Electronic Arts ha sido adquirida por el Fondo de Inversión Pública de Arabia Saudí (PIF), Affinity Partners (fondo dirigido por Jared Kushner) y la firma de inversión tecnológica Silver Lake. La operación está valorada en 55.000 millones de dólares y se espera que se complete en el primer trimestre de 2027.
Tras la compra, EA dejará de cotizar en bolsa, cerrando así una etapa que comenzó el 26 de marzo de 1990, cuando la compañía salió por primera vez al mercado bursátil. Los accionistas recibirán 210 dólares por acción como parte del acuerdo.
El movimiento representa un cambio significativo en la estructura de la empresa: en los últimos años había estado sometida a la presión de los resultados trimestrales y de sus inversores.
Con esta operación, se abre un nuevo escenario en el que la compañía podrá operar de forma privada. Nuevas dinámicas de gestión y potenciales implicaciones (positivas o negativas, vete tu a saber) en su estrategia creativa y comercial aparecerán.
EA compró Codemasters en diciembre de 2024, pasando a controlar a través de esta compra las licencias y títulos de F1, WRC y GRID. No está claro como va a afectar a estos productos la adquisición ni a las plantilla: ya en 2024 Codemasters hizo una tanda importante de despidos. En los próximos meses podremos valorar mejor si esta compra es positiva para los simRacers o negativa.
La encuesta FIA eSports 2025 ya está en marcha y busca la voz de la comunidad para orientar los próximos pasos del automovilismo virtual. El formulario indica que no recoge datos personales, que ninguna pregunta es obligatoria y que se completa en unos cinco minutos. La FIA publicará un resumen de resultados en el cuarto trimestre de 2025.
¿Qué persigue la encuesta FIA eSports 2025?
El cuestionario pretende afinar políticas y prioridades tras un año clave para la disciplina. En diciembre de 2024 el Consejo Mundial aprobó el Appendix E del International Sporting Code que regula los eSports y que entró en vigor el 1 de enero de 2025, dando a las ASN un marco homogéneo para licencias, organización y control deportivo. Con este paraguas normativo, la FIA quiere medir expectativas reales de pilotos, ligas y clubes para seguir creciendo con criterio.
Además, el ecosistema evoluciona a toda velocidad. El mercado incorpora plataformas y contenidos nuevos —por ejemplo, el lanzamiento en 2025 de Le Mans Ultimate o de Project Motor Racing— que amplían el abanico competitivo y de entrenamiento en casa. Contexto sobra, y la encuesta servirá para priorizar dónde poner el foco.
Del código a la pista: marco y precedentes
La teoría ya tuvo examen serio en 2024: los FIA Motorsport Games estrenaron un programa ampliado con dos títulos, GT en Assetto Corsa Competizione y monoplazas FIA F4 en iRacing, todo ello con hardware idéntico para garantizar igualdad. La escena nacional también se activó con finales presenciales rumbo a Valencia.
En paralelo, la Federación ha impulsado la accesibilidad: en 2024 las ASN recibieron 2.000 suscripciones de 12 meses a iRacing con el FIA F4, un empujón directo a la base que alimenta campeonatos y proyectos de detección de talento. Si a eso sumamos iniciativas como la Copa F4 Esports y su regreso este año, el calendario pinta a «temporada grande». Aquí te contamos los detalles del FIA F4 Global Esports Championship 2025.
Cómo participar y qué esperar
La encuesta FIA sim racing 2025 está abierta a toda la comunidad de Esports y simRacing. Es breve, clara y con espacio para comentarios abiertos; precisamente ahí la FIA quiere que la comunidad “levante la voz”: licencias, formatos, fair play, accesibilidad de hardware, o relación entre simulación y automovilismo real. El resumen de resultados se publicará antes de final de año, para alimentar la toma de decisiones de la propia FIA y de las ASN.
Coanda Esports gana en Le Mans Ultimate y vuelve por la puerta grande: la Ronda 2 de la Esports Racing League 25/26, disputada el 28 de septiembre en el peculiar trazado Bahrain Outer de Le Mans Ultimate, terminó con un claro 2-0 sobre Team Nitro. La competición multijuego, organizada por VCO Esports, cambió de Assetto Corsa Competizione a LMU y encontró un ganador distinto al de la apertura de temporada.
