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Actualización V1.1.0.4 de Automobilista 2

Por
Miguel
-

Hace algunos días volvió a salir una nueva actualización de Automobilista 2. Se nota que los chicos de Reiza Studios siguen trabajando arduamente para poder llevar el simulador a su versión más óptima posible. Se trata de una actualización complementaria al lanzamiento de hace dos semanas, siendo lo más destacado varias mejoras y correcciones para Spa, nuevos desarrollos de la física de los neumáticos y la transmisión, junto con una nueva lógica de la IA que debería mejorar en gran medida su habilidad para esquivar el tráfico en las carreras multiclase.

CAMBIOS

GENERAL

  • Se ha reducido el límite de velocidad en boxes de las clases históricas de 120 km/h a 100 km/h para minimizar los problemas con la IA al sobrepasar su pitbox
  • Desactivación de las paradas en boxes obligatorias en el Campeonato GT1 90s

INTERFAZ Y HUD

  • Se ha solucionado un problema por el que la interfaz de usuario dejaba de responder cuando se reiniciaba una carrera desde la pantalla de clasificación posterior a la sesión.
  • Los lobbies ahora utilizan siempre el orden descendente al ordenar los lobbies por jugador
  • Las pantallas personalizadas ahora muestran el nombre completo del vehículo en lugar de la versión abreviada.
  • Se ha corregido el rótulo en inglés del mapa de AUMENTO DE GANANCIA de FFB.
  • Se ha añadido el icono del HUD de GT1

FÍSICA Y FFB

  • Se han añadido varios modelos nuevos de caja de cambios, embrague, cigüeñal, eje de transmisión y cojinetes de rueda para adaptarse mejor a los distintos tipos de líneas motrices
  • Reducción de la joroba viscosa del diferencial y de las relaciones de bloqueo del embrague
  • Revisión de la carcasa de los neumáticos F-Retro y F-Classic (todas las generaciones)
  • Carcasa más rígida para los neumáticos de GT1 / GT3 / GT4 / Prototipo / Stockcar
    Más ajustes en la banda de rodadura de los neumáticos de F3, Mini, Sprintrace, Stock Car, Caterhams, F-Retro, F-Classic (todas las generaciones), F-V12, F-Ultimate, Porsche Cup, GT3, GT4, Copa Truck, Street Cars
  • Corregido un error en los modelos de neumáticos de los coches BMW Procar, Grupo A y Opala 1986
  • Reducida la disipación de agua en las bandas de rodadura de los Fórmula Vee / Copa Fusca / Uno / Opala 1979 / Opala Old Stock (los hace ligeramente menos eficientes en pista mojada)
  • Revisión de la física de los Porsche Cup (reducción de la inercia, más par motor en los bajos, ajustes de configuración por defecto, nueva banda de rodadura personalizada) (requiere reiniciar la configuración)
  • Ajuste fino de la fuerza máxima del FFB para los coches 570S, Caterham 620R, Ginetta G55, Opalas, Porsche Cup, BMW Procar, Group A, GT1
  • Efecto aerodinámico ligeramente reducido (todos los coches)
  • Configuración por defecto del Mercedes CLK GT1, F-Ultimate ligeramente ajustada (requiere reiniciar la configuración)
  • Reducción del par de frenado trasero en GT1 y Opala (todos los coches)
  • Aumentado el límite de velocidad en boxes en la clase GT1 a 100 km/h
  • Mclaren 570S GT4: ajustado el centro de presión aerodinámico; fijado el rango del amortiguador rápido trasero derecho; aumentado el par de frenado; ajustada la configuración por defecto (requiere reiniciar la configuración)
  • Ajustadas las curvas de compresión del motor para los coches GT1, Mclaren 570S GT4, Ginetta G55, F-Retro, Caterhams
  • Corregido error en el recorrido del amortiguador del Grupo A y del rebote (requiere reiniciar la configuración)
  • Altura de la CoG del Roco 001 ligeramente elevada
  • Se ha endurecido ligeramente la suspensión delantera del Mclaren F1 LM.
  • Se han abierto los ajustes del diferencial para los Caterhams con LSD
  • Desactivado el autoblip del cambio de marchas para el Mclaren F1 GTR, Porsche 911 GT1, MCR 2000; activado para el Metalmoro MRX P2
  • Ligero aumento de la carga aerodinámica del difusor del F-Classic Gen1
  • SprintRace: ajuste del centro de presión del alerón trasero; aumento de la resistencia de la carrocería
  • Reducción de la inercia del motor para F-Trainer, Caterhams
  • Aumento de la altura mínima del tren delantero para los F-Classic (requiere un reajuste de la configuración)
  • Ajuste de las relaciones de transmisión para Procar, Grupo A (requiere reiniciar la configuración)
  • Ajustadas las barras antivuelco y los amortiguadores para todos los Porsches (requiere reiniciar la configuración)
  • Corregidos los índices de amortiguación lentos/rápidos invertidos en los coches de la Porsche Cup (requiere reiniciar la configuración)
  • Arreglado el ajuste de la altura delantera asimétrica en el Porsche Cayman Clubsport (requiere reiniciar la configuración)

