La tercera y última etapa de la segunda temporada de la LNAC arrancaba, el último miércoles de abril, en el circuito belga de Spa-Francorchamps. Y lo hacía generando gran expectación con el primer Gran Premio de la clase F1. La atención se centraba pues en el Ferrari 643 pero también en una parrilla de primera división algo renovada por los pilotos recién ascendidos. Sin embargo, hay cosas que no cambian y el piloto de Odox Motorsport, Jonathan Álvarez, volvió a dominar después de haberse adjudicado la segunda etapa del campeonato.

Los tiempos registrados durante la semana de hotlaps ya señalaban a Jonathan Álvarez y a su compañero de equipo, Gerard Martínez, como los pilotos más rápidos. Fueron los únicos que rodaron en 1’46», una marca difícil de bajar ahí con el monoplaza. Eso fue en la previa e incluso algo parecido se vio esa noche en la práctica pero, en la clasificación, el mejor crono lo paró Daniel Campos en 01:47.0130. En la carrera, este piloto salió por delante de Gerard Martínez, Jonathan Álvarez, Julián González e Iván Blanco, que ocupaban esas inmediatas primeras posiciones. Las miradas estaban puestas también en los neumáticos elegidos por todos ellos. La mayoría optó por los duros salvo Julián González que apostó por los blandos.

La primera vuelta resultó un tanto accidentada. Daniel Campos, que arrancó desde la pole, descendió a la octava posición. Una situación que aprovechó Jonathan Álvarez para colocarse primero. Le perseguían entonces Julián González, Gerard Martínez, Gustavo Abellán e Iván Sánchez. Todos intentaban atacarse pero acabarían manteniendo ese orden durante, al menos, diez minutos. En ese momento, se registró el primero de los abandonos. En este caso, fue a cargo de Alberto de Haro, debutante en primera. En la quinta vuelta, Jonathan Álvarez comenzaba a ganar el pulso que había echado al resto con unos neumáticos duros que, una vez aumentaron temperatura, le hicieron mejorar el ritmo para rodar cada vez más rápido.

A mitad de tabla y transcurridos los primeros quince minutos de carrera, se sucedían las luchas entre Ekaitz Jáuregui y Oriol Montes, por la décima posición, y entre Jorge González y Mario Marín, por la décimo cuarta. Completadas 10 vueltas, Julián González parecía acusar el desgaste de sus neumáticos blandos mientras veía, por delante, como Jonathan Álvarez se alejaba sin remedio y, por el retrovisor, a Gerard Martínez cada vez más cerca. En la vuelta 14, Daniel Campos decía adiós a la carrera y, unos minutos después, Gerard Martínez, que rodaba en la tercera posición, registraba la vuelta rápida con un tiempo de 01:48.2760. Finalmente, Julián González esperó a la vuelta 16 para entrar en pit e incorporarse después a pista en la cuarta posición con neumáticos blandos de nuevo. Por delante de él se resistían a parar.

Iván Sánchez, que rodaba tercero, paró una vuelta más tarde y Jonathan Álvarez lo hizo cuando faltaban 26 minutos para terminar la carrera. El de Odox salió segundo, por delante de Julián González y persiguiendo a su compañero de equipo, Gerard Martínez. Este último lideró entonces la carrera hasta que paró en la vuelta 20. Al salir a pista, ocupó la segunda plaza detrás de su compañero de equipo y ya líder indiscutible, Jonathan Álvarez. Gerard Martínez había conseguido colocarse por delante de Julián González, su rival en el campeonato.

La carrera estaba siendo especialmente dura y se llegaron a contabilizar hasta 7 abandonos. Tras completar un total de 33 vueltas, Jonathan Álvarez se hizo con la victoria, Gerard Martínez acabó en segunda posición y Julián González fue tercero. Completaron el top five, Iván Sánchez, que terminó cuarto después de haber arrancado sexto, y Manuel Caño, que fue quinto después de haber remontado diez posiciones.