Coanda Esports gana: claves del 2-0
La final al mejor de tres se decidió con autoridad. En la primera manga, un toque entre compañeros en la última curva —Bastian Richter y Tobias Gronewald— dejó el camino libre para que Coanda se adjudicase el 1-0. En la segunda, Charlie Collins y Gabriel Salomon salieron en tromba y marcaron un 1-2 sostenido. Niklas Houben (Nitro) apretó, pero la defensa de Salomon y una sanción a Elliott Vayron cerraron el 2-0 sin necesidad de tercer asalto.
Del ‘heat’ a la final: Bahrain Outer no perdona
El Bahrain Outer, con su recorte tan particular, fue juez y parte durante toda la noche. En los heats, Daire McCormack (Virtus.pro), Charlie Collins (Coanda) y Niklas Houben (Nitro) convirtieron pole en victoria, abriendo camino directo a las rondas clave. Hubo sustos: Kevin Ellis Jr. trompeó en la vuelta inicial y Nikodem Wiśniewski sufrió con los límites de pista, pero ambos evitaron el ‘Second Chance’. En esa repesca, Aidan Walsingham impulsó a Veloce Thrustmaster y, de paso, Samantha Tan Esports encadenó segundo pase seguido a cuartos.
Semis apretadas y clasificación
Las semifinales dejaron fuera a un sólido BS+COMPETITION pese al control inicial, mientras que R8G Esports quedó sentenciado tras incidentes en la vuelta uno. La batalla real fue entre Nitro, Coanda y Virtus.pro; un error poco habitual de McCormack despejó el pase de Nitro a su segunda final consecutiva y preparó un duelo de estilos: martillo frente a bisturí. El podio por equipos de la Ronda 2 quedó así:
1.º Coanda Esports
2.º Team Nitro
3.º BS+COMPETITION
4.º RAFA ERA Esports by EMM
5.º Virtus.pro
Con este resultado, Team Nitro mantiene el liderato general gracias a la victoria en la apertura de temporada, mientras que Coanda asciende provisionalmente hasta el 11.º. Todavía hay tarea por delante si quiere asegurar plaza en la cita de Sim Formula Europe 2026.
¿Qué viene ahora en la ERL 25/26?
El formato rotatorio de la ERL demostró de nuevo su gracia: cada sim exige soluciones diferentes. Tras el estreno en Assetto Corsa Competizione y esta parada en Le Mans Ultimate, la llave del campeonato pasa por la regularidad. Para los aficionados de LMU, el ritmo del Bahrain Outer refuerza el salto de calidad del sim gracias a las últimas actualizaciones y packs de contenido —recordatorio útil de lo que ya contamos con el Pack 2 y su hoja de ruta—. En resumen: Coanda ha encendido la mecha y Nitro sigue firme; el resto deberá ponerse las pilas si no quiere ver cómo el corte de Bahrain se multiplica en la general.
Automobilista 2 Lamborghini Dream Pack Pt2 llega con cuatro toros de pura raza: Miura SV, Diablo SV‑R «Super Trophy», Murciélago R‑GT y Revuelto. Más que cuatro toros hablamos de cuatro dioses del Olimpo de la automoción.
Reiza aún no ha puesto fecha ni precio sobre la mesa, pero el estudio prepara un cierre de año con más novedades y esta segunda entrega del acuerdo con la marca de Sant’Agata pinta a fiesta grande.
Automobilista 2 Lamborghini Dream Pack Pt2: cuatro toros, cuatro.
El Lamborghini Revuelto es el superdeportivo V12 híbrido de la era actual: potencia a raudales, tracción y una electrónica que exigirá manos finas cuando toque sacar décimas.
El Miura SV pone el toque clásico; el «primer supercar» de motor central devuelve a AMS2 esa guiñada a los 60 con carácter y nervio a alta velocidad.
Para los que prefieren coches de carreras puros, dos apuestas con sabor GT: el Murciélago R‑GT (en la foto de apertura de este artículo), antagonista de los GT1 de principios de los 2000, y el Diablo SV‑R empleado en el trofeo monomarca noventero, un toro bravo que pide respeto.