IA

  • Se ha añadido una nueva lógica de adelantamiento: los coches de la IA ahora evalúan la velocidad de los coches que van por delante para esquivar el tráfico lento de forma más eficiente
  • Se ha corregido un error que provocaba que los tiempos simulados de la IA fluctuaran ampliamente
  • Se ha corregido un problema por el que las IAs frenaban sin razón al entrar o salir de boxes
  • Calibración general del rendimiento de la IA para la aplicación del acelerador y el freno, la resistencia a la rodadura de los neumáticos y las pérdidas de la transmisión (para adaptarse mejor a la velocidad en línea recta del jugador), la velocidad de lanzamiento (las salidas lentas siguen siendo un problema en el Grupo A y Procar)
  • Aumento de la velocidad de la IA en pistas mojadas con neumáticos lisos.
  • Aumento de las escalas de agresión de la IA por vehículo
  • Reducción de las sacudidas de la IA en los movimientos laterales
  • Reducción de la distancia de frenado de la IA
  • Se ha ajustado el rendimiento de los frenos de la IA.
  • Actualización de la lógica de carga de combustible de la IA para las sesiones de entrenamientos (ahora se utiliza lo mismo que en las sesiones de clasificación; en las siguientes versiones se personalizarán más los niveles de combustible por coche).
  • Reducción del rendimiento de la IA en la clasificación y mejora del rendimiento en los entrenamientos (todos los coches)

AUDIO

  • Correcciones menores de los bucles de sonido en las muestras de los ruidos de la transmisión para el Porsche GT3R y el BMW M6 GT3, las muestras de Sprint Race y Super v8.

CIRCUITOS

  • Actualizados los ratios de probabilidad meteorológica (un poco menos de lluvia en general)
  • Spa: Amplio pase de arte y rendimiento; se ha añadido iluminación nocturna, se han añadido más objetos estáticos alrededor de la escena, más objetos junto a la pista; se han arreglado algunas sombras de árboles y líneas de árboles, se han arreglado agujeros en la zona del paddock mirando desde Bruselas; se ha añadido un nuevo edificio de karts y casetas de comisarios, se ha actualizado la valla de los boxes y otras vallas; se ha actualizado el follaje y el terreno/las carreteras exteriores para que se ajusten al aspecto de 2020; se ha reducido el follaje alrededor de Blanchimont; se han generado nuevas trayectorias de la IA (una línea rápida mucho mejor); se han ajustado los límites del corte de la pista
  • Imola 1988: Arreglados algunos huecos en los muros y en el terreno; aumento menor del agarre de la IA
  • Goiania: Reconstrucción de las colisiones de los brazos en un intento de arreglar las colisiones intermitentes reportadas
  • Curitiba: Nuevas revisiones del ruido de la malla de la carretera
  • Curvelo: Reducción del ruido de la malla vial
  • Guapur: Reducción del ruido de la malla de la carretera
  • Ibarra: Actualización de las levas en tierra para el trazado inverso

VEHÍCULOS

  • MetalMoro AJR: Luces traseras fijas, espejos exteriores;
  • MetalMoro MRX: Ajuste de los rangos de RPM LED para las variantes P3
  • Ajuste adicional de los parámetros de escape (para los coches que producen menos petardeo)
  • Ajuste adicional del rango de brillo de los frenos visuales de carbono
  • Añadidas nuevas libreas de Metalmoro AJR (incluyendo un nuevo lote de skins de la comunidad)

Dani Moreno ficha por Mercedes-AMG Esports

Por
Redacción simRacer.es
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Dani Moreno pasa a engrosar la plantilla de Mercedes-AMG Petronas Esports de cara a la temporada 2021. Para el que siga la actualidad del universo del F1 de Codemasters es un movimiento importante ya que viene acompañado del actual campeón de la categoría Jarno Opmeer.

El actual campeón de F1 Esports, Jarno Opmeer, se une al equipo Mercedes-AMG Petronas Esports para 2021. El holandés, que conquistó la F1 Esports Pro Series de 2020, cambiará de equipo desde Alfa Romeo para la nueva temporada.

Es el segundo gran fichaje en el mundo de la F1 Esports en otras tantas semanas, ya que el bicampeón Brendon Leigh dejó su montura de Mercedes para pasar al equipo Ferrari Driver Academy Esports Team la semana pasada.