(Firma: Sandra C.Pueyo)

Los pilotos que disputaron el Gran Premio de Spa-Francorchamps de la segunda división tenían el reto por delante de mejorar los tiempos que registraron, la semana anterior, los pilotos de primera pero se quedaron algo por debajo. Además de hacerse con el ritmo que exige el Ferrari 643, también estaba por ver qué pilotos iban a tomar la iniciativa en la pista después de los ascensos de Iván Blanco, Mario Díaz o José Lago a primera y comprobar qué tal se adaptarían a segunda los recién ascendidos como Pablo Aragonés, Miguel Ángel Oliver o Pablo Cortel. Ya adelantamos que fue Joseba Errea, del NWS eSports Motorsport, quien cogió las riendas de la carrera en este circuito belga aupándose, al término de la misma, a lo más alto del podio.

En la práctica, los pilotos más rápidos rodaron en 1’47». Hubo algunas salidas de pista después, a la hora de clasificar, y fue precisamente Joseba Errea el que se llevó la qualy. La elección del tipo de neumático y la estrategia de parada marcarían también el desenlace de la prueba. Al inicio, casi toda la parrilla escogió gomas duras salvo algunos equipos que optaron por las blandas. Un total de 22 pilotos tomaron la salida. Las primeras posiciones las ocupaban Joseba Errea, Christian Muñoz, Miguel Ángel Oliver, Pablo Cortel y Pablo Aragonés. La carrera arrancó bien, con algún incidente atrás y el adelantamiento de Cortel a Oliver, que le otorgaba la segunda plaza.

Tras dar las primeras vueltas, al líder Joseba le seguían, en orden, Pablo Cortel, Miguel Ángel Oliver, Albert Sánchez y Vicente Fernández. Los cinco rodaban con bastante solidez en su conducción y a cierta distancia. Alexis Medina se despidió de la carrera tras romper el motor y Pablo Aragonés luchaba con Erik Parada por la séptima plaza. Las luchas se repartían a lo largo de todo el circuito. Habían pasado 10 minutos, cuando Vicente Fernández le arrebataba la cuarta posición a Albert Sánchez. El de Odox, que rodaba quinto, fue perdiendo ritmo y Pablo Aragonés, que venía detrás, le adelantó relegándole a la sexta plaza. Quedaba claro que Albert Sánchez arrastraba problemas y, en el minuto 20, fue de los primeros en realizar la parada.

Mientras tanto, el líder de la carrera, Joseba Errea, rodaba cada vez más concentrado. Le perseguían, en orden, Pablo Cortel, Miguel Ángel Oliver, Vicente Fernández y Pablo Aragonés. A falta de media hora para el final de la carrera, Pablo Aragonés intentaba adelantar a Vicente Fernández y, tras varios intentos, lo consiguió en Les Combes, en la vuelta 15, colocándose en cuarta posición. A partir de entonces, los pilotos de arriba, que llevaban neumáticos duros, comenzaron a entrar en pit pero Joseba Errea no parecía tener prisa en hacerlo. El líder paró a los 35 minutos de carrera y salió con 12 segundos de ventaja con respecto al segundo, Pablo Cortel.

Las posiciones de los cinco primeros pilotos parecían estar ya claras por lo que la tensión se trasladaba a las luchas registradas entre Javier Vallespi y Simón Dávila por la décimo segunda plaza o entre Iván Veci y Albert Sánchez por la séptima. Lo intentaron de todas las maneras. A falta de 15 minutos para terminar la carrera, Erik Parada, que rodaba en la sexta posición, también recortaba tiempos, vuelta tras vuelta, a Vicente Fernández con la intención de entrar en el top five. También Iván Veci intentó de nuevo pasar a Albert Sánchez para quedar séptimo pero sin éxito.

Por delante y sin contratiempos de última hora, Joseba Errea firmaba la victoria. Pablo Cortel, que debutaba en la segunda división, terminó segundo y, otro debutante, Miguel Ángel Oliver se llevó la tercera posición. Pablo Aragonés fue cuarto y Vicente Fernández quinto. Esta etapa parece pintar bien para Joseba después de haber terminado noveno en la clasificación general de la 2ª división de la anterior etapa.

(Firma: Sandra C.Pueyo)

Los pilotos que se clasificaron para competir en el primer split de la tercera división de la LNAC se emplearon a fondo para registrar unos tiempos tan competitivos como los de primera o segunda. De hecho, Alberto García, del Vodafone Giants Racing Team Red, rodó en la práctica en 1’46» poniéndose así en el punto de mira de todos. Además, se llevó la pole y la victoria después en una más que emocionante carrera. Al igual que pudimos ver en las otras divisiones, la de tercera contó con la participación de nuevos pilotos que, a buen seguro, mejorarán aún más este campeonato.

