El Ferrari SF-25 de Assetto Corsa EVO es mucho más que un monoplaza rápido: su ERS (sistema de recuperación de energía) manda. Si quieres ganar en recta sin morir en la vuelta siguiente, debes dominar la batería, el MGU‑K y el DRS. El ERS decide cuánta energía despliegas y cuánta recuperas; bien usado, transforma una vuelta aceptable en una vuelta rápida.

Aquí va nuestra guía rápida para aprovechar al máximo el Ferrari SF-25 en Assetto Corsa EVO desde el primer stint optimizando el uso del ERS.

Acciones a mapear

Antes de arrancar el motor, mapea cuatro acciones esenciales en tu volante o botonera:

• Incrementar/disminuir el despliegue del ERS (el MGU‑K es tu disparador de potencia extra).
• Botón de Overtake para un pico de entrega en rectas o duelos.
• Conmutador de recuperación para ajustar cuánto cosechas en frenada y levantadas.
• DRS en un botón grande y a mano; lo usarás mucho.

A vigilar

Una vez metidos en faena tienes que estar pendiente de:

• Lectura del HUD: vigila el SOC (estado de carga) de la batería y el flujo de recuperación. Planifica la vuelta para gastar cuando ruedas recto y recupera al frenar o en zonas de aceleración parcial.
• Modos de despliegue: utilízalos como una escala: Build/Charge (acumular), Balanced (neutral), Hotlap/Qualy (máximo empuje sostenido) y Overtake/Push (empuje puntual).
• Overtake con cabeza: actívalo solo cuando el coche vaya recto y con tracción asentada; evita encenderlo a mitad de curva, donde la ganancia es mínima y el patinaje puede arruinar la salida.
• Recuperación eficaz: aumenta ligeramente el harvest en curvas lentas con frenada larga y bájalo en rectas donde priorizas velocidad punta.
• Gestión por sectores: decide de antemano tus zonas de gasto y de carga (por ejemplo, gastas en la recta principal y recargas en el sector mixto).
• Evita el ‘SOC cap’: si vas siempre al 100% de batería, estás desaprovechando energía; si vas siempre bajo, te faltará defensa. Mantén una banda de trabajo estable a lo largo del stint.

Consejos

• Recta principal: activa DRS si está permitido y combina Overtake con un modo de despliegue alto. Vigila la carga: no bajes del 20% antes de la zona de frenada.
• Frenada fuerte: sube la recuperación (harvest) para rellenar batería. Si el coche se desestabiliza, baja un punto el regen para no comprometer la trazada.
• Sector medio enlazado: usa un deploy medio o bajo. Da más al chasis con dirección limpia y aceleración progresiva; aquí la aerodinámica pesa más que la descarga eléctrica.
• Salida a recta: prepara el coche, endereza pronto y vuelve a Overtake + DRS. Prioriza la tracción; no dispares K demasiado pronto o la electrónica cortará.

Regla de oro: piensa en ciclos de batería. Si agotas la carga en dos rectas, pagarás la cuenta en el resto del giro. Mantén un margen del 10–20% para defenderte o cerrar vuelta.

Para profesionales

Para ganar las últimas décimas:

• Plan de energía por stint: en clasificación, abre el grifo del ERS y recorta recuperación. En carrera, alterna vueltas de push con otras de carga para no quedarte sin ataque.
• “Lift and coast” inteligente: levanta ligeramente antes de la zona de frenada. Entrarás con el coche más estable, frenarás menos y cargarás más batería.
• Telemetría ligera: observa dónde el MGU‑K aporta más velocidad punta. Si la ganancia cae, puede que estés descargando en zonas poco rentables.
• Ergonomía en el cockpit: coloca los conmutadores de ERS y DRS en levas auxiliares o un dial central. Cambiar modo a media curva no debería costarte tiempo.

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