Este cuarteto completa el anuncio de ocho Lamborghini repartidos en dos paquetes. La primera entrega ya amplió el garaje con el SC63 (LMDh/GTP), el Huracán GT3 EVO2, el Huracán Super Trofeo EVO2 y el Veneno Roadster, disponibles como Lamborghini Dream Pack Pt1.
Por qué encajan tan bien en AMS2
Automobilista 2 es un simulador con clima dinámico, ciclo día/noche y una variedad de clases que se beneficia de coches tan distintos entre sí. El Madness Engine y el enfoque de Reiza en la conducción de alta fidelidad permiten disfrutar tanto de la sutileza de un clásico de calle como del agarre aerodinámico de un GT1, sin perder consistencia en físicas ni sensaciones.
Además, Reiza Studios mantiene un trato cercano con su comunidad y un calendario de actualizaciones que ha hecho crecer AMS2 con licencias y DLC temáticos, reforzando el proyecto a largo plazo. También con mejoras como las de la actualización 1.6.3.5 que pulieron físicas, IA y gráficos.
Disponibilidad, precio y cómo afectará a tu biblioteca
Ni fecha ni precio oficiales por ahora. Lo que sí sabemos es que Reiza reorganizó recientemente la tienda de DLC en Steam para simplificar paquetes y sacar de las listas algunos antiguos; tu contenido comprado sigue activo, pero la vitrina es ahora más clara.
Además, el estudio acostumbra a ofrecer una ventana de prueba gratuita durante el lanzamiento de nuevos DLC, así que no sería raro que este pack siguiera la misma dinámica.
En resumen, Automobilista 2 Lamborghini Dream Pack Pt2 mezcla historia, músculo y tecnología: del aura del Miura al salvajismo del Diablo, pasando por el GT1 que hizo sudar a medio paddock y el V12 híbrido de última hornada. Ahora solo queda arrancar el motor y esperar el banderazo de salida.
Tetsuya Yamano se incorpora al Factory Driver Program de Project Motor Racing, la vía de test y ajuste del manejo con la que el nuevo simulador quiere limar las últimas décimas antes de su estreno. La participación del veterano piloto japonés se ha formalizado estos días en Tokio, con motivo del TGS.
¿Qué es el Factory Driver Program de Project Motor Racing?
El FDPes un portal de feedback estructurado que descompone cada curva en tres fases (entrada, apoyo y salida) y plantea preguntas guiadas en cinco bloques: Car Setup, Authenticity, Finding Speed, Endurance Racing y Dynamic Track. Así, el equipo de física puede detectar desviaciones y afinar el comportamiento de cada coche con criterio técnico y trazabilidad.
El acceso no es libre: cualquiera puede solicitar plaza, pero Straight4 filtra candidaturas y solo una fracción de los aspirantes entra finalmente en el programa, que busca simRacers muy técnicos y pilotos reales con lenguaje de ingeniería.
Tetsuya Yamano, experimentado piloto
Yamano no necesita presentación en Japón (aquí le conocen muy pocos): es triple campeón de GT300 (2004, 2005 y 2006) y lo logró, además, con coches distintos en cada curso. Su experiencia reciente también incluye el título de la Global MX‑5 Cup Japan 2017, un dato nada menor porque su trabajo en el FDP ya se ha reflejado en el comportamiento del Mazda MX‑5 dentro de PMR, puliendo sensaciones y correlaciones de setup hasta «que no se sienta extraño» frente al coche real.
Para los usuarios, esto significa coches con un punto más de autenticidad sin sacrificar usabilidad en carrera. Y sí, suena a buena noticia si te gustan los turismos ligeros y peleones.
Se va acercando el momento…
Project Motor Racing llegará el 25 de noviembre de 2025 a PC, PlayStation 5 y Xbox Series X|S. La versión de feria se puede probar en el stand de SEGA durante el Tokyo Game Show, que se celebra del 25 al 28 de septiembre.
Si quieres repasar todo lo anunciado sobre fecha, plataformas y cómo se está construyendo el contenido, en simRacer.es ya desgranamos el calendario y los principales detalles en este artículo de contexto sobre PMR: fecha y precio de Project Motor Racing. Además, el garaje no deja de crecer con piezas muy especiales, como el Marcos LM600, que promete carreras muy de la vieja escuela.
