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CES 2019: Batalla a tres por el oro

Crónica por Alba Diez @albadzgr

La tercera ronda connect&race del Campeonato Español de Simulación en Project CARS 2 comenzó con una salida ajustada. Román, que se había llevado la pole, reaccionaba tarde y quedaba cuarto, por detrás de Giraldo, Villalba y Sacristán. El incidente se lo llevó Naveiras, que abandonó casi antes de pisar el acelerador.

Ya en la primera vuelta, Córdoba paraba en boxes para reparar, mientras Villalba y Giraldo se tocaban y quedaban relegados al sexto y cuarto puesto, perdiendo su liderato y viéndose obligados a remontar entre una línea casi continua de coches que se lo ponía muy difícil.

Vueltas más tarde, eran Villalba y Sacristán los que se ponían al rebufo de Román, presionándole para hacerse con el primer cajón del podio. La batalla, sin un solo toque entre los pilotos, se prolongaba gran parte de la ronda, haciendo un alarde de habilidad, respeto y juego limpio. Las clavadas de frenada y las copias exactas del trazado se convirtieron en detalles vitales para mantener la posición y ganar las décimas decisivas para adelantar y hacerse con la victoria.

Sin embargo, y pese a la disputa de posiciones a lo largo de toda la tabla, la mayoría de pilotos tuvieron que enfrentarse a un factor extra: las penalizaciones. Exceder los límites de pista se pagó especialmente caro, y aquellos sin sanciones se guardaban una baza bajo el brazo.

Finalmente, Román consiguió mantener su primera posición, seguido de Villalba y Sacristán, que ganaron la plata y el bronce, respectivamente.

Si Aguerri y Fortuny se llevaron el premio a la constancia en esta ronda, también destacaron las carreras de Sacristán y Valle, que demostraron gran habilidad en su primera carrera en primera división.

@ADAYGLEZZZ y @IVR_Cabayashi comentaron en directo la ronda en CES TV. Puedes volver a verla a continuación.

CES 2019: López repite victoria y refuerza su liderato

Crónica por Alba Diez @albadzgr

La noche connect&race de los domingos comenzaba con un arranque bastante limpio, sin choques ni salidas inesperadas. El baile de adelantamientos entre Ibars y Kwietniewski beneficiaba a López, que conseguía sacar una ventaja de un segundo a sus rivales. Poco le duró, sin embargo, al piloto de Williams, que se veía adelantado por el polaco después de sufrir un slowdown. Ambos se enzarzaron en un duelo que duró apenas unos minutos, aprovechando los rebufos y ajustándose lo máximo posible al trazado.

Tras ellos, la cosa se complicaba: hasta tres pilotos -Ibars, Varela y Lois– peleaban por el bronce. Justo entonces, poco después del comienzo de la carrera, Kwietniewski cometía un error y se iba largo en la primera curva. Ralentizado al regresar al asfalto, el polaco era adelantado por López, Ibars y Varela, dejando una lucha a cuatro por la segunda plaza, recuperando el tercer cajón del podio tras recomponerse y aprovechar un fallo de Ibars.

Fuera de los primeros puestos, la carrera también se tensaba. Lois hacía una primera parada en boxes a los nueve minutos, Varela salvaba su coche de ponerse a dos ruedas en una curva y Valero perdía su posición al salirse del asfalto, quedando noveno. Entretanto, las cámaras se centraban en la lucha entre Magnusson y Sáez por la cuarta posición, que se prolongó durante casi cinco vueltas, con varios episodios en paralelo.

A mitad de carrera se producía la parada en boxes, momento de los participantes para ganar tiempo a sus compañeros. Varela se beneficiaba de la estrategia al parar una vuelta antes en el pit, lo que le permitió gozar del segundo puesto durante algunos minutos. Otros pilotos, como Magnusson y Kwietniewski, aguantaron una vuelta más. Ibars, aspirante claro a posiciones de podio, abandonó la carrera al entrar en box.

El único accidente sucedió en el último tercio de la ronda. En la lucha por la novena posición, Villora se pasó de frenada y golpeó a Bracero, haciéndolo trompear. Masoliver, justo detrás, se salvó del accidente y adelantó dos posiciones, mientras Bracero, reincorporándose, chocaba con García Orti. Justo detrás, y pese a defender posiciones más humildes, Martín Vectra y Martínez demostraron sus capacidades ofensivas, brillando por su gran habilidad.

Finalmente, López, Kwietniewski y Varela fueron los primeros en cruzar línea de meta. El piloto de Williams reforzaba su liderato en la competición, mientras Kwietniewski hacía una demostración de su velocidad y Varela volvía a destacar por su constancia.

