Automobilista 2 v1.6.8: Lamborghini Dream Pack Pt2 y FFB

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8 octubre 2025

Automobilista 2 v1.6.8: Lamborghini Dream Pack Pt2 y repaso al FFB 12

Automobilista 2 v1.6.8 ya está disponible con una combinación potente: cuatro morlacos de Lamborghini y una oleada de ajustes en física, IA, interfaz y multijugador. Reiza lanzó la build el 2 de octubre de 2025 y, al día siguiente, aplicó el hotfix v1.6.8.1 para rematar flecos.

El DLC amplía el garaje con el Lamborghini Dream Pack Pt2 con cuatro perfiles bien distintos y mucho V12: Miura SV (Vintage Cars), Diablo SV‑R (Super Trofeo noventero), Murciélago R‑GT (GT1 2005) y el moderno Revuelto (Hypercars). Durante 24 horas tras el estreno hubo prueba gratuita para todos; ahora el pack queda disponible para sus propietarios.

Mejoras de FFB, IA y física

Reiza revisa en profundidad los perfiles de Force Feedback Default y Default+ para ofrecer una lectura más limpia del agarre, especialmente en entrada y mitad de curva. Además, se introduce una nueva opción —desactivada por defecto— para deshabilitar la carga automática de setups al entrar en sesión. Así se evitan arrastres de valores y los coches vuelven siempre a su estado de fábrica; quien prefiera la comodidad, puede reactivar el autoload desde el menú de juego.

En rendimiento, hay una optimización notable del impacto en CPU de los LOD Fades, que se agradece en parrillas numerosas. También llega soporte nativo para la base Logitech RS50.

La IA recibe un pase amplio: mejores referencias de frenada y salida de curva, gestión de banderas azules más coherente en categorías GT y fórmulas rápidas, y ajustes específicos para óvalos. En física, se revisan las bandas de rodadura de neumáticos vintage y la termodinámica de los slicks a baja temperatura. Las clases GT3/GTE y GT Open ven retoques de aerodinámica, transmisión y chasis, con un BoP actualizado. El F‑Vee y los Fusca mejoran la simulación de la resistencia a la torsión del tren delantero; el McLaren F1 LM afina la carga.

En pistas, hay correcciones en Azure, Curitiba y Road America, soporte para grids de 48 coches en Jacarepaguá y Gateway Ovals, y cámaras de 4 vueltas en Fontana. En vehículos, Huracán GT3 EVO2 y BMW M4 GT3 reciben materiales y suciedad mejorados, además de arreglos de iluminación y z‑fighting. También se corrige un fallo de audio del viento en cámaras de monitor.

Hotfix v1.6.8.1: pulido exprés

El 3 de octubre aterrizó la v1.6.8.1 con ajustes finos: ligera reducción del efecto de aire sucio en GT, pequeños cambios de calentamiento del motor del Revuelto y calibración de agresividad de la IA para turismos pesados. Se corrigen artefactos de audio en el Murciélago R‑GT y el Revuelto, y se añade daño a intermitentes en Miura y Revuelto. Pequeños detalles que suman usabilidad y consistencia.

Notas oficiales y dónde seguir el ritmo

El desglose completo del parche y el hotfix puede consultarse en las notas oficiales de Reiza Studios. Por cierto, si corres con cockpit y parrillas grandes, notarás enseguida la mejora en CPU.

RaceRoom Online Racing Pack: 27 circuitos y 12 coches por menos de 30 euros

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Redacción simRacer.es

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7 octubre 2025

Online Racing Pack de RaceRoom: 27 circuitos y 18 coches por 30 € 3

Online Racing Pack de RaceRoom ya está disponible desde el 2 de octubre de 2025: un lote pensado para el nuevo ranked que reúne 27 circuitos (68 trazados) y 12 coches por 29,48 euros.

Si quieres ir a tiro hecho, lo tienes en la tienda oficial. El objetivo es sencillo: entrar a competir sin volverte loco eligiendo DLC sueltos.