Con el Factory Driver Program de Project Motor Racing sumando perfiles como el de Yamano, PMR apuesta por un modelo de desarrollo abierto pero exigente. El objetivo es claro: que la 1.0 llegue con coches que convenzan tanto al piloto real como al simRacer que busca sensaciones finas desde el primer stint. Y, entre nosotros, si el MX‑5 ya «no se siente raro», vamos por buen camino.
Puedes adquirir con descuento Project Motor Racing aquí:
LMP2 y LMP3 en RaceRoom ya son oficiales. KW Studios ha confirmado que el simulador incorporará prototipos de ambas categorías en una próxima actualización. No hay fecha pública, pero el movimiento apunta a reforzar su oferta para eventos de resistencia y carreras multiclase. Para la comunidad, la noticia suena a «por fin».
Por fin
RaceRoom Racing Experience ha brillado con turismos, GT3 y DTM. Sin embargo, faltaba una escalera de prototipos moderna. Con LMP3 como puerta de entrada y LMP2 como paso intermedio, el simulador podrá recrear parrillas más creíbles y estratégicas. Además, la gestión del tráfico, las paradas y el ritmo de stints ganarán peso. Por lo tanto, el metajuego de resistencia se hace más profundo.
LMP2 y LMP3 en RaceRoom
KW Studios no ha detallado licencias concretas, así que, por ahora, toca paciencia. Aun así, cabe esperar chasis representativos, telemetría afinada y un trabajo de físicas acorde al estándar del sim. Además, la IA y el multijugador deberán adaptarse a ritmos dispares para que la experiencia multiclase resulte fluida. En definitiva, si el equilibrio entre clases es sólido, el salto cualitativo será evidente.
Modelo de contenido y escenarios
RaceRoom es free-to-play con contenidos de pago. Por ello, es razonable pensar que estos prototipos llegarán como DLC individuales o en un paquete temático. Sin embargo, el precio y los modelos exactos siguen sin confirmarse. También falta saber si aterrizarán con eventos destacados, campeonatos oficiales o un calendario especial que anime a los clubes a montar series de larga duración.
La clave estará en la usabilidad. Un LMP3 bien equilibrado permitirá a más pilotos dar el salto a protos sin intimidarse. Además, un LMP2 con reglajes claros y feedback de dirección nítido ayudará a clavar referencias. Si se suman buenas guías y sets base, la curva de aprendizaje será amable. Por lo tanto, veremos más parrillas mixtas y mejores batallas en stint largo.
De momento, toca esperar a que el estudio comparta imágenes, fichas técnicas y una ventana de lanzamiento. Mientras tanto, conviene repasar los fundamentos del sim, ajustar el cockpit y actualizar el repertorio de coches favoritos. La comunidad de simRacer.es ya debate qué combinaciones de circuitos y clases funcionarán mejor con estos prototipos.
Si aún no conoces el ecosistema del juego, merece la pena echar un vistazo a la página oficial de RaceRoom Racing Experience para entender su modelo de contenidos y su enfoque competitivo. Aun así, el titular es claro: con LMP2 y LMP3 en RaceRoom, la resistencia gana músculo y variedad. Ahora, que vayan calentando motores.
Ha sido sin duda la noticia del fin de semana: Verstappen y Lulham ganaron la NLS9 en su estreno en el Nürburgring Nordschleife a los mandos de un GT3. La dupla participó en la carrera de 4 horas con un Ferrari 296 GT3 con los colores de Verstappen.com x Red Bull, el número #31, gestionado por el equipo suizo Emil Frey Racing.
El meme no se ha hecho esperar: Verstappen ha conseguido este año un podio con Ferrari antes que Leclerc y Hamilton. Memes a parte, en total 110 autos compitieron en la prueba, con diez vehículos participando en la categoría más rápida (SP9).
¿Quién es Chris Lulham?
Chris Lulham es un piloto británico de automovilismo y simuladores nacido el 31 de marzo de 2003 en Coldharbour, Inglaterra. Comenzó a destacar en el mundo del simracing antes de dar el salto a las carreras reales:
Se unió al equipo Team Redline alrededor de 2021.