@ADAYGLEZZZ y @ShowsportsTV se encargaron de darle voz a la retransmisión en directo en CES TV. Puedes volver a verla a continuación.

Primeros parches liberados para ACC 0.5

Kunos ha publicado los primeros parches para la quinta entrega de la Early Access de Assetto Corsa Competizione, como es habitual en ellos. Los arreglos se han centrado en pequeños problemas con el contenido nuevo, y unimos los dos parches en uno para elaborar la lista:

  • Modelo de colisión del Jaguar arreglado, añadiendo colisiones suaves
  • Mejorada la ecualización del sonido de admisión del Emil Frey Jaguar G3
  • Pequeños ajustes al LOD (nivel de detalle) en el EF Jaguar G3
  • Pequeños ajustes a Zolder
  • Arreglado que se reprodujera un sonido incorrecto en la interfaz al seleccionar Zolder
  • Arreglado el mirar a izquierda o derecha con la cámara trasera cuando «fijar vista al horizonte» está seleccionado
  • Arreglado el cambio de ángulo de inclinación al tener seleccionada la opción «fijar vista al horizonte»
  • Activada la opción de mirar a izquiera o derecha en las cámaras de salpicadero y capó
  • Arreglado el input de «mirar atrás» cuando está asignado a un mando o volante

El primer aro inalámbrico de Precision Sim Engineering

La marca de Precision Sim Engineerging ha mostrado algunas imágenes de lo que será su primer aro completamente inalámbrico para sus modelos Direct Drive. Las calidades y los precios van acorde con el valor de la libra, así que es probable que terminemos encontrando algo más barato en Europa no mucho más tarde. De todas maneras aquí esta la nota de lanzamiento.

El volante inalámbrico GT3 de Precision Sim Engineering.

Presentamos el primer volante inalámbrico Plug-and-Play del mundo para simuladores de deportes de motor.

No más cables para atarte:

El volante inalámbrico GT3 utiliza tecnología inalámbrica de 2,4ghz para proporcionar una conexión sencilla y de latencia ultra baja entre el PC y el volante. No hay necesidad de perder tiempo emparejando dispositivos bluetooth o diagnosticando problemas de conexión defectuosos, simplemente conecte el receptor inalámbrico GT3 y estará listo para competir.

El poder de llegar hasta el final:

La batería Li-Po de larga duración permite días de carrera entre cargas. Los LEDs de estado de batería, fáciles de leer, le permiten conocer su nivel de potencia con sólo pulsar un botón, y nuestro sistema de carga rápida permite una recarga rápida incluso durante un uso intensivo.

El volante inalámbrico GT3 es un verdadero elemento de cambio para los fabricantes de simuladores comerciales y los entusiastas dedicados por igual. Prepárate para cortar los cables y saludar a la libertad inalámbrica

Los precios empiezan desde £1100, disponible en marzo de 2019. Inscríbete en sales@precisionsimengineering.com

Las razones para el cambio en el desarrollo de ACC

Como comentamos hace dos días, Kunos ha decidido retrasar parte del desarrollo del apartado multijugador de Assetto Corsa Competizione para poder tener una plataforma más estable con la que trabajar. Minolin, uno de los responsables del desarrollo de dicho apartado, ha querido explicar con más profundidad el porqué de este cambio:

«Si miráis las notas de la versión 0.5, encontraréis que la mayoría de los cambios están relacionados con el contenido nuevo o la física. Con respecto a la jugabilidad, incluidas las funciones de multijugador, decidimos optar por una ruta diferente, que puede necesitar una explicación para los que no sean desarrolladores.

Al desarrollar software, especialmente juegos, constantemente inventas patrones y conceptos. Cuando ideamos la jugabilidad ACC en 2018, buscamos una forma determinada de escribir la lógica del juego, que incluye todo, desde el manejo de la sesión, el tiempo de carrera, los tiempos de espera, las penalizaciones, etc. Nuestra solución tenía algunos nuevos logros y formas de trabajar increíbles, pero también tuvimos que aprender que una de las desventajas era hacer que el desarrollo de las características multijugador no fuera tan eficiente como habríamos deseado. Es posible que hayáis notado que, aunque cumplimos nuestros objetivos de la hoja de ruta a tiempo en términos de contenido y características, varias cosas relacionadas con el multijugador llegaron tarde. Esto no es realmente inusual o sorprendente; trasladar a todo un equipo de desarrollo a un nuevo motor y un nuevo marco nos obligó a conocer la nueva situación a medida que evolucionaba el proyecto (pero no sabíamos cuándo sucedería esto, obviamente).

