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iRacing Arcade ya tiene fecha en PC: llega el 3 de marzo y prepara su salto a consolas en verano

iRacing Arcade ya tiene fecha en PC: llega el 3 de marzo y prepara su salto a consolas en verano 01

iRacing Arcade ya tiene fecha definitiva para PC: el nuevo juego “de entrada” al universo iRacing se estrenará en Steam el 3 de marzo de 2026, con un precio de 24,99 euros. Esto implica un mes de retraso frente a la planificación inicial que en diciembre tenía previsto el lanzamiento en este mes de febrero.

La versión de consola, por su parte, se mantiene para verano de 2026 en PlayStation 5 y Xbox Series X|S.

Lanzamiento a las puertas

La gran pregunta es el calendario en consola donde puede desplegar todo su potencial ampliando su base de clientes exponencialmente. La ventana oficial sigue siendo “verano de 2026”, sin un día concreto todavía. Si quieres jugarlo en cuanto esté disponible, PC será la primera parada; si prefieres sofá y tele grande, tocará esperar un poco más.

iRacing Arcade se desarrolla en colaboración con Original Fire Games (los creadores de Circuit Superstars) y se apoya en una filosofía parecida: carreras rápidas, estilo visual muy reconocible y profundidad suficiente para que no se quede en una partida y fuera. Entre los circuitos mencionados aparecen nombres conocidos por la comunidad como Imola o Miami, junto a otros que llaman la atención porque no forman parte del iRacing principal, como Bahréin, Paul Ricard o Kyalami.

iRacing Arcade en Steam ya tiene fecha: llega el 3 de marzo de 2026 02

iRacing Arcade

El planteamiento es claro: un título de conducción más accesible que el iRacing “de siempre”, pero sin renunciar a algunos pilares que nos suenan mucho, como el desgaste de neumáticos y el consumo de combustible. La idea es que puedas arrancar el motor con mando y divertirte desde la primera carrera, y que, si te engancha, tengas una pasarela natural hacia el simulador competitivo.

¿Qué podrás hacer en iRacing Arcade?

  • Modo carrera amplio con progresión por campeonatos licenciados y escalones de rendimiento.
  • Gestión de equipo: construir y mejorar instalaciones (garaje, talleres y zonas de I+D) para desbloquear bonificaciones.
  • Conducción accesible y visual “simpático”, pero con mecánicas como gasolina y gomas que obligan a pensar.
  • Contenido licenciado (coches y circuitos), con una selección que mezcla clásicos reconocibles y sorpresas.
  • Modos competitivos como contrarrelojes y tablas globales, además de opciones de juego online.

Puedes consultar toda la información del juego en nuestro Para seguirle la pista a anuncios, contenidos y próximos pasos, la referencia más directa es la web oficial de iRacing Arcade.

RAM 1500 TRX en Forza Horizon 6: la bestia off-road de 702 CV se suma al festival

RAM 1500 TRX en Forza Horizon 6: la bestia off-road de 702 CV se suma al festival 06

La RAM 1500 TRX en Forza Horizon 6 ya está en camino: Playground Games ha confirmado la incorporación de la pick-up más brutal (y rápida) del catálogo moderno de RAM, en su especificación 2024. Una elección que encaja como un guante con el enfoque de mundo abierto y rutas variadas que apunta esta entrega, ambientada en Japón.

RAM 1500 TRX; una bestia parda

La TRX es, por concepto, el tipo de vehículo que en Horizon sirve para todo: asfalto, tierra, saltos y carreras campo a través sin pedir permiso. Y además llega con el atractivo añadido de ser su debut como modelo de producción dentro de la franquicia Forza. Hasta ahora, lo más parecido fue un concepto visto en entregas anteriores.

A falta de conocer su clase exacta y el equilibrio final, esto es lo que hace especial a la TRX en la vida real y por qué, sobre el papel, debería traducirse muy bien al gameplay:

  • V8 HEMI 6.2 con compresor.
  • 702 hp y 650 lb-ft de par.
  • 0-60 mph en 3,7 s (dato de referencia muy repetido en pruebas).
  • Caja automática de 8 velocidades.
  • Altura libre en torno a 30 cm, pensada para off-road serio.

El anuncio de la TRX llega en plena cascada de coches “nuevos para Horizon 6”, con nombres que van desde superdeportivos recientes hasta eléctricos de alto rendimiento. Si quieres tener controlado el panorama completo, en simRacer.es mantenemos al día la lista de coches confirmados de Forza Horizon 6.