En 2020 ganó el «British Formula 4 iRacing Trophy».
En 2021 obtuvo el título del «VCO ProSIM Series».
También ha sido vencedor de las ediciones virtuales de las 24 Horas de Nürburgring y de las 24 Horas de Le Mans virtuales.
Gracias a sus éxito en el simulador comenzó una transición al automovilismo real empezando en 2024 en la Radical Cup UK (categoría de autos ligeros tipo «prototype» tipo SR3) donde dominó la temporada prácticamente al ganar 16 de las 18 carreras.
En 2025 ha hecho su debut en competiciones GT3 reales:
Ha participado en el GT World Challenge Europe Endurance Cup con Verstappen.com Racing.
En paralelo ha competido en el Sprint Cup del GT World Challenge Europe con el equipo Emil Frey Racing.
Además, esta corriendo en la Nürburgring Langstrecken-Serie (NLS) en la clase SP9 Pro para Emil Frey Racing.
En su temporada de debut, ya ha conseguido victorias y podios, demostrando que su adaptación al mundo GT está siendo óptima.
¿Quién es Max Verstappen?
Esto nos lo saltamos, ¿verdad? Pero si que es importante recordar que, al igual que Chris Lulham, Max dedica desde hace algunos años gran parte de su tiempo fuera de la F1 al simulador. Ha participado en numerosas competiciones y carreras y disfruta de la competición virtual. Y sin duda, los cientos de vueltas que ha dado en iRacing a Nordschleife le habrá servido de mucho en esta victoria.
Verstappen y Lulham ganan la NLS9: así dominaron el Infierno Verde
Los dos pilotos coincidieron ya en 2021 en las 24h virtuales de del Nordschleife junto a Benecke: ganaron la prueba con gran química y muestra de las capacidades de ambos. Tras esta han seguido muchos años de participaciones en distintas carreras de resistencia en iRacing.
A medidados de septiembre, Max obtuvo la licencia A para pilotar el GT3 en Nürburgring Nordschleife.
Después, el equipo Emil Frey Racing juntó a los dos pilotos a los mandos del Ferrari 296 GT3 con una espectacular librea Verstappen.com x Red Bull como no podía ser de otra manera.
En clasificación la cosa estuvo apretada con una parrilla de primer nivel consiguiendo una tercera posición en la salida.
Tras la salida lanzada Max ya estaba en primera posición en la primera curva. Desde ahí, su doble relevo fue un martillo: ritmo alto, tráfico bien gestionado y cero errores. Cuando llegó el momento del cambio, Lulham heredó una renta cómoda que administró con cabeza para cruzar meta con más de veinte segundos de ventaja. Fue la receta clásica del Nordschleife: constancia, lectura de la pista y sangre fría con los doblados.
El coche demostró un balance muy sólido en stint largo y gran tracción en los tramos de baja velocidad, virtudes clave para sobrevivir a los 20,8 km del temible circuito. La dupla se mostró letal: el neerlandés con un ritmo de carrera salvaje, mientras que el británico aportaba la calma de quien conoce el tráfico denso y las ventanas de parada.
Primera de muchas
Y es que parece que Max le ha cogido el gustillo y ya ha dejado caer en redes sociales que será la primera de muchas.
De momento, para celebrar la victoria, Max ya vende en la tienda de su web dos réplicas a escala del Ferrari 296 GT3 con el que ha conseguido la victoria. Lo tenéis a escala 1:18 y a escala 1:43.
Forza Horizon 6 en PS5 no tendrá un estreno simultáneo multiplataforma. Playground Games ha confirmado que el juego saldrá primero en 2026 para Xbox Series X|S y PC, mientras que la versión de PS5 llegará post‑lanzamiento. El estudio promete más detalles a comienzos de 2026, así que toca armarse de paciencia, sobre todo en la consola de Sony.
Forza Horizon 6 en PS5: confirmado pero más tarde
El anuncio se realizó durante el Xbox livestream del Tokyo Game Show 2025, con un breve teaser que desveló la esperada ambientación japonesa. El plan oficial es claro: primero Xbox y PC; después, PS5. Además, el título estará disponible desde el día uno en Game Pass. Si quieres repasar el comunicado de referencia, aquí tienes el FAQ oficial de Forza.