Qué incluye el Online Racing Pack de RaceRoom

El paquete cubre una docena de clases populares para que no te quedes fuera de ninguna sala: desde monoplazas formativos hasta GT3 o turismos noventeros. Entre los coches destacados están algunas perlitas como:

BMW M4 GT3

Porsche 911 GT3 Cup (992)

Mazda MX-5 Cup

McLaren 570S GT4

Volvo S40 Super Touring

Opel Calibra V6 DTM 1995

Tatuus F4
Formula RaceRoom 3

En circuitos, el abanico es igual de potente, destacando entre otros:

Nürburgring Nordschleife y GP
Mount Panorama
Silverstone
Suzuka
Interlagos
Daytona
Watkins Glen
Laguna Seca
Zandvoort

Agrupar para ahorrar

En total 12 coches y 27 circuitos (68 variantes en total): Para saltar de sprints a resistencia sin cambiar de paquete, o de joyas de los 90 a monoplazas.

El precio total de 29,48 euros supone un ahorro total de aproximadamente un 91%. frente a la compra individual. Además, el pack está curado para el calendario de carreras online, por lo que te cubre la mayoría de combinaciones habituales sin quebraderos de cabeza. Si a esto le sumas la última actualización gráfica y el nuevo sistema ranked, el salto de usabilidad es notable para quien vuelve al simulador.

¿Merece la pena?

Si quieres empezar a competir online si: tras el lanzamiento del ranked nativo el 24–25 de septiembre de 2025, el pack funciona como llave maestra para entrar a salas con splits automáticos y carreras diarias sin preocuparte por el «me falta este coche o aquel circuito».

Además, si vienes de montar tu cockpit y prefieres gastar tiempo en pista y no en la cesta, aquí tienes un atajo razonable. Como guinda, el ecosistema se ha animado con nuevo contenido —véase los LMDh— que complementa bien este paquete base para online. Más coches de nivel, más salas y menos fricción: buena combinación.

Gran Turismo 7 desafíos semanales: hielo, VGT y WTC800 para abrir octubre

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Redacción simRacer.es

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7 octubre 2025

Gran Turismo 7 desafíos semanales: hielo, VGT y WTC800 para abrir octubre 8

Gran Turismo 7 estrena el mes de octubre con un paquete de cinco desafíos semanales, pruebas que estarán disponible del 3 al 10 de octubre de 2025. Llega con eventos variados, un guiño al reciente parche 1.63 y recompensas suculentas para quienes completen el lote.

Calendario, acceso y lo nuevo

Esta rotación semanal combina cuatro carreras de la lista habitual con un evento especial dedicado. Además, la actualización 1.63 introdujo al Opel Corsa GSE Vision Gran Turismo y al Hyundai Elantra N ’23, protagonistas de dos pruebas de esta tanda; puedes repasar las notas oficiales del parche 1.63.

Las cinco pruebas de la semana

World Touring Car 800 – Autopolis International: 10 vueltas, ≤800PP y Racing Tires. Los rivales van con coches Gr.3. Premio por victoria: 160.000 cr.
Vision Gran Turismo Trophy – Nürburgring GP: 5 vueltas, ≤850PP y coches VGT. Premio: 100.000 cr.
Historic Sports Car Masters – Grand Valley South (Reverse): 5 vueltas, turismos de calle 1960–1989 y ≤580PP. Premio: 55.000 cr.
Japanese 4WD Challenge 600 – Lake Louise Short: 4 vueltas con coches japoneses 4×4 de calle/tuning y neumáticos de nieve. Premio: 38.000 cr.
Evento especial – Watkins Glen Short: 4 vueltas obligatorias con el Hyundai Elantra N ’23. Premio: 55.000 cr.

Recompensas y economía

Completar 1 carrera otorga un Six-Star (Parts) Ticket; con 3 carreras, un billete de 150.000 cr; y al cerrar las 5, un Six-Star (Car) Ticket con posibilidad de coche de alto valor. En conjunto, la semana permite sumar buen crédito si encadenas victorias con bonificación de conducción limpia.

Guía rápida de Gran Turismo 7 desafíos semanales

Autopolis WTC800: el ritmo y la gestión mandan. Un Gr.3 equilibrado con mapa de combustible conservador y parada única suele ser la vía segura. Ojo al desgaste elevado.

Nürburgring VGT: el Opel Corsa GSE VGT es una opción muy competente; administra bien el empuje extra del sistema de overtake y no malgastes la tracción a la salida de la Mercedes Arena.

