SensitHaptics Gen3 marca un nuevo paso en la evolución del haptics aplicado al simracing, combinando una revisión profunda de su software (Cockpit App V2/2.0) con la llegada de un actuador propio: el Apex Ultra Actuator. El objetivo es claro: que el cockpit no “vibre más”, sino que transmita mejor lo que hace el coche.
La compañía ha presentado esta nueva etapa dentro del calendario de la SimRacing Expo Frankfurt 2026, del 16 al 18 de octubre de 2026, donde la tecnología se ha podido probar en persona.
SensitHaptics Gen3: qué cambia en el software V2
El gran “motor” de esta generación es una Cockpit App reconstruida para ofrecer más granularidad, más opciones de personalización y una respuesta más rápida. En la práctica, se traduce en efectos más diferenciados y ajustes más finos para distintos coches y simuladores, algo especialmente importante cuando buscamos información útil (y no solo ruido) a través del asiento.
Entre los efectos que la V2 enfatiza y separa con más detalle están:
- Motor (frecuencia e intensidad más controladas).
- Vibraciones de ABS.
- Golpe de cambio de marcha.
- Textura del asfalto.
- Baches y pianos.
- Deslizamiento de rueda (wheel slip), con un foco especial en iRacing.
Además, la app pone más énfasis en la usabilidad: perfiles, ajustes por zonas y una base preparada para integraciones mediante telemetría, audio o SDKs de terceros. Sensit también ha adelantado planes para ampliar compatibilidad más allá de Windows, con hoja de ruta para macOS y Linux.
Por qué importa el “tacto útil” (y no solo la vibración)
Si en los últimos meses estamos viendo más innovación en feedback físico (desde pedales activos a soluciones más sofisticadas de vibración y telemetría), es porque el simracing se está tomando cada vez más en serio la comunicación con el piloto. En ese sentido, propuestas como Simucube ActivePedal Sport ayudan a entender hacia dónde va el mercado: más control, más personalización y más capacidad de “leer” el coche en tiempo real.
La apuesta de SensitHaptics Gen3 va en esa línea, trasladando parte de esa lectura al asiento: pianos, pérdidas de adherencia o activación de ABS pueden convertirse en señales más claras si el software interpreta bien la telemetría y el actuador reproduce con precisión.
Apex Ultra Actuator: adiós al transductor genérico
El segundo pilar es el Apex Ultra Actuator, un actuador propietario diseñado para trabajar en conjunto con el software. Según la marca, el cambio responde a la necesidad de asegurar consistencia entre unidades y un suministro más estable, además de ajustar el comportamiento del actuador al rango de frecuencias típico del simracing.
En lo técnico, Sensit destaca un rango optimizado de 20 a 200 Hz (con resonancia en 46 Hz), un diseño pensado para disipar mejor el calor y un funcionamiento más silencioso a igualdad de potencia. Si quieres ver sus especificaciones y planteamiento, puedes consultarlo en la página oficial del Apex Ultra.