Modelo de vehículo a estrenar y novedades en la parrilla. La salida prometía emociones fuertes con un rapidísimo Alberto García a la cabeza por delante de Juan Luis Martínez y José Javier Buisán. Pues bien, los primeros cambios de posiciones se produjeron nada más tomar la salida y habiendo recorrido apenas unos metros. Raúl Suárez, que había arrancado sexto, se colocó hábilmente en segunda posición, justo detrás de Alberto García. Y Jorge Díaz que salía desde la quinta plaza protagonizó un espectacular trompo que involucró a varios coches.

Jorge Díaz tuvo que abandonar y la montonera ocasionada en su incidente provocó que las posiciones de la carrera se vieran más fragmentadas de lo normal. Antes de completar la primera vuelta al circuito, Alberto García rodaba en primera posición perseguido, en orden, por Juan Luis Martínez, Raúl Suárez, Carlos López y José Javier Buisán. En la segunda vuelta y tras pasar la curva de Eau Rouge, Juan Luis Martínez consiguió adelantar, sin demasiados problemas, a Alberto García arrebatándole el liderazgo pero, al poco, un error le relegó a la cuarta posición. Los primeros 5 minutos transcurrieron a un ritmo realmente frenético.

En la cuarta vuelta, rodaba Alberto García con sus neumáticos duros al frente de todos los pilotos con su compañero de equipo Raúl Suárez, a unos 5 segundos, justo por detrás. Carlos López era tercero, Juan Luis Martínez cuarto y José Javier Buisán era quinto cuando Raúl Suárez perdió el control del monoplaza y bajó a la séptima posición. A los diez minutos de carrera, Juan Luis Martínez adelantó a Carlos López con una bonita maniobra que le permitió recuperar la segunda posición.

Al cuarto de hora, ya se habían registrado, al menos, 4 abandonos. Eso sí, un total de 16 pilotos seguían en pista. Al frente de todos ellos, Alberto García que dominaba la carrera desde el principio mejorando sus tiempos vuelta tras vuelta. Le perseguían Juan Luis Martínez, Carlos López, José Javier Buisán y Juantxo Ovalle. A los 20 minutos y en la vuelta 10, las luchas más intensas se producían al final de la tabla entre Pedro Mejías, Iván Moreno y Diego Barredo. Cinco minutos después comenzaban a registrarse las primeras paradas.

Tras dar 12 vueltas, los neumáticos blandos daban problemas. Juan Luis Martínez, que rodaba segundo, entró en pit y salió en quinta posición, de nuevo con blandos. Por delante de él, el líder Alberto García, que gestionaba la carrera de forma muy cómoda, marcaba el tiempo más rápido y José Javier Buisán ocupaba la segunda posición dando la sorpresa adelantando a Carlos López. Alberto García paró en el minuto 33, en la vuelta 17, y salió liderando la carrera. Muy poco después paró José Javier Buisán y Juantxo Ovalle.

A falta de 25 minutos para completar la carrera, Alberto García seguía dominando, Juan Luis Martínez era segundo, José Javier Buisán tercero y Juantxo Ovalle rodaba en cuarta posición en lucha constante con Carlos López que era quinto. Sin embargo, las distancias entre la primera y la segunda posición se estrechaban cada vez más y, en la vuelta 21, Juan Luis Martínez adelantó al líder Alberto García y mantuvo esa codiciada primera posición durante cinco minutos. Fue un liderazgo virtual porque teóricamente Juan Luis Martínez tenía que volver a parar y lo hizo 5 minutos después de haber adelantado a Javier García.

Alberto García recuperó la primera posición, Juan Luis Martínez se colocaba segundo a la salida de box, José Javier Buisán era tercero, Juantxo Ovalle cuarto y Carlos López parecía reservarse la quinta plaza. Faltaban quince minutos para terminar y estas primeras posiciones se mantendrían así hasta el final. La victoria fue para un consistente Alberto García pero la vuelta rápida en carrera la registró Juan Luis Martínez con un tiempo de 01:48.6070. Un total de 15 pilotos lograron acabar. Veremos qué tal se les da el próximo GP de Interlagos.

(Firma: Sandra C.Pueyo)