Lake Louise: monta nieve sí o sí. Un 4×4 con diferencial ajustado a tracción suave y repartidor de frenada conservador te evitará sustos en la zona revirada.

Watkins Glen Short: el Elantra N ’23 admite una preparación ligera para rondar 600PP. Evita sobrevirajes en la chicane; las salidas con demasiado gas penalizan tiempo y neumático.

Spec III para diciembre

La rotación semanal sigue integrando contenido nuevo del juego y mantiene a los coleccionistas ocupados entre parches. Y ojo: en diciembre está previsto Spec III con cambios en retos y mapas de circuito.

Fanatec CSL Steering Wheel GT3: relevo del McLaren GT3 V2 por 199,95 euros

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Redacción simRacer.es

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7 octubre 2025

Fanatec CSL Steering Wheel GT3 ya es oficial y llega para tomar el testigo del popular McLaren V2 con un enfoque claro: precio contenido, producto de entrada. Diseñado para Xbox, funciona también en PC y en PlayStation cuando se combina con una base licenciada, y se posiciona como el nuevo estándar GT de acceso en el ecosistema alemán ahora bajo el paraguas de Corsair.

¿Mismo perro con distinto collar?

El nuevo aro full‑size de 300 mm incorpora pantalla OLED blanca de 1″ (128×64) para ver marchas, velocidad o el Tuning Menu, y mantiene el famoso FunkySwitch de siete vías para ajustes al vuelo. Las levas magnéticas usan un rocker de aluminio anodizado mecanizado en una sola pieza que permite subir y bajar marcha con una sola mano. Además, las dos palas analógicas admiten modos de launch control (bite‑point estándar/avanzado), embrague/freno de mano, e incluso freno y acelerador para conducir sin pedales cuando haga falta.

En el frontal suma dos Multi‑Position Switches de 12 posiciones con modo encoder, dos basculantes 2‑vías, nueve botones y los clásicos P y N de alto perfil con fuerza de activación realista: el layout ofrece una usabilidad directa para GT3 sin caer en la sobrecarga de controles.

Por lo que se puede apreciar a falta de las pertinentes pruebas, exactamente mismo volante que el McLaren GT3 V2 pero sin el logo de Woking y pasando del papaya McLaren al amarillo Fanatec. Sin duda el acuerdo entre McLaren y Logitech (y seguro que la exclusividad contractual) ha matado el acuerdo que tenía Fanatec con McLaren.

En nuestra opinión, lanzar un producto exactamente igual que el McLaren GT3 V2, de finales de 2020, sin logo de McLaren y al mismo precio, es un poco cutrillo: el volante sigue siendo igual de bueno que era el McLaren GT3 V2, ojo, que nadie dice que sea mal producto, pero igual, en estos casi 5 años, se podía haber actualizado algo o añadido alguna funcionalidad nueva, algún switch más.

Y estéticamente no es lo mismo el logo de McLaren en el centro de la parrilla del volante que un desdibujado Fanatec: sabe a poco sin duda.

Compatibilidad, QR2 y ecosistema

El CSL Steering Wheel GT3 llega con QR2 Lite Wheel‑Side preinstalado, listo para bases CSL DD, Gran Turismo DD Pro, ClubSport DD, ClubSport DD+, Podium DD1 y Podium DD2. Con las generaciones recientes de drivers, el QR2 Lite ha quedado homologado para High Torque Mode en las bases de más par, un giro importante para la gama CSL.

Como es habitual en la marca, la integración con Tuning Menu y la compatibilidad con los principales simuladores refuerza un ecosistema que ha crecido en catálogo y músculo industrial, manteniendo una oferta escalonada desde CSL hasta Podium.

Precio y adiós al McLaren V2

El nuevo GT3 tiene un precio de 199,95 euros y lo puedes comprar ya en la tienda oficial de Fanatec. El modelo sustituye de facto al CSL Elite Steering Wheel McLaren GT3 V2, que la propia marca dio por descatalogado este verano.

Actualización KartSim 2025: cinco karts y 12 circuitos para rFactor 2

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Redacción simRacer.es

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6 octubre 2025

Actualización KartSim 2025: cinco karts y 12 circuitos para rFactor 2 3

La actualización KartSim 2025 ya está disponible en rFactor 2: cinco karts renovados y 12 circuitos de un único trazado llegan con físicas revisadas, nueva carrocería y mejoras de colisiones. Ya puedes adquirir el contenido por separado o en packs desde la tienda de Steam.

Actualización KartSim 2025: contenido y disponibilidad

El nuevo paquete de karts mezcla iniciación y nivel élite. La selección cubre desde entreno recreativo hasta competición con cambio. Así, ofrece variedad realista y opciones para ligas y hotlaps.

Rental Kart (nuevo modelo 2025)
Tillotson T4
Briggs 206 Senior
IAME X30 Senior
IAME KZ con caja de cambios

Todos adoptan bodywork 2025 y ajustes que mejoran la usabilidad y el contacto rueda a rueda. Por lo tanto, el manejo es más consistente y las luchas, más limpias.

12 circuitos: del club al mundial

La actualización KartSim 2025 añade doce pistas seleccionadas de los paquetes Pro de Reino Unido, Europa, Norteamérica y Noruega. Es una mezcla interesante: instalaciones FIA de referencia junto a recintos club muy populares en campeonatos nacionales.

GYG (Gales)
Larkhall (Escocia)
Paul Fletcher International (Inglaterra)
South Garda (Italia)
Wackersdorf (Alemania)
Zuera (España)
Rudskogen (Noruega)
Trøgstad (Noruega)
Varna (Noruega)
K1 Circuit (Winchester, EE. UU.)
Road America (Wisconsin)
Trackhouse (Carolina del Norte).

En especial, K1 Circuit y Trackhouse Motorplex refuerzan el puente entre el karting de EE. UU. y el entrenamiento en simulación. Lo notarás en el trabajo de manos y en la gestión del peso del kart en curvas rápidas enlazadas.

Packs en Steam y cómo comprar

El contenido llega en tres opciones:

KartSim Esports 2025 Kart Pack: los cinco karts. 13,80 euros.
KartSim Esports 2025 Track Pack: los doce circuitos. 36,80 euros.
KartSim Esports 2025 Full Package: los cinco karts y los doce circuitos. 45,99 euros.

Si te va el karting puro, esta entrega es una bocanada de aire para rF2. Y sí, también para quienes decían que «el kart es cosa de niños»: prueba el KZ y luego nos cuentas. En definitiva, la actualización KartSim 2025 eleva el listón del karting en rFactor 2 con más variedad, mejor físico y un calendario de circuitos que invita a correr desde ya. ¿Listo para apretar los dientes y exprimir el apex a dos dedos del suelo?

Gran Turismo 7 contrarreloj online: Mustang Gr.4 en Mount Panorama

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Redacción simRacer.es

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6 octubre 2025

Gran Turismo 7 contrarreloj online: Mustang Gr.4 en Mount Panorama 1

Gran Turismo 7 estrena desafío de contrarreloj online y apunta alto: del 2 al 16 de octubre toca domar el mountain más traicionero del calendario, Mount Panorama, con un Ford Mustang Gr.4 a especificación de competición, ajustes bloqueados y BoP activo. Una combinación que exige delicadeza en la subida y nervio en la bajada, perfecta para quienes disfrutan sufriendo… con estilo. GT7, desarrollado por Polyphony Digital, mantiene así su pulso competitivo en consola con retos quincenales muy seguidos por la comunidad.

Combo y fechas

El evento bi-semanal ya está en marcha y finalizará el 16 de octubre. Se disputa íntegramente en Sport Mode contra el cronómetro, con ranking global y objetivos dinámicos. Las Time Trials se actualizan los jueves y suelen permanecer activas alrededor de dos semanas, así que no conviene dormirse si quieres tu medalla.

La recompensa sigue siendo jugosa: si marcas un registro de referencia te llevas un buen botín de créditos, con el oro reservado para los tiempos más cercanos al top mundial. Traducido: si eres constante y entiendes el ritmo del trazado, hay millones en juego.

Dos pruebas más en curso con coches de la 1.63

Junto al combo del Mustang Gr.4 en Bathurst, permanecen activas otras dos contrarrelojes que celebran contenido de la actualización 1.63: Hyundai Elantra N ’23 en Nürburgring GP y el nuevo Opel Corsa GSE Vision Gran Turismo en Road Atlanta. Como guía, la comunidad está apuntando a marcas objetivo en torno a 2:24 para el Elantra y 1:08.3 para el Corsa, aunque el corte puede moverse según caigan los récords.

Ambos modelos llegaron oficialmente con la versión 1.63, que añadió cinco coches y nuevos eventos, consolidando un ciclo de actualizaciones que no afloja. Puedes repasar el listado completo en el Aviso de actualización (1.63). Además, si te pica la curiosidad por el programa Vision Gran Turismo al que se suma el Corsa GSE VGT, te contamos su trasfondo y filosofía en este artículo de simRacer.es.

Por cierto, Mount Panorama ya ha tenido peso en desafíos especiales del propio Sport Mode vinculados a citas de GTWS, así que si buscas referencias de ritmo y trazadas, echa un ojo a cómo se ha corrido allí en contextos oficiales recientes dentro del juego desde nuestra cobertura.

Bathurst con un Gr.4 de propulsión

1) Prioriza la tracción: abre gas con el coche recto al salir de The Cutting y Forrest’s Elbow; el Mustang premia el pie fino.

2) Usa marchas largas: en la zona alta, una marcha más puede estabilizar el eje trasero.

3) Curvas ciegas, coche plano: en Skyline y The Dipper, suavidad; cada corrección extra te roba centésimas.

4) Rebufos y preparación: practica sectores sueltos y reserva intentos con pista limpia para aprovechar Conrod Straight.

Resumiendo que es gerundio

Combo exigente, premio atractivo y dos alternativas perfectas para rotar coche y circuito durante la quincena. Si te engancha la dinámica, vigila el tablón a mitad de ciclo porque los tiempos caen y el listón se ajusta; así es el juego de las contrarrelojes en GT7.

Gas.

Mazda 787B en Project Motor Racing

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Redacción simRacer.es

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6 octubre 2025

Mazda 787B en Project Motor Racing: el rotativo que viene a hacer ruido 1

El mito estará en la parrilla digital de Project Motor Racing: el Mazda 787B se anunció hace unos días y queríamos hacer un aparte con él. Porque se lo merece y se lo ha ganado por méritos propios. Y porque nos apetecía.

Mazda 787B en Project Motor Racing: del mito a tu cockpit

El 787B es un Group C inmortal. En 1991, el nº55 pilotado por Johnny Herbert, Volker Weidler y Bertrand Gachot se llevó las 24 Horas de Le Mans, primera victoria absoluta de un fabricante japonés y única vez que un rotativo reinó en La Sarthe.

Su llegada a Project Motor Racing no es solo nostalgia: es la oportunidad de experimentar en simulación lo que ese coche representó en ingeniería, estrategia y ritmo. Para refrescar memoria, Mazda conserva el hito con datos y contexto de aquella gesta de 24 horas en su sitio oficial: victoria de 1991.

R26B: 4 rotores, 9.000 rpm y carácter

En el corazón del 787B vive el R26B: 2,6 litros, cuatro rotores y un corte en torno a las 9.000 rpm. La configuración incluyó trompetas de admisión de longitud variable, tres bujías por rotor y sellos de ápice cerámicos para resistir tandas eternas.

El chasis de carbono/Kevlar clavaba la báscula en ~830 kg, con frenos de carbono y una caja manual Mazda–Porsche de 5 marchas que hacía el resto. Traducción al idioma del simRacing: margen de uso amplio, freno potente, alta inercia de admisión y un sonido que pide subir el volumen del equipo… o los shakers.

Sonido y física: el reto del rotativo

Replicar un Wankel así no va de «picos» de potencia, sino de cómo entrega y del aullido que provoca. El mapeo del corte, la transición de trompetas y la fricción a altas rpm condicionan el lift-off y el freno motor.

Por eso resulta especialmente interesante que PMR esté validando coches con su programa de pilotos: recientemente, Tetsuya Yamano se unió al Factory Driver Program, aportando feedback directo que ya se nota en los Mazda del juego. Una pista más de por dónde quieren llevar el tacto de piezas tan sensibles como el 787B.

Calendario, plataformas y ecosistema

El estreno de Project Motor Racing está fijado para el 25 de noviembre de 2025 con versiones en PC, PS5 y Xbox Series X|S. El título, publicado por GIANTS Software, apuesta por campeonatos mensuales, cross-play y lobbies sin tasas, una base ideal para carreras de endurance con máquinas históricas y GT modernos. Entre los últimos anuncios también figuran el Mazda MX‑5 Spec y circuitos como Sebring, así que el 787B tendrá contexto perfecto para brillar de día y de noche.

Puedes adquirir con descuento Project Motor Racing aquí:

Automobilista 2 DLC 2005: prototipos y GT clásicos en octubre

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Redacción simRacer.es

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5 octubre 2025

Automobilista 2 DLC 2005: prototipos y GT clásicos llegan en octubre 6

Automobilista 2 DLC 2005 está en el horno listo para servirse en octubre: Reiza Studios va a rescatar una de las épocas más queridas de la resistencia con dos paquetes centrados en 2005. Además, el estudio prepara una actualización con mejoras en multijugador, IA y force feedback, sin olvidar un HUD renovado y soporte de TAA. ¿Huele a nostalgia con V12? Sí, y a gasolina de la buena.

Automobilista 2 DLC 2005: coches y clases

El contenido histórico combinará prototipos y GT de aquel curso. Por las primeras imágenes compartidas por Reiza, se distinguen modelos icónicos que marcaron Le Mans, Spa o Petit Le Mans.

En la categoría GT:

BMW M3 GTR
Porsche 911 (996)
Dodge Viper GTS‑R
Aston Martin DBR9
Maserati MC12
Chevrolet Corvette C5‑R

En la categoría LMP:

Audi R8 (LMP)
Courage C60
Lola B05/40

La lista definitiva se comunicará más cerca del lanzamiento, pero todo apunta a una combinación fiel a cómo se vivía la resistencia hace 20 años, con parrillas mixtas y filosofía aero de la vieja escuela.

Circuitos con sabor a 2005

El plan incluye versiones de época para los grandes eventos de la categoría: Sebring 12h, Petit Le Mans (Road Atlanta), 24 Horas de Le Mans y 24 Horas de Spa, con trazados y detalles ambientales adaptados a 2005. Reiza lo adelanta en su Development Update de septiembre, donde también habla de «revivir los eventos tal y como eran hace 20 años».

V1.6.8 y Lamborghini Dream Pack Pt2

Antes de viajar a 2005, llegará V1.6.8 con mejoras de estabilidad en multiplayer, ajustes de IA y un FFB más informativo. También llegará antes, como ya comentamos, el Lamborghini Dream Pack Pt2 (con los cuatro morlacos: Miura SV, Diablo SV‑R Super Trofeo, Murciélago R‑GT y Revuelto).

HUD nuevo y TAA: claridad y rendimiento

Tras V1.6.8, Reiza desplegará un HUD rediseñado, más legible y con widgets compactos que muestran combustible restante, gaps configurables y estados de motor, caja de cambios y embrague. Junto a ello, el soporte de TAA promete reducir jaggies y shimmer con menor impacto de rendimiento, algo especialmente agradecido en resoluciones altas y en VR. En otras palabras: más información, menos ruido, más usabilidad para centrarse en pilotar.

Calendario

Hoja de ruta para que nadie se pierda:

A principios de octubre la V1.6.8 y el Lambo fest
Después, a finales de octubre, el viaje al pasado con Automobilista 2 DLC 2005.

Id calentando neumáticos y reservando horas nocturnas: vuelven las noches de resistencia como las recordabas.

Simucube 3: presentación 9 de octubre

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Redacción simRacer.es

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4 octubre 2025

La presentación oficial de Simucube 3 ya tiene día y hora. El jueves 9 de octubre de 2025:

19:00 EEST (Helsinki)
18:00 GMT+2 (Madrid)
17:00 GMT+1 (London)
12:00 pm EDT (New York)
09:00 am PDT (Los Angeles)

En ese momento la marca desvelará su nueva generación de bases direct drive. El anuncio llega tras semanas de guiños y confirma el relevo del exitoso SC2. Simucube ha abierto una página oficial para apuntarse a las novedades y a la cuenta atrás.

Simucube 3: relevo a la gloriosa SC2

El listón está alto. La gama Simucube 2 ha sido referencia con tres versiones: Sport (17 Nm), Pro (25 Nm) y Ultimate (32 Nm). Se ha situado en la cumbre del mercado doméstico por sensaciones, rigidez del SQR y estabilidad de firmware.