Japón y Game Pass, sí; fecha en PS5, aún no
La nueva entrega nos llevará a paisajes nipones con el Monte Fuji como telón de fondo, una petición histórica de la comunidad que, por fin, se materializa. Sin embargo, Playground no ha puesto día a la versión de PlayStation, que se publicará después del estreno en el ecosistema Xbox.
Por cierto, el precedente invita al optimismo: Forza Horizon 5 se estrenó en PS5 en primavera de 2025, ampliando la base de jugadores y demostrando que el Festival también funciona en la casa de PlayStation. Aun así, Microsoft repite la jugada de la exclusividad temporal para su nueva entrega.
Playground y Turn 10: un reparto óptimo
Playground Games, estudio británico responsable de la saga Horizon y parte de Xbox Game Studios, mantiene su receta de conducción accesible en mundo abierto con grandes festivales, biomas variados y soporte online constante. Es, en esencia, el referente moderno del «car culture sandbox».
En paralelo, Turn 10 Studios—creadores de Forza Motorsport y custodios de la tecnología ForzaTech— colaborará para llevar Horizon 6 a PS5 tras el lanzamiento inicial. El reparto tiene sentido: experiencia en el motor, optimización sobre hardware de nueva generación y un ecosistema compartido que alterna entregas Motorsport y Horizon.
¿Qué podemos esperar?
Con Forza Horizon 5 todavía en plena forma tras su paso por México, el salto a Japón suena a giro perfecto para el juego en mundo abierto que marca el pulso del género arcade‑racing. La fórmula de eventos, entornos cambiantes y catálogo masivo de coches ha sido su sello desde 2021, y todo apunta a que esa base seguirá creciendo.
En resumen: estreno en 2026 en Xbox y PC, Japón como mapa soñado, Game Pass desde el primer día y, después, turno para PS5. No es el photo finish que querían los jugadores de PlayStation, pero la bandera a cuadros acabará cayendo también en su cockpit.
Assetto Corsa EVO 0.3 ya está aquí y con él Kunos pone negro sobre blanco los precios de los servidores de Assetto Corsa EVO. La primera fase del multijugador llega con servidores públicos gratuitos 24/7 y un portal para alquilar servidores personalizados que se activará en breve. El anuncio oficial detalla también un gran repaso a físicas, audio y una buena ración de contenido.
Precios servidores Assetto Corsa EVO
El alquiler de servidores personalizados apunta a ser sencillo y, sobre todo, accesible. Estos son los planes avanzados por Kunos:
15 € + IVA/mes por un servidor 24/7, con hasta 20 plazas incluidas.
De 20 a plazas ilimitadas, el precio sigue siendo 15 € + IVA/mes.
Servidor diario con slots ilimitados por 5 €.
Descuentos del 10%, 25% y 50% en suscripciones de 3/6/12 meses.
Además, el Daily Racing Portal desarrollado con SimGrid debutará en la Release 4, mientras que los servidores públicos integrados en el juego siguen siendo gratuitos: pagas si quieres tu propia casa o gratis si te vale el «paddock» común.
Incluido en la Release 0.3
El multijugador entra en escena con carreras de hasta 16 pilotos en esta primera fase y una infraestructura co‑desarrollada con el Swiss Innovative Arts and Technology Institute (SIATI). Paralelamente, el motor físico evoluciona: damping resuelto como si corriera a 1.000 Hz, neumáticos con thermal grip shift y pérdida de agarre dependiente de la velocidad de deslizamiento, suspensión revisada y soft lock por coche. En el apartado sonoro, arranque e ignición por coche, timbre de motor más definido y backfires ligados a la carga. También hay mejoras de UI/UX y gráficos: Global Illumination ajustada, optimización de VRAM, widgets renovados y un MFD con páginas personalizables.
En contenido, llegan nueve coches (entre ellos Ferrari F2004, BMW M4 GT3 EVO, Porsche 718 Cayman GT4 Clubsport o Mercedes‑Benz 190E Evo II) y dos circuitos de primer nivel: Spa‑Francorchamps y Red Bull Ring. Si querías motivos para volver a apretar el freno en Eau Rouge, ya los tienes.