No es el único nuevo fichaje, ya que Mercedes también incorpora a Dani Moreno, procedente de McLaren Shadow. Moreno fue sin duda el novato del año en 2020, tras ser elegido por la escuadra británica en el show de revelación del Pro Draft 2020. Con un podio inaugural y un buen puñado de puntos, el piloto español terminó octavo en la clasificación general. Está claro que fue suficiente para llamar la atención de los campeones del 2018. Mercedes también ha confirmado que Bono Huis seguirá en el equipo una segunda temporada, tras una fructífera temporada 2020 en la que compitió junto a Leigh.

Esto deja ahora al menos un asiento vacante tanto en Alfa Romeo Racing ORLEN como en McLaren Shadow… ¿quién los ocupará? Todavía no se ha anunciado si Dani Bereznay y Dominik Hofmann (Alfa) y James Baldwin y Matthias Cologon seguirán en los equipos después de aparecer en 2020, así que estate atento a cualquier otro anuncio en las redes sociales.

«Estoy deseando empezar a trabajar con el equipo Mercedes», dijo Opmeer tras su nombramiento. «Entre bastidores, ya hemos empezado a trabajar en nuestros preparativos para los Grandes Premios virtuales. Este es un equipo extremadamente ambicioso y con mucho talento, y voy a intentar sacar el máximo partido a los Esports este año.»

Opmeer y Moreno no tendrán que esperar mucho para su primera prueba con Mercedes. El Gran Premio Virtual vuelve el domingo 31 de enero, y el dúo se enfrentará a la Carrera Sprint para las Flechas Plateadas. La carrera de cinco vueltas determinará la parrilla de la carrera principal, en la que competirán toda una serie de superestrellas del automovilismo y de otros ámbitos. Mantente atento a las redes sociales para conocer los anuncios de los pilotos.

No te pierdas la acción a partir de las 18:00 GMT en las redes sociales de la F1, así como en la televisión a través de los socios de transmisión seleccionados en todo el mundo.

Recordar, podéis adquirir F1 2020 para PC en Instant Gaming pulsando aquí o en su edición Schumacher pulsando aquí. Las ediciones de consola pueden adquirirse aquí: F1 2020.

Fanatec, Playstation 5 y Gran Turismo 7

Por
Redacción simRacer.es
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Jugosas noticias ha deparado el informe financiero de Endor AG (la matriz de Fanatec) que desgrana una serie de previsiones que esperan cumplir para este año 2021. De momento para el recién acabado 2020 las ventas han subido por encima de 90 millones de euros y se espera que sean más de 100 por primera vez en la historia de la compañía en este año del que ya acabamos el primer mes.

Con una proyección en ascenso, el gran reto de este año es acompañar sus gamas medias y altas de productos de simulación con una nueva gama de entrada que coincidiría en el tiempo con la salida al mercado de Gran Turismo 7. En el informe que se ha hecho publico, esta fecha se sitúa entre el tercer y cuarto trimestre del año 2021, lo que puede dar algunas esperanzas a los jugadores de que esto sea de alguna manera verdad, tras los primeros retrasos confirmados de GT7 y tras saber que Fanatec es el partner seleccionado por Polyphony Digital y Sony para los eventos presenciales de Gran Turismo.

Fanatec plantea un crecimiento corporativo interno a todos los niveles, involucrandose en que su nombre sea reconocido como una marca de referencia dentro del mundo de los deportes del motor.

El informe publicado puede leerse aquí.

Los grandes olvidados

Por
Iker
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El gran logro de nuestro hobby favorito, no creo que nadie lo discuta, es el haber hecho posible que podamos emular a nuestros héroes desde la comodidad de nuestra casa. Por supuesto, nadie en su sano juicio preferiría la versión simulada frente a la real, pero la gran mayoría de nosotros llevaríamos el «ser un paquete» a una nueva dimensión si hubiéramos de conducir en la vida real alguno de los bólidos con los que acostumbramos a competir. Sin embargo, hay veces que echo de menos los tiempos pasados en los que la experiencia no era tan real.

Que nadie me malinterprete, el que nuestro hobby cada vez sea más realista es algo absolutamente positivo. El que de esta manera, mucha gente que antes lo consideraba un juego se anime a probarlo y a agrandar nuestra comunidad es la guinda del pastel. Lo que me preocupa es la sensación de que la dirección que toma el desarrollo de los simuladores sea la de ceñirse a lo nuevo y reluciente, relegando a los inicios y distintas épocas doradas pasadas a un segundo plano cada vez menos importante. Entiendo perfectamente el aliciente de correr con los coches más rápidos del momento en los mejores circuitos del mundo, de excitar a nuestro piloto interno yendo lo más rápido posible en una pista engomada, pero cuanto más grip tienen los coches y más ideales son las condiciones, más echo de menos los clásicos.

Si se trata de emular a nuestros héroes, de sentirse de verdad al volante de una máquina de potencia descomunal en circuitos que más parecen trampas mortales que autódromos, la combinación de un Ferrari o Porsche GT3 con un Tilkódromo no puede ser el máximo exponente de ese sueño. Será divertido, excitante, competitivo, asequible, lo que quiera cada uno, pero no será el culmen de lo que puede ser como experiencia. La premisa falla desde el principio: emular a Fernando Alonso nunca será tan emocionante como emular a Jim Clark.

Desde luego, la culpa de que los nuevos simuladores estén tan centrados en lo moderno no es únicamente de los que se ocupan de su desarrollo. Para empezar, la gran mayoría de la gente parece querer ese tipo de contenido, y no vamos a pretender que este hobby no es un negocio para los que crean las plataformas en las que corremos. El cliente siempre tiene la razón, que dicen por ahí. Después, está la dificultad de crear coches y circuitos que hace 30, 40 u 80 años que no existen. La nueva tendencia que se ve en muchos foros es la de despreciar todos las pistas que no hayan sido escaneadas con láser, así que no quisiera ser yo el que tuviera que lidiar con los comentarios sobre un posible DLC de Le Mans de 1970, o del Campeonato Europeo de Grandes Premios de 1937, por decir algunos.

Por otra parte, no se puede obviar que sí que hay contenido clásico en todos los simuladores de referencia. En iRacing y Assetto Corsa podemos encontrar vehículos icónicos de distintas épocas y hasta algún circuito como Monza 1966. En RaceRoom tenemos el Grupo 5, el M1 Procar, la DTM 1992 y algún coche suelto. Pero ninguno de ellos tiene ciclo de 24h ni tiempo variable. Dos de ellos, además, no permiten a la comunidad agregar sus propias creaciones para intentar llenar los espacios vacíos. Así es imposible crear campeonatos de 10 o 15 fechas con contenido antiguo. Quedan rFactor 2 y Automobilista como únicas apuestas firmes y, curiosamente (o quizás no), son los 2 que menor número de jugadores tienen.

Tanto es así, que en CampeonatoPDLR (comunidad de donde procedo) hemos tenido que abandonar los clásicos desde que dimos el salto de rFactor a rFactor 2 y Assetto Corsa. Las parrillas que antaño contaban con hasta 100 participantes para disputar una prueba ambientada en los 60 habían disminuido hasta ser un grupo de 10 o 12 irreductibles amantes de épocas pasadas. Tuvimos que modernizarnos ante la perspectiva de ver cómo la comunidad que tanto queríamos moría arrollada por los nuevos tiempos. Nuevos tiempos que nos han traído gente maravillosa al foro y parrillas completas, pero poco interesadas en recuperar la esencia de la competición de clásicos.

Será que no me he sabido adaptar a lo que el transcurso de tiempo ha ido trayendo, pero echo de menos la sensación que sentí al probar la beta de rFactor 2. La experiencia de ir a 300 Km/h camino de Masta con un F1 de 1968, con nubes amenazantes y un asfalto bacheado. Lo echo de menos. Que conducir el coche sea un reto en sí mismo, tener miedo aún estando sentado cómodamente en mi casa, la amenaza de lluvia en cualquier momento, saber que un único fallo es un accidente descomunal. En definitiva: sentirme Jim Clark y no Fernando Alonso.

El Pack DLC 2020 GT World Challenge ya está en PS4 y Xbox One

Por
Redacción simRacer.es
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Los usuarios de consola de Assetto Corsa Competizione están de enhorabuena porque por fin está disponible el DLC 2020 GT World Challenge para ellos. Tanto en PS4 como en Xbox One (8,99€) podemos disfrutar de la actualización que incluye:

En esta ocasión, Kunos solo nos ha podido traer el circuito de Imola al simulador, quizás aprovechando la creciente popularidad que ha tenido el circuito luego de la carrera disputada ahí por la F1. Además de eso, nos traerá dos coches, el Ferrari GT3 488 Evo y el Mercedes AMG GT3 Evo y a su vez, traerá todas las pinturas de los equipos que disputan la temporada de este año.

Aparte del contenido nuevo, también traen mejoras al simulador, entre las que está un nuevo modelo de neumáticos llamado Pirelli 2020 DHE, un nuevo BoP correspondiente a la temporada para balancear todos los coches, mejoras en los algoritmos de la IA, una mejor optimización para el rendimiento del juego y mejoras en el modelo del clima.

Assetto Corsa Competizione está disponible para las principales plataformas. Las ediciones de consola pueden adquirirse aquí:

Y PC -> Comprar Assetto Corsa Competizione para Steam (13,89€)

Lo siento, pero conduces igual de mal que todos nosotros

Por
Oscar
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Y con eso de «conducir mal» quiero decir que eres un inútil al volante. Bertrand Russell fue un filósofo y escritor clave en la historia moderna. De todos sus libros y reflexiones, hay uno que suele venirme a la cabeza cada dos o tres carreras: El triunfo de la estupidez. En él, Bertrand postuló -sin ningún lugar a ironías-: «El problema fundamental del mundo es que los estúpidos están seguros de sí mismos y los inteligentes, llenos de dudas».

Si damos por válida la máxima de que la psicología del conductor tiene tantas perspectivas como las de cualquier otro deportista sumido en una competición, el corolario podría ser que todas ellas se yuxtaponen en pos de un único final posible: llegar primero superando a todos tus rivales por el camino. Porque del segundo solo se acuerda tu madre, tu pareja -o a mayores-, el grupo de WhatsApp cuando se lo cuentas cabreado después de pasar por meta. Así que ni lo bonito es el camino, ni tampoco lo más importante de todo es participar en la carrera. Quien dice esas soplagaiteces tan de gurú venido a menos, o nunca ha competido en su vida, o, si lo ha hecho, iba tan sobradísimo -o sobradísima- que una vez retirado de sus millones de victorias puede mirar por encima del hombro a quienes nos dejamos la piel en el cockpit semana sí, semana también, para simplemente acabar una maldita carrera.

Por resumirlo, cuando se pone en verde el semáforo, el mundo entero desaparece y tu misión no es darte una vuelta con Pablo Cohello de copiloto y un MP3 de autoayuda sonando de fondo. Tu objetivo es superar -sea como sea- al que tienes justo enfrente. Que luego quedes primero, segundo o quincuagésimo, eso ya es otro cantar en el que entra en juego la experiencia, la pericia, tu capacidad y en mucha menos medida de lo que siempre creerás, la suerte.

Por este motivo de ansiedades y egos, no es de extrañar lo que ocurre durante nuestras carreras. Parafraseando a Bertrand, en la zona media de un Split 2 cada uno de los veinte pilotos en parrilla tenemos un problema fundamental: los estúpidos estamos tan seguros de nosotros mismos que terminamos llevándonos por delante a los inteligentes, esos que suelen corren llenos de dudas. Y si todavía te crees que estás dentro de los inteligentes, es que tenemos un serio problema de apreciación.

Como contexto, nuestra semana natural en Flirteando con el Desastre se compone de dos fases: aprendernos el dichoso trazado y una vez que dejamos de hacer el ridículo (a unos dos segundos de los que saben conducir), meternos en carrera a perder el menor iRating que se pueda. Esta dinámica nuestra -no sé la vuestra- se traduce en martes, miércoles y jueves girando detrás de la Blap de alguien mil veces mejor a nosotros mientras tratamos de recordar lo que otro streamer comentó en YouTube que nos haría rascar medio segundo solo en esa curva.

Y así que familia/trabajo/covid mediante, llegas preparado a la carrera del viernes. Y así también que a la primera vuelta te has llevado a uno en la chicane, te han destrozado la dirección con una salida de pista multitudinaria y ahora, ese mismo chat donde todo el mundo animaba con «GR, good race/buena carrera» y preguntaba educadamente «¿cuánta gasolina?» (a escasos segundos de empezar a rodar), se ha convertido en un «gracias por arruinarme la carrera» «eres un mierda» «no tienes ni puta idea de conducir».

Sé que muchos os habéis pasado la pandemia estudiando el máster de «corro 12 series diarias» y ya tenéis más iRating que la nómina de un banquero. En Flirteando con el Desastre, «mileeuristas» por naturaleza, seguimos atascados en nuestro agujero del que probablemente nunca saldremos. Y es allí, en las profundidades del aprendizaje, donde más estúpidos (osados) nos volvemos. Russell nos diría que si hemos caído en el Split 2, es que aún tenemos muchísimo recorrido por asimilar y kilómetros por quemar bajo nuestras ruedas. Nos explicaría que si somos Split 2 -o menos-, lo somos no porque el universo de iRacing conjure contra nosotros, sino porque por el momento, hay tropecientos mil corredores mucho mejores que nosotros. Luego Russell sacaría la pizarra, dibujaría en ella nuestra trazada y estupefacto, nos preguntaría cómo cojones podemos sorprendernos cuando el que tenemos delante frena a destiempo. Cómo narices se nos pueden llevar los demonios cuando los tres que entran en paralelo a la segunda chicane de Zolder se matan entre ellos matándote de paso a ti también. Nos preguntaría sobre las probabilidades matemáticas que teníamos de seguir en carrera intentando meter el morro en la tercera curva de la primera vuelta con más de 14 giros aún por delante y las gomas tan frías como la cerveza que te tomas a orillas de una playa en pleno Agosto.

Dice un estudio que el 93% de los conductores se cree mejor que el resto. Tal dato refrenda por sí solo al bueno de Bertrand: de 100 personas apuntados en un Split, solo habría 7 inteligentes. Así que si un día de estos entras en carrera y ves que hay un tipo ahí sentado llamado Oscar G. García, date por bienvenido a la serie de los inútiles. Espera lo impredecible. Habrá tortazos sin explicación. Habrá salidas de pista en lugares insospechables. Habrá cambios de dirección típicos en personas que sufren de embolias al volante y sobre todo, en cada curva habrá una osadía tan grande como nuestros egos. Eso de dejar pasar al que te lleva sacando un segundo y medio por giro o frenar antes cuando vas a rebufo, lo hacen los inteligentes. Así que enfadarte porque tu iRating se haya ido al carajo debería de enfrentarte a tu propia pregunta: ¿cuánto iRating le habrás quitado tú al resto de la parrilla en lo que va de temporada? ¿Cuánto les quitarás en la siguiente carrera?

Os dejo, que tengo otro montón de iRating que regalar durante esta semana. Y si nos cruzamos en pista, dejad apretado el botón de «Sorry». No habrá nada que te acerque más al 7% -y por tanto a ser mejor piloto- que pedir un perdón a tiempo mientras aprendes a evitar eso mismo la segunda vez. Palabra de Bertrand Russell, un tipo bastante inteligente, por cierto.

Un nuevo evento especial, un nuevo papelón de iRacing

Por
Miguel
-

Empieza el año y tenemos la primera endurance de 2021 en iRacing. Como siempre, se corren las 24 horas de Daytona en el simulador una semana antes de las 24 horas reales. Pero en este evento especial se tenía un elemento diferencial al resto de los años, llegaba una masiva cantidad de gente a correr su primera endurance luego de haber empezado en iRacing por la cuarentena de 2020.

Como ya veníamos viendo en el transcurso del año pasado, los número de participación han ido creciendo dramáticamente debido a la gran afluencia de personas que han entrado al simulador. Ya lo habíamos visto en Le Mans, donde se rompían todos los récords que existían en iRacing y era de esperarse que para esta ocasión sería algo aún mayor, ya que en Le Mans muchas personas decidieron no participar por lo nuevas que estaban en el servicio.

Sin embargo, ya con mucha más experiencia encima, una gran cantidad de esos novatos ya poseía la experiencia necesaria para poder debutar en una endurance de larga duración en iRacing, y si a eso le sumamos la incorporación de 4 autos nuevos a la grilla de este año (el LMP2, el Corvette y los dos GT3) tenemos los ingredientes perfectos para que este fuera el gran evento que superara todos los récords.

Con tanta gente nueva que ha ingresado en los últimos meses, con tantos profesionales de las carreras reales que han ido entrando a iRacing para competir en sus ratos libres y que además venían anunciando su participación en este evento desde hace semanas ya que en estas épocas del año hay pocas carreras reales, y con tanto dinero que ingresó iRacing el año pasado, no solo en patrocinios sino con las subscripciones y el contenido vendido todo el año pasado, era de esperarse que iRacing se preparara para tal magnitud, ¿cierto?

Pues parece que no fue el caso.

Solamente en el primer slot del viernes por la noche en América o el sábado en la madrugada en Europa, se rompieron récords nunca antes vistos para este slot, donde se inscribieron más de 600 equipos, lo que fue simplemente un abre boca para lo que sería la sesión estrella.

Llegó el sábado y el slot principal, ese que corren la gran mayoría de Europeos y muchos americanos, se llenó a más no poder. Fueron más de 2500 equipos que se inscribieron para correr la carrera, y más de 6000 pilotos que ya estaban listos para entrar al servidor (aunque realmente serían más, ya que si agarramos una media de 3 pilotos por equipo nos da más de 7500 pilotos que correrían la carrera pero que se irían inscribiendo al pasar las horas). Pasaban los minutos y no se abría la sala, hasta que a casi una hora más tarde en los foros y redes sociales de iRacing anunciaban que dicha carrera no se podía dar por diferentes errores en los cronogramadores automáticos de iRacing, quienes se encargan de dividir a todos los equipos, asignarlos a su split y lanzar las sesiones.

La verdad es que los programas automáticos de iRacing habían colapsado con tantos equipos y tanta información que les fue llegando. Tuvieron que ponerse a trabajar arduamente para poder lanzar la carrera unas horas más tardes, cuando ya mucha gente pensaba que quedaría cancelada definitivamente. Y luego de 4 horas volvería a lanzarse una nueva sesión, la cual también tuvo casi 2500 inscritos. Las sesiones fueron lanzándose progresivamente, hasta que la última fue lanzada casi una hora más tarde de lo normal.

Esto no es novedad en iRacing, ya los veteranos saben que en las endurances siempre pasa algo: los servidores se lagean en las primeras vueltas, crean mal las sesiones y ponen menos incidentes de los que deberían ser o simplemente no los ponen, gente que no puede entrar por errores, etc.

Sin lugar a dudas, esperamos que iRacing se ponga las pilas de ahora en adelante, es increíble como con tanta pasta que les ha entrado en los últimos meses, no hayan podido estar preparados para un evento especial, que al final es lo que más diferencia a iRacing con el resto de simuladores: la oportunidad de correr una endurance de 24 horas con una sala llena sin importar el nivel que tengas.

La disciplina de adelantar

Por
Alberto
-

Quiero dedicar algo de tiempo a hablar sobre una disciplina que es de vital importancia en las carreras como son los adelantamientos. Los adelantamientos, son una de las claves para realizar una buena carrera y a su vez una de las partes más difíciles del aprendizaje del simRacer. Esta disciplina es esencial para preservar tu seguridad (y la de los demás) y, en última instancia, tener una agradable experiencia en el simRacing.

Antes de nada, para todos aquellos principiantes adentrados en este fantástico mundo, os recomiendo que invirtáis parte de vuestro tiempo en utilizar todas las herramientas que os provee vuestro simulador como son los spotters, espejos retrovisores, espejos virtuales, paneles y display boxes con el fin de ampliar vuestros sentidos y percepción del entorno. Poniendo un ejemplo, una de las series más interesantes y objeto de estudio en el simulador de iRacing, es la Global MX-5 Cup. Esta serie es ideal para principiantes, debido a las dinámicas del vehículo, las cosas suceden mucho más despacio en el Mazda que en otros vehículos de mayor potencia como son los GT3. A su vez, reúne a todos los principiantes de los cinco continentes en divertidas carreras de pequeña duración donde podemos apreciar en la mayoría de los casos una falta de experiencia debida a ciertos conceptos que citaremos posteriormente.

La paciencia, la clave el éxito

Las carreras no son a una curva ni una vuelta. La mayoría de las carreras son de larga duración y pueden suceder una gran cantidad de eventos que alteren las posiciones de los participantes. A mitad de carrera pueden aparecer diferentes factores como es el cansancio o el desgaste mental en los pilotos. A su vez, debido al paso de las vueltas, los vehículos tendrán un mayor desgaste de neumáticos que reducirá el ritmo y maniobrabilidad de los mismos. Usa estos factores sabiamente. Establece una posición y ritmo en la primera vuelta y asegúralo. Con el paso del tiempo, los pilotos más lentos se quedarán y los más rápidos se alejarán. Evita conflictos innecesarios.

Las carreras no se ganan en la primera curva

Este consejo esta destinado a dos generaciones de simRacers, a los Ayrton Senna y a los Verstappen. Antes de llevarte a media parrilla por delante en la primera curva por una mala clasificación, hazte un favor y vuelve al consejo número uno, de lo contrario estarás en camino de perder amistad en la pista. Evita este impulso.

Evita forzar adelantamientos

Si estás compitiendo por una posición privilegiada en la cabeza de parrilla con un piloto con el mismo nivel que el tuyo, asegura tu posición abriendo hueco con los pilotos de atrás y espera el momento adecuado. De lo contrario, en cada intento fallido de adelantamiento, los pilotos de atrás se te echaran encima y tus problemas aumentarán. La mayoría de las veces, es mejor esperar un error que no un intento kamikaze de adelantamiento. Volvemos a lo mismo, paciencia, consejo número uno.

Conoce el circuito

La mayoría de los circuitos tienen dos o tres curvas de adelantamiento ideales. Invierte tiempo en las prácticas en conocer estas áreas y tomar diferentes trazadas y puntos de frenado para no llevarte sorpresas en carrera. Ah, y por cierto. Hay sitios en los que es mejor no adelantar.

 

¿Necesitas más paciencia? Vuelve al punto número uno.

Conoce el vehículo

La experiencia lo es todo en este mundo, cada vehículo tiene su propio proceso de instalación en nuestro cerebro que poco a poco va calando y nos hace sentirnos en armonía y sincronización con él. Esto nos ayudará a entender en cualquier momento cómo se está comportando el vehículo y a darnos esas décimas de más en cada circuito para encontrar su límite. Por el contrario, nunca intentes ir por encima de tu límite. No me refiero a que nunca vayas al límite, pero intenta evitarlo, y más cuando no haya ninguna posibilidad de victoria. Siempre es aconsejable pilotar con un poco de margen, o de lo contrario se corre el riesgo de terminar la carrera y en el peor de los casos ocasionar un accidente y perjudicar a tus rivales. Practica, practica y practica. ¿Ya te has cansado de leer? ¿Qué tal si vuelves al número uno?

Conoce al oponente

Quizá este consejo sea el más difícil de aplicar sobre todo si estás en series muy populares con un alto nivel de participación como pueda ser la Global Mazda MX-5 Cup. Sin embargo, cuando avanzas en tu carrera como SimRacer competirás en series más técnicas cuyas horas de mayor nivel estén ya establecidas. En ese momento empezarás a conocer a nuevos compañeros de viaje que llegarán a formar parte de tu familia. Multitud de personalidades están vivas y coleando por los circuitos. Unos se defenderán hasta el final y otros cederán. Unos conocerán la disciplina de adelantar y otros no. ¿Cómo resolvemos esto? Paciencia y práctica. ¿Qué es eso? Vuelve al punto número uno.

Divebombs

Estoy completamente convencido que has sido víctima y verdugo de esta técnica neandertal. Y por supuesto, estoy completamente convencido de que el ejecutor al realizar dicha técnica defenderá su movimiento como si estuviera defiendo su tesis doctoral frente a la mismísima NASA. Si quieres hacer divebombs, prueba ir al parking de tu supermercado de confianza en su hora más transitada y lanzar tu vehículo en cuanto haya un hueco libre para aparcar. Ahora en serio, los divebombs no son parte de las carreras. El 95% divebombs son causados por falta de…pacien..¿a qué ya lo has adivinado? Si no es así, vuelve al punto número uno.

No te muevas en las zonas de frenado

Cuando has elegido una trazada y una curva para adelantar, es hora de centrarse en la frenada. Cuando el vehículo está frenando, pierde gran parte de su maniobrabilidad, sobre todo si bloqueas los neumáticos. Es un factor clave en la dinámica de vehículo, por lo tanto evita en la medida de lo posible realizar cambios bruscos durante esta fase. Tanto si estás adelantando como si te estás defendiendo. Respeta tu trazada, respeta a tu compañero. Estoy completamente convencido que de el punto uno tiene que ver algo en este consejo 🙂

Espero que con estos consejos, mejores tu experiencia en carrera. Incluso podrás llegar a hacer a algunos amigos por el camino. Practica, y sobre todo, diviértete.

Nueva mejoras para rFactor 2

Por
Alberto
-

Studio 397 ha lanzado esta noche una nueva actualización para rFactor 2, añadiendo una serie de correcciones, ajustes y mejoras al simulador de carreras exclusivo para PC.

Mejoras introducidas:

  • Se ha añadido soporte de back-end para detectar el estado de la superposición de Steam para que podamos aconsejar a la gente que la active cuando intente mostrarles un carrito de la compra.
  • Se ha corregido un posible bloqueo.
  • Se ha cambiado la iluminación al anochecer para que la transición de la niebla sea gradual, evitando un cambio de luz repentino.
  • Se ha corregido un problema por el que si no se cargaba un skin personalizado no se volvía correctamente al skin por defecto.
  • Se ha corregido un problema por el que los reflejos borrosos no se mostraban.
  • Se ha hecho configurable el puerto del editor de materiales en el visor de escenas y se ha cambiado a 5396 por defecto para que no entre en conflicto con el puerto por defecto que utiliza rFactor 2.
  • Se ha corregido un problema por el que las mejoras no se mostraban correctamente en la sala de exposiciones cuando se seleccionaban.
  • Se ha reforzado la carga de las actualizaciones correctas antes de inicializar la física en línea.
  • Se han añadido algunas opciones de control que faltaban en los menús para poder asignarlas de nuevo en la interfaz de usuario.
  • Se ha mejorado significativamente la forma de renderizar las nubes, dando como resultado unos cielos mucho más bonitos.
  • El servidor ahora pateará a un cliente que utilice un equipo personalizado si las transferencias de archivos están deshabilitadas, ya que ese cliente sería pateado cuando se inicie una carrera de todos modos.
  • Se han hecho varios ajustes en la exposición automática, también en la vista de la cabina.
  • Ahora sólo se pausa la primera sesión si la configuración está activada en un servidor dedicado.
  • Arreglado el control de clicks del ratón en la UI.
  • Convertidos los antiguos valores FSAA a los nuevos MSAA.
  • Corregidas algunas inconsistencias entre el visor y rFactor 2.
  • Corregidos algunos problemas de renderizado de compuestos en la sala de exposiciones.
  • Mejorado el editor de la cámara en el modo de desarrollo mediante la fijación de algunos activos para ello.

¡Nos vemos en el asfalto!

Guía de Suzuka en F1 2020

Por
Alberto
-

Nuevo episodio que nos ofrece Codemasters en su catálogo de guías de circuitos internacionales. Esta vez, a bordo del RB16 de Max Verstappen, nos enseñan como dominar el circuito de Suzuka.

Suzuka es uno de los más antiguos circuitos de la Fórmula 1, y teniendo una larga historia de carreras como el popular Gran Premio de Japón. Su ya clásico papel tradicional como uno de los últimos grandes premios de cada temporada han hecho que casi la mayoría de los Campeonatos del Mundo se hayan decidido en la pista.

Recordar, podéis adquirir F1 2020 para PC en Instant Gaming pulsando aquí o en su edición Schumacher pulsando aquí. Las ediciones de consola pueden adquirirse aquí: F1 2020.

¡Nos vemos en el asfalto!

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