Stefano Casillo explica su salida de Kunos Simulazioni tras su regreso a Assetto Corsa EVO

Lista completa de coches de Assetto Corsa EVO: marcas y clases del nuevo simulador 5

Stefano Casillo ha explicado su salida de Kunos Simulazioni después de haber regresado al estudio en marzo de 2025 y, posteriormente, abandonar el cargo en diciembre del mismo año. Sus comentarios, hechos en un directo reciente, llegan en un momento delicado para Assetto Corsa EVO, con la comunidad muy pendiente de cada paso del early access que han pagado con unas condiciones que ahora cambian.

Stefano Casillo explica su salida de Kunos Simulazioni tras su regreso a Assetto Corsa EVO 02

Stefano Casillo explica su salida

Casillo es una figura clave en la historia de Kunos y del propio Assetto Corsa. Su vuelta como CTO en marzo de 2025 se leyó como un refuerzo de peso para el proyecto, pero su segunda etapa se ha quedado en apenas unos meses, terminando en diciembre de 2025.

Según explica, su decisión no responde a un único desencadenante, sino a una suma de circunstancias personales y de encaje con el punto en el que se encuentra el desarrollo. En concreto, los motivos que detalla giran alrededor de:

  • Cambio de país: su traslado a Australia complica el trabajo diario con un equipo basado en Italia, sobre todo por horarios y ritmo de coordinación.
  • Proyecto ya maduro: al incorporarse cuando gran parte de las decisiones tecnológicas ya estaban tomadas, su margen de influencia era menor del esperado para un CTO.
  • Diferencias técnicas normales: reconoce que no comparte algunas elecciones tecnológicas, aunque lo enmarca como algo habitual entre programadores.
  • Rol menos alineado con su perfil: se define como alguien que aporta más “picando código” que liderando personas y procesos.
  • Desgaste con el género: admite que, a día de hoy, no siente la misma motivación por trabajar en juegos de carreras.
  • Bloqueado con la IA: identifica la inteligencia artificial como un área que el simracing necesita mejorar, pero confiesa que no ve claro cómo empujarla más allá de lo ya logrado.

BMW M2 Coupé y Watkins Glen en Assetto Corsa EVO: v0.5 calienta motores 2Políticamente correcto

Casillo describe el momento de Kunos como una transición: el estudio estaría entrando en una fase con un liderazgo menos centrado en lo técnico, lo que obliga a tomar decisiones, asumir costes y reajustar el rumbo cuando algo no sale como se esperaba.

Entrando en la pura y dura especulación, es una coincidencia grande su salida justo después de anunciar Kunos un cambio en la estrategia planificada hace meses eliminando el modo carrera. Y todo ello justo coincidiendo en el tiempo con el superéxito del primo lejano Assetto Corsa Rally (desarrollado por Supernova) al que muchos consideran técnicamente por encima de Assetto Corsa EVO (tanto en gráficos, como en sensaciones).

Y eso igual le ha llegado al corazoncito de Casillo.

Puedes comprar Assetto Corsa EVO con descuento desde este enlace.

iRacing Bathurst 12h 2026: fechas, horarios y cómo preparar tu equipo

barthurst 12h mount panorama iracing

Las Bathurst 12h 2026 de iRacing llegan este fin de semana: el clásico de resistencia en Mount Panorama se disputará del 20 al 22 de febrero y, como es tradición, será un team event exclusivo para la clase GT3.

Si planeas correr o simplemente quieres seguir el split profesional, aquí concentramos horarios, formato y pautas para llegar con los deberes hechos. Según el calendario oficial de Eventos Especiales, el fin de semana de Bathurst abre el fuego GT3 del año en iRacing.

iRacing Bathurst 12h 2026: formato y horarios

El evento mantiene el esquema global de cuatro salidas en horario GMT para cubrir todas las regiones. Estos son los horarios previstos para la iRacing Bathurst 12h 2026 (GMT):

  • Viernes 22:00 (20 de febrero)
  • Sábado 07:00 (21 de febrero)
  • Sábado 12:00 — habitual split con mayor Strength of Field
  • Sábado 16:00

Este patrón de timeslots coincide con las ventanas comunicadas para 2026 y replica el formato utilizado en años recientes, por lo que puedes planificar con seguridad entrenos y relevos.

special event 2026 bathurst 12 poster

Mount Panorama y GT3

La carrera se disputa en Mount Panorama (Bathurst), con la clase GT3 al completo como única categoría. En la práctica, verás parrillas mixtas con los nombres habituales de GT3 (por ejemplo, Ferrari 296 GT3, BMW M4 GT3, Porsche 911 GT3 R 992, Mercedes-AMG GT3, entre otros). La plataforma de iRacing —referencia competitiva en PC por su estructura de licencias y su comunidad— refuerza así la apertura del calendario de resistencia por equipos.