En diciembre nos enfrentamos a la opción de seguir avanzando de esa manera, agregando los pequeños cambios necesarios para lograr un multijugador estable de 1.0, y luego nunca más tocarlo.

La ruta alternativa es una reescritura (de una gran parte de) del código para cambiar a conceptos que cumplen nuestras necesidades actuales y las cosas que aprendimos. La desventaja es obvia; tendríamos que dedicar mucho trabajo a cambiar ACC sin, aparentemente, agregar funciones y correcciones relacionadas con la jugabilidad durante un cierto tiempo. Sin embargo, la ganancia es un entorno mucho más estable, donde podremos seguir agregando funciones y también acelerando el desarrollo futuro.

Es inusual hacer una reescritura, pero expresa nuestro enfoque y nuestros planes para continuar, incluso más allá de ACC 1.0. Técnicamente hablando, algunos desarrolladores borraron la base del código y trabajaron día y noche para realizar la recodificación, con el objetivo de llevar esas mejoras al código principal tan pronto como sea posible. Por lo tanto, las nuevas características en la lista están ahí, pero no en esta compilación, y probablemente las traeremos de una en una incluso más allá de la versión 1.0, ya que el desarrollo previsto brindará a nuestra audiencia la actualización de la temporada 2019, y más.

Al ser yo también responsable del desarrollo multijugador de ACC tuve que retrasar el trabajo en el sistema de rating, pero es probable que este nuevo código que usaremos como base ayude al sistema de rating, también, a ser mejor en el futuro».

¿Qué os parece la nueva dirección tomada? ¿Creéis que merecerá la pena?

iRacing – 2019 S1 Parche 3

Este tercer mini-parche se centra en seguir añadiendo y corregiendo algunas características para la nueva Season 1 de 2019.

PARCHES ANTERIORES

CAMBIOS INTRODUCIDOS


Neumáticos

  • El calentamiento de los neumáticos y su respuesta en los circuitos ovales se ha revertido al sistema empleado en la Season 4 de 2018.
    •  Debería de ayudar a que las carreras sean más seguras y competitivas.

Paradas en boxes

  • Solucionado un problema por el cual los pilotos podían quedarse atascados en boxes al tener un algún material dañado con el Dallara DW12 o el Indycar Dallara – 2011.
  • Solucionado un problema con el pit crew durante las reparaciones en boxes.

Vehículos


Porsche 911 RSR

  • Se han realizado ajustes varios en los skins o plantillas de pintura.

¿Project CARS R-evolution?

Después de una serie de conceptos futuristas al más puro estilo Total Recall, el equipo de Slightly Mad Studios parece que se ha decidido a mostrarnos el diseño final de su próxima consola, Mad Box.

Ian Bell prometió que la nueva consola será «la consola más potente que jamás se haya creado». En menos de dos semanas, hemos pasado del anuncio original a un montón de posibles prototipos y a lo que parece ser el supuesto diseño final que según Bell podría sufrir modificaciones con el tiempo.

Si analizamos el diseño de la nueva consola detenidamente nos podemos fijar que su diseño posee un estilo más elegante y minimalista. Incluyendo paneles y elementos de iluminación multimedia que según su equipo podrían ser personalizables.

Sin embargo, lo que realmente llama la atención a los SimRacers es lo que podemos observar en la parte inferior izquierda de la nueva consola. En su display podemos observar «now playing Project CARS Revolution». Sí, has leído bien, Project CARS Revolution.

¿Así es como se llamará el nuevo título de Project CARS?

Quizá sea un indicio que nos indique que el próximo título se aleje por completo de sus dos anteriores. ¿Más diversión y menos simulación? ¿Nuevos objetivos para el próximo título? No sería la primera vez que los equipos desarrollo huyen de las enumeraciones como ha pasado con Gran Turismo Sport o Assetto Corsa Competizione.

Muchas son las preguntas que han surgido en los usuarios. ¿Qué opináis?

Como es costumbre, estaremos atentos a cada próximo detalle.

Llega el Special Stage Route X a Gran Turismo Sport

Comienza el año y ya tenemos la primera actualización para GT Sport que llegará mañana, con ocho nuevos vehículos y un sorprendente circuito que vuelve a la saga.

Special Stage Route X, un circuito para los amantes de la velocidad, regresará inesperadamente a Gran Turismo. Apareció por primera vez como parte de un DLC denominado «Speed Test Pack» en Gran Turismