante con Juan Segarra, que se tuvo que conformar con la quinta posición.
Otros pilotos destacados de la carrera fueron Marc Montaner, Xabier Sánchez, Kristian Kwietniewski y David Espigares. Este cuarteto con mucho nivel peleó por posiciones cercanas al top-10. En los últimos minutos, Sánchez y Montaner se tocaron después de que el de Pit Demons perdiese el coche saliendo de la horquilla de Moss. Ambos pudieron terminar la prueba, pero con el coche bastante dañado.
La quinta cita del #V8MGT significará la primera posibilidad de encontrar un campeón. Los dos líderes de cada división, de acuerdo para ser campeón, deberán sacar 300 puntos al segundo clasificado para poder cantar el alirón. Tal y como está la competición es algo complicado, pero Interlagos siempre da sorpresas.
Studio 397 ha publicado su hoja de ruta del pasado mes, más tarde de lo habitual, para informar al mundo de la simulación de cómo va avanzando el progreso de rFactor 2. En ese apartado, podemos esperar un parche que -dicen- mejorará notablemente el rendimiento de la versión DX11 cuando se seleccionan opciones altas de detalle de sombras. También hay otro circuito en desarrollo, que llegará antes de finalizar el año.
El trabajo del mes de octubre ha estado centrado en mejorar y corregir errores de la interfaz de usuario, así como en la implementación de los nuevos efectos de lluvia. Ambos están tomando más tiempo del que en principio se estipuló, por lo que Studio 397 llama a la paciencia de los consumidores: quieren que ambas características tengan la mayor estabilidad posible antes de ser liberadas. En el caso de la interfaz de usuario vemos que el enfoque es muy ambicioso, ya que no sólo abarca los menús y opciones de pista, sino que incluye un nuevo HUD con toda la información antes hallada en plugins. También incluye cambios al lanzador del juego y a los servidores dedicados, este último un apartado en los que una mejora es acuciante. A día de hoy rF2 es el simulador en que más complicado y laborioso es montar un servidor dedicado, algo que sin duda daña su popularidad.
También se está trabajando en otras áreas, como es el modelado de los neumáticos. Como Studio 397 explica en detalle en el post oficial, el sistema de simulación de neumáticos era tan avanzado para su tiempo que se creía prácticamente perfecto. Se sabía de algunos atajos y compromisos a los era necesario llegar para poder incluir este tipo de cálculos en hardware de consumidor, pero resulta que algunos de esos atajos provocan desviaciones relativamente grandes bajo condiciones específicas, particularmente bajo carga intensa. Hasta ahora esos errores se habían achacado a mediciones erróneas por parte de los fabricantes (en parte cierto, ya que es muy difícil y caro tomar mediciones correctas bajo tantas posibles circunstancias) y de la falta de medios de los modders, que tienen que hacer lo que pueden con los recursos de los que disponen. No ha sido hasta ahora, trabajando codo con codo con varios constructores y equipos de competición, que se han visto esas carencias en el modelado de neumáticos. El trabajo ya ha comenzado para resolver los problemas y que la experiencia sea lo más realista posible.
Por último, Studio 397 ha proporcionado una lista de otras áreas en las que se está trabajando:
El Corvette C7.R GTE está acabado en lo que a modelado se refiere. Se está trabajando en el sonido y física y se están mirando otras opciones para la categoría GTE.
La implementación de Motec aún no ha comenzado, ya que se han priorizado otros apartados.
El progreso en Zandvoort y el primer Radical ha sido lento, y se espera que ambos estén terminados para 2018.
Se está trabajando ya en algunos de los Tatuus para los que se ha obtenido licencia, pero aún están en fase inicial.
Se está debatiendo sobre qué hacer con la mejora del spotter. Siendo honestos, la comunidad ha sido capaz de proporcionar una gran alternativa con Crew Chief, así que aún está por decidir si merece la pena emplear recursos en este aspecto.
En definitiva, parece que tendremos que esperar un poco más para ver los ansiados cambios implementados en rFactor 2. La cuestión será evaluar en el momento del lanzamiento si la espera mereció la pena, o si por el contrario las mejoras no son suficientes para justificarla. Esperamos que la respuesta sea positiva.
Levas grandes de 13cm de altura con posibilidad de moverlas hacia el centro/exterior del aro un poco.
Compatible con ecosistema Thrustmaster
CONTRAS
Recorrido de los botones muy corto
Tacto del joystick sensible y a veces no muy exacto
Piel pegada al aro sobre todo visible en terminación de radios
Patrón de atornillado propietario y no compatible con patrones standard de 70mm o de 50mm lo cual impide cambiar el aro.
VALORACIÓN
Un producto realmente recomendable y de buena calidad. Con todo el sentido para los que ya tengan una base Thrustmaster como las del T-GT, TS-PC Racer o TS-XW Racer Sparco P310 Mod ya que les permite complementar los aros que traen esas bases (respectivamente: aro redondo de 28cm, tipo fórmula y replica Sparco P310 tipo GT cortado) e incluir un aro para Rally o Drift.
Recomendable también, por supuesto, para los que tengan bases más antiguas y deseen incorporar un volante de estas dimensiones.
Por si alguno a estas alturas sigue usando el vetusto pero confiable modelo de Logitech, no está de más recordar que con la aparición de Windows 10 algunos usuarios vieron como sus volantes dejaban de funcionar. Refresco este post en el que se ofrecían algunas soluciones.
Microsoft, y Logitech claro, han liberado una actualización de drivers de dispositivos en Windows 10 que ha dejado a muchos usuarios de G27 con el volante inutilizado, siendo reconocido como un Driving Force con gomas azules a los lados y aspecto barato y flojo.
Solucionarlo es mas o menos sencillo. Aquí van los pasos:
Abrir Programas y características
Desinstalar el nuevo driver que se ha bajado automáticamente y que es el 8.83.85 y también el viejo 5.10 de Logitech ambos.
Al final sólo tiene que estar instalada la version 5.10 del LGS
Algunos usuarios habían notificado que haciendo una desinstalación completa de todo LGS e instalando los nuevos de forma limpia también se solventaba el problema.
Para que así Windows 10 no volviera a instalar el driver nuevo en una futura actualización.
Otra forma para que al actualizar simplemente se limite a seguridad y programas de Microsoft es ir a Dispositivos e impresoras en panel de control, botón derecho sobre el icono de vuestro pc y checar no en la ventana de Herramientas de instalación de dispositivos.
Por ultimo, otro método que también ha funcionado a muchos usuarios.
Ejecutar LGS 5.10
Dejarlo abierto
Abrir en C:\Usuarios\TuNombre\AppData\Local\Temp
Hacer una busqueda con ctrl + B de la carpeta 2b-LGS-x64 (x86 si usais 32 bits)
Ir a Common64\Logitech\WMDrivers dentro de la misma.
Botón derecho en wmjoyhid.inf e instalar. No reinicies. Cierra todas las ventanas.
Vuelve a lanzar el instalador 5.10 y mira si ahora lo reconoce correctamente. Reinicia.
Studio 397 ha publicado un pequeño vídeo a modo de introducción del Callaway Corvette GT3 en su canal de YouTube. El Corvette es uno de los 5 coches incluidos en el recientemente lanzado GT3 Power Pack que se puede comprar por 14,99€ en la plataforma Steam.
El vídeo, si bien corto, muestra el tremendo avance que ha sufrido rFactor 2 en los últimos meses, con muchas más mejoras en camino.