En cuanto a requisitos y dinámica, iRacing mantiene para Bathurst el estándar de sus Special Events por equipos: inscripción previa al split, parrillas ordenadas por iRating y formato de stints compartidos. Aunque el hilo oficial del foro publica cada edición los parámetros definitivos, tradicionalmente se aplican ajustes como salida lanzada, warm-up previo y un límite de incidentes acumulativos con penalizaciones progresivas. Si eres nuevo en la resistencia del servicio, te recomendamos repasar nuestra sección de iRacing en simRacer.es para configurar el cockpit, la estrategia de paradas y el reparto de relevos con tu escuadra.

  • Planifica los relevos con holgura: asigna roles (abridor, nocturno, cierre) y tiempos objetivo por vuelta.
  • Define ventanas de combustible y margen de lift & coast para llegar a vueltas pares sin tráfico en Skyline.
  • Comparte un dashboard común (presiones, engine maps, relative) y protocolos de spotting.
  • Ensaya doblajes en The Cutting, Skyline y Chase: perder menos en tráfico es oro en Bathurst.
  • Establece un plan B (reparaciones y daños) para evitar tilt si llega un toque en las secciones ciegas.

¿Y después?

Tras las Bathurst 12h 2026, el calendario salta a otro clásico: las 12 Horas de Sebring del 27 al 29 de marzo, esta vez con multiclase GTP/LMP2/GT3. Adelantar la logística ahora —equipo, hojas de setup y turnos cruzados— te ahorrará apuros a un mes vista.

Sorteo Playseat y Formula 1: gana un cockpit F1 y set Logitech G PRO valorado en 5.000 €

Sorteo Playseat y Formula 1: gana un cockpit F1 y set Logitech G PRO valorado en 5.000 € 2

Arranca el sorteo de Playseat y Formula 1 con un premio que cualquier simracer firmaría: un cockpit Playseat Formula Intelligence con decoración especial “75 Years of Formula 1” más un set completo Logitech G PRO (rueda, aro RS Track y pedales).

El periodo para participar está abierto del 16 de febrero de 2026 al 6 de marzo de 2026. El ganador será seleccionado no más tarde del 6 de marzo y contactado por mensaje directo. La inscripción se realiza siguiendo a Playseat en Instagram o Facebook, dando “me gusta” y comentando en la publicación designada. Es sólo para mayores de 18 años residentes en Reino Unido, Unión Europea, Estados Unidos o Canadá (con exclusiones específicas), y el premio tiene un valor aproximado de 5.000 €.

Qué incluye el pack del sorteo Playseat y Formula 1

El premio llega “listo para arrancar el motor” en cuanto lo montes. Dentro del paquete encontramos:

  • Playseat Formula Intelligence – F1 Edition con librea conmemorativa “75 Years of Formula 1”.
  • Logitech G PRO Steering Wheel (base/direct drive).
  • Logitech G RS Track Wheel (aro).
  • Logitech G PRO Pedals (célula de carga en el freno).

Además, Playseat cubre el envío estándar y los aranceles de importación aplicables para la entrega al ganador.

 

Toda la información en la web del sorteo en PlaySeat.

Grand Pro Circuit: motores Turbo y primeras pistas del nuevo ecosistema competitivo

Grand Pro Circuit y Turbo Engine: primeras pistas del nuevo ecosistema competitivo 1

Grand Pro Circuit ha protagonizado una nueva presentación en la que su desarrollador, Marcell Baranyai, ha dejado más pista de por dónde quiere que vaya su propuesta. Una plataforma de competición pensada para el simracing desde el primer minuto. Sin fijar aún calendario público, el mensaje es claro: construir un ecosistema estable, escalable y atractivo para ligas, equipos y pilotos, con la tecnología como base y la competición como destino.

Motores Turbo

Aunque inicialmente no estaba seguro de implementarlos, la presión y el interés de la comunidad han hecho que finalmente se decida a incluirlos en el juego, reflejando mejor el carácter de potencia extrema que definió esa época en los Grandes Premios.

En el vídeo se puede ver el MacLoud Henna V6 Turbo en Imola conducido por la IA con un motor turbo (aunque el sonido es el de un atmosférivo V8 todavía). Se puede ver como el turbo afecta al manejo en reducción y aceleración en marchas cortas y como la IA se tiene que esforzar en controlar el sobreviraje.

Grand Pro Circuit y Turbo Engine: primeras pistas del nuevo ecosistema competitivo 6

Sistema climático

Además de este avance técnico, Marcell Baranyai también ha compartido progresos en la optimización y el sistema climático del juego. Está trabajando para que Grand Pro Circuit funcione bien incluso en hardware antiguo —por ejemplo en su propio portátil con CPU i7 7700 y GPU GTX 1050Ti— y espera poder mantener 60 fps en Full HD con 24 coches incluso bajo lluvia.

También mostró cómo el movimiento del sol y las sombras tendrán efecto en la temperatura de pista y la densidad del aire, lo que influirá en el rendimiento de los coches, un detalle que añade realismo al cambio dinámico de condiciones en carrera.

Grand Pro Circuit y Turbo Engine: primeras pistas del nuevo ecosistema competitivo 10

Expectación creciente

Tras la reciente noticia en la que comunicaba que habría una versión demo en la primera mitad de este 2026, la expectación esta creciendo en la comunidad simracing, donde ya hay muchas ganas de catar este nuevo producto.

Quedan por conocer hitos de desarrollo, primeras pruebas abiertas y, sobre todo, cómo se articularán los campeonatos oficiales dentro de Grand Pro Circuit. También será clave la relación con equipos profesionales y promotores, la disponibilidad regional de servidores y el soporte a periféricos habituales. Mientras tanto, conviene observar con lupa las próximas demostraciones técnicas y cualquier anuncio sobre acceso anticipado o betas cerradas.

Sim-Lab y el teaser del volante del Porsche 963

Teaser del volante Porsche 963 de Sim-Lab: ¿nuevo aro a la vista? 2

Sim-Lab ha encendido el semáforo en verde con un breve adelanto que apunta directo al volante Porsche 963. En la imagen, un juego de faros inconfundibles sugiere un nuevo producto inspirado en el prototipo LMDh de Stuttgart, acompañado por los mensajes “A New Chapter Begins…” y “Redefining the game”.

Porsche 963

La pista visual del frontal del 963 y el historial de la casa hacen pensar en un aro completo de gama alta, más que en una simple botonera. El enfoque probable pasaría por una electrónica rica (encoders rotativos, dobles embragues y levas magnéticas) y un diseño inspirado en la ergonomía de resistencia.

Sim-Lab ya cuenta con un precedente de prestigio en su catálogo con un volante de colaboración/licencia Mercedes-AMG PETRONAS, además de un porfolio que abarca pedales, freno de mano, shifter y una amplísima gama de accesorios para el cockpit. Su fortaleza está en la calidad estructural y en un ecosis usuario que quiere centralizar compras en un solo proveedor.

sim lab mercedes wheel

Otro dato relevante: la relación entre Sim-Lab y Grid Engineering, que reforzó la distribución y el encaje de productos de electrónica/display en Europa, se formalizó como alianza estratégica en 2021. Esa sinergia ha facilitado que veamos réplicas y soluciones muy cercanas al motorsport real con sello compa con la ambición que sugiere el teaser.

Porsche 911 RSR

No es además el primer volante que Sim-Lab tiene licenciado con Porsche. Ya tienen el del Porsche 911 RSR. Una réplica de alto detalle del volante utilizado por el coche de competición Porsche 911 RSR en resistencia real.

Está diseñado específicamente para simracing, con un enfoque claro en realismo y ergonomía, integrando botones, pulsadores y un diseño que reproduce fielmente la distribución funcional del original. Su construcción robusta con materiales de calidad asegura una sensación de solidez y precisión, ideal para pilotos virtuales que buscan una experiencia inmersiva similar a la de la conducción real en coches GT.

Este volante es compatible con los sistemas de simracing más populares y está pensado para acoplarse a bases de force feedback direct drive, aprovechando al máximo la respuesta del motor para transmitir sensaciones detalladas de agarre y comportamiento del coche.

La disposición intuitiva de controles en el aro permite gestionar funciones esenciales sin perder concentración en pista, lo que lo convierte en una opción muy interesante para competiciones, entrenamientos o uso serio en simuladores que soporten configuraciones avanzadas de hardware.

sim lab Porsche911RSRSimRacingSteeringWheel

Contexto

Sim-Lab nació como especialista en estructuras de aluminio y hoy es un proveedor integral con pedaleras XP1, freno de mano XB1 y shifter SQ1. A día de hoy no dispone de base Direct Drive propia, un detalle que ha resuelto con excelente compatibilidad y accesorios para que el usuario monte su set ideal con marcas de terceros. Esto, unido a su reputación de rigidez y modularidad, explica por qué un aro Hypercar tendría toe su hoja de ruta.

Endurance Motorsport Series: nuevo enfoque sim-lite y gameplay

Endurance Motorsport Series: primera jugabilidad y guiño a Lamborghini en el nuevo proyecto de KT Racing 1

El próximo Endurance Motorsport Series ha aclarado por fin cuál es su objetivo con las físicas: modelo sim-lite. Una conducción exigente pero accesible, pensada para quienes disfrutan la vista de cockpit y la estrategia de resistencia sin entrar en el territorio de los simuladores más duros. Vamos, tipo simcade.

Endurance Motorsport Series sim-lite: KT Racing explica su enfoque y muestra nuevo gameplay 4

Mecánica de juego

El estudio concreta que la experiencia combina dos planos: pilotaje directo y control del muro. Es posible pasar del volante al pitwall para gestionar la estrategia, coordinar paradas y decidir sobre neumáticos, averías o cambios de ritmo.

Además, el multiclase abarcará Hypercar/GTP, LMP2 y GT, con ayudas configurables para mando y rueda. El objetivo es un modelo físico creíble, ajustado para distintos niveles de habilidad.

Para acompañar ese posicionamiento, el último material promocional se ha centrado en Lamborghini, con presencia del SC63 LMDh/GTP y del Huracán GT3, subrayando el cariz de resistencia que persigue el juego.

El objetivo es tener fabricantes oficiales y circuitos reales como Monza, Fuji, Spa, Le Mans o Indianápolis, junto a cuatro trazados originales (Mangaotaki, Nevada Motor Speedway, Circuito do Galeão y Khor Promenade).

Además, contar con PvP cooperativo con equipos de tres (roles de Piloto e Ingeniero) y opciones para ajustar la duración de las pruebas, con la resistencia como eje.

Endurance Motorsport Series sim-lite: KT Racing explica su enfoque y muestra nuevo gameplay 3

¿Tendrá hueco en el mercado?

Con Le Mans Ultimate consolidando el nicho más purista de la resistencia, EMS apunta a un espacio intermedio: conservar “sabor a endurance” —gestión, clima cambiante, lectura táctica— y, a la vez, permitir que más jugadores se suban al cockpit sin una curva de aprendizaje extrema.

Detrás del proyecto está KT Racing (Kylotonn), sello francés integrado en NACON y conocido por priorizar amplitud de contenido y accesibilidad frente a la simulación más estricta; un contexto que ayuda a entender la etiqueta «sim‑lite» que guiará a EMS.

«News from the pits»

NACON Racing estrenó el formato “News From The Pits” hace unos días para concentrar avances de sus proyectos —incluido EMS— con tráilers, gameplay y entrevistas técnicas, reforzando la comunicación de objetivos y estado de desarrollo.

 

Más información del proyecto Endurance Motorsport Series en su web en Steam.

Rennsport acota fecha para su DLC Endurance Classics Part 1

Rennsport: lista completa de coches (guía viva y actualizada) 4

Rennsport ha puesto fecha aproximada a Endurance Classics Part 1, su primer DLC de pago dedicado a la resistencia, y ha adelantado un objetivo claro para este año: añadir más coches a las clases ya existentes para que el online y el single player ganen variedad real.

El paquete, inicialmente previsto para finales de 2025 y retrasado en diciembre, se lanzará a principios de marzo de 2026, según el último vídeo informativo del estudio.

Endurance Classics Part 1

El estudio confirmó hace meses su plan de contenidos postlanzamiento y la inclusión de Endurance Classics Part 1 dentro de la Deluxe Edition, que también puede adquirirse por separado en la versión estándar de PC.

¿Qué trae este primer DLC de resistencia? Aunque el desglose completo llegará con el lanzamiento, el equipo ya avanzó una combinación de tres coches clásicos y el Circuit de la Sarthe (Le Mans). Entre los vehículos, se ha mencionado previamente el Porsche 956 del Grupo C como parte del contenido planificado.

Rennsport Kuala Lumpur Street Circuit: onboard del nuevo circuito urbano 4

Objetivo: llenar las clases existentes

Más allá del estreno de Endurance Classics Part 1, Rennsport se ha marcado como meta para todo 2026 “llenar” las clases que ya están en el simulador con más modelos, ampliando la parrilla y mejorando la diversidad en pista. En el horizonte cercano, eso significa reforzar categorías como GT3, GT4, TCR o LMDh/Hypercar con alternativas directas, evitando que haya coches “huérfanos” sin rival natural. Es una petición recurrente de la comunidad desde el lanzamiento 1.0 y el equipo la ha situado como prioridad.

Más información el a web oficial de Rennsport.

Compra Rennsport con descuento aquí.

BMW M1 Procar en Automobilista 2: skinpack temporada 1980

BMW M1 Procar en Automobilista 2: skinpack 1980 para revivir la última Procar 1

Si te gusta la historia del automovilismo y te encanta el toque ochentero, no te pierdas esto: el skinpack del BMW M1 Procar para Automobilista 2. Recrea la parrilla de 1980, el año de despedida de la mítica Procar. Un contenido total-fan-made que encaja como un guante en el simulador de Reiza y que invita a montar fines de semana “a la antigua” con clasificación y manga corta, justo como entonces. En un título conocido por su clima dinámico y variedad de categorías, este pack suma sabor clásico para tus eventos offline o ligas internas.

BMW M1 Procar

El BMW M1 Procar fue uno de esos proyectos que solo podían nacer a finales de los 70, cuando a los fabricantes les parecía buena idea mezclar marketing, competición y pilotos de Fórmula 1 en el mismo cóctel. Partía del BMW M1 de calle, pero convertido en una máquina de carreras pura: motor 3.5 litros de seis cilindros en línea llevado hasta alrededor de 470-490 CV, carrocería aligerada y una puesta a punto pensada para circuito. Visualmente era espectacular, con esos pasos de rueda ensanchados y libreas de guerra que hoy siguen siendo posters de garaje.

Su hábitat natural fue el BMW M1 Procar Championship (1979-1980), un campeonato monomarca que se disputaba como carrera soporte de fines de semana de Fórmula 1. La idea era simple y brillante: los mejores pilotos de F1 del momento se subían a coches idénticos. Sin excusas técnicas, sin “mi coche era peor”, solo manos. Por ahí pasaron nombres como Lauda, Piquet o Prost, lo que convirtió aquellas parrillas en algo casi irreal visto con ojos actuales.

BMW M1 Procar en Automobilista 2: skinpack 1980 para revivir la última Procar 3

En pista, el M1 Procar era famoso por su equilibrio y por exigir respeto. Motor central, mucha potencia para la época y neumáticos que no perdonaban tonterías. No fue un programa larguísimo, pero dejó una huella enorme en la historia de BMW Motorsport. Hoy es pieza de colección y objeto de deseo para eventos históricos. Si hueles uno en un paddock clásico, acércate. Estás viendo una época donde el automovilismo era peligroso, ruidoso y gloriosamente directo.

Skinpack para Automobilista 2

El objetivo del paquete es claro: revivir el espíritu de la BMW M1 Procar Championship en su temporada final. Encontrarás libreas históricas cuidadosamente reproducidas, con dorsales, patrocinadores y esquemas de color icónicos. El resultado luce especialmente bien en el M1, un coche que por diseño y sonido pide a gritos batallas cuerpo a cuerpo en trazados rápidos y técnicos.

Para sacarle partido, nuestra recomendación es crear eventos de corta duración con parrillas variadas, jugar con el estado del asfalto y, si te animas, activar la transición día/noche para un extra de inmersión. Automobilista 2 permite todo eso con fluidez, así que el combo M1 + Procar resulta tan disfrutable como accesible.ayudará a contextualizar plantillas y dorsales en tus eventos.

Descargar el Skinpack de la Procar 1980 con BMW M1