Por lo tanto, el salto de Simucube 3 no solo apunta a más prestaciones: también a consolidar la experiencia y el ecosistema que ya distinguen a la casa finlandesa.

Detrás está la matriz Granite Devices, con una trayectoria centrada en direct drive de alta gama y en su software de control TrueDrive, además de productos como ActivePedal. Esa combinación de hardware preciso y capas de ajuste ha sido su tarjeta de visita.

Software y ecosistema

En marzo, la compañía lanzó Tuner 2.5, unificando la gestión de bases, volantes y pedales —incluida la detección automática de perfiles— y marcando el camino hacia una mayor usabilidad. Desde entonces, han seguido iterando: el changelog de Tuner 2.6.2 (25 de septiembre) muestra mejoras y correcciones en múltiples sims, lo que sugiere un entorno de software listo para el nuevo hardware.

En paralelo, Simucube ha reforzado su catálogo con periféricos propios. En 2024 llegó ActivePedal Pro, y el 6 de septiembre de 2025 anunció Co‑Pedal (acelerador/embrague pasivo 2‑en‑1 con tecnología Arc), señales claras de un ecosistema que crece alrededor de la base.

El estreno

El mismo día de la presentación ya habrá disponible imágenes del nuevo Simucube 3 así como detalles técnicos más precisos de lo que nos deparará el nuevo modelo. Se vienen reviews.

iRacing Arcade Lime Rock Park y monoplazas: F4 a la vista

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Redacción simRacer.es

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4 octubre 2025

iRacing Arcade Lime Rock Park y monoplazas: F4 a la vista 8

Ponemos nuevamente el foco en iRacing Arcade por unas capturas que se han publicado recientemente. En las mismas se aprecia Lime Rock Park, perfilándose por tanto como otro de los escenarios protagonistas junto a Imola y el Autódromo Hermanos Rodríguez. También se ven dos monoplazas inéditos: un F4 con licencia FIA y un «Formula GP» de diseño propio que apuntalan una parrilla variada y, sobre todo, accesible.

iRacing Arcade Lime Rock Park: lo que muestran las imágenes

En las nuevas imágenes se reconoce el icónico trazado de Lime Rock Park, un rutero de 1,53 millas y 7 curvas que destaca por su fluidez y desniveles. En 2025 ha vivido un regreso sonado al calendario estadounidense con la llegada de la NASCAR Craftsman Truck Series, lo que lo mantiene muy presente en la conversación racing real y virtual.

La elección encaja: Lime Rock ya forma parte del ecosistema de iRacing, donde recibió un lavado artístico reciente y la retirada de su versión legacy de 2008. Ese impulso visual y de usabilidad refuerza que el circuito también luzca en una propuesta más arcade.

Monoplazas para todos: F4 con licencia y ‘Formula GP’

La F4 con branding FIA aparece en plena acción sobre Lime Rock, una categoría de entrada que tiene todo el sentido en un juego pensado para aprender, progresar y divertirse sin sufrir. Por otro lado, el ‘Formula GP’ luce un carenado y un alerón trasero diferenciados que apuntan a una familia de fórmulas de fantasía para complementar el contenido licenciado. En conjunto, el mensaje es claro: habrá escalera de monoplazas para que cualquier simRacer dé el salto sin miedo.

Contenido, modos y ventana de lanzamiento

Más allá de las capturas, iRacing Studios resume la filosofía del juego: física abordable, progresión estilo manager con construcción de instalaciones y una mezcla de coches y pistas reales y ficticias.

Se han citado, por ejemplo, el Porsche 911 GT3 Cup (992) y los GTP sobre México City, junto a modos como contrarreloj global con rotaciones semanales. El estudio sitúa el estreno en PC a finales de 2025 y en consolas a inicios de 2026.

Arcade sin complejos

El aterrizaje de Lime Rock en el spin-off tiene lógica si miramos al core del simulador: el trazado fue parte del gran impulso técnico de este año y, por si fuera poco, la versión antigua se dio de baja definitivamente. En nuestra cobertura de la Temporada 3 de 2025 repasamos ese salto de calidad, y aquí explicamos cómo iRacing retiró varias versiones legacy. El puente entre ambos mundos está tendido: autenticidad y licencias por un lado, y diversión inmediata por otro.