¿Ha llegado un nuevo player al online?
Los precios servidores Assetto Corsa EVO invitan a clubes y ligas a dar el salto sin asustar a la cartera. 15 € al mes con plazas ilimitadas tras 20 suena razonable frente a hostings genéricos; sin embargo, el cobro por custom servers en una saga tan comunitaria levantará debate. El lado bueno: hay servidores públicos gratis mientras llega el portal, y el empuje competitivo crecerá con el Daily Racing Portal.
Assetto Corsa EVO sigue en Early Access para PC vía Steam y es la nueva entrega desarrollada por Kunos Simulazioni. Nada de consolas por ahora.
La hoja de ruta va paso a paso, con multijugador, mejoras técnicas y nuevos contenidos en cada entrega. El siguiente paso se desvelará en la Simracing Expo en Dormunt, del 17 al 19 de octubre de 2025, donde mostrarán la Release 0.4.
Puedes comprar Assetto Corsa EVO con descuentoaquí.
Playground Games ha puesto fin a años de quinielas: Forza Horizon 6 Japón 2026 es real y el Horizon Festival hace las maletas rumbo a Japón. El anuncio ha llegado durante el Tokyo Game Show y fija la ventana de lanzamiento en 2026. De entrada, el juego se publicará en Xbox Series X|S y PC, con inclusión en Game Pass desde el primer día; más adelante llegará también a PS5.
Japón: deseo desbloqueado
La comunidad llevaba pidiéndolo desde hace años y, esta vez, se ha escuchado alto y claro. Tokyo luce su paisaje de neón, mientras el icónico Fuji asoma en el horizonte del tráiler. Los responsables del arte subrayan que no quieren solo un decorado, sino una celebración de la cultura: coches, música, moda y costumbres estarán entrelazados para que el mundo abierto respire identidad japonesa. Incluso han trabajado con asesoría cultural dedicada para clavar el tono y la representación.
Forza Horizon 6 Japón 2026: plataformas y fecha
La hoja de ruta es clara: lanzamiento en 2026, primero en Xbox Series X|S y PC, con Game Pass desde el día uno; PS5 recibirá su versión tras el debut. No hay día concreto todavía, y el estudio emplaza a comienzos de 2026 para el próximo gran bloque informativo con más gameplay y características. Hasta entonces, la wishlist en Xbox y Steam ya está disponible.
Un mundo abierto con sabor local
Como es tradición en la saga, el mapa combinará localizaciones reales con una composición pensada para el juego: zonas urbanas densas al estilo de Tokyo City, vías elevadas de varios niveles y rutas de montaña ideales para enlazar curvas. Además, el ciclo de estaciones vuelve a ser protagonista; en Japón no es un mero filtro visual: verano húmedo, inviernos con nieve y, por supuesto, la temporada de sakura matizarán conducción, ambientación y sonido. La intención es que el escenario emocione, pero también eduque y sorprenda con detalles cotidianos que te sitúan sin necesidad de HUD.
Del rumor al acelerón final
El primer vistazo se adelantó por unas horas vía redes sociales oficiales, con un clip que repasaba matrículas de entregas previas antes de abrir plano hacia el Fuji. El hype se desató y, ya en el TGS, llegó el anuncio completo. Se acabó el rumorómetro: ahora toca esperar información de coches, listas de eventos y tamaño del mapa.
La saga Forza mira a Japón… y no es la primera vez
El universo Forza ya coqueteó con el país del sol naciente: en la rama de circuito, Forza Motorsport recuperó el mítico Fujimi Kaido, una ruta de montaña que es sinónimo de touge y drift. Buen precedente para soñar con carreteras estrechas, desniveles y horquillas de infarto en Horizon.
Playground Games, artífice de la sub‑saga desde 2012, ha convertido el concepto de «festival del coche» en un sandbox social que mezcla conducción accesible, biomas variados y temporadas. Japón parece el lienzo perfecto para subir otra marcha. En cuanto arranque el motor de la comunicación en 2026, saldremos de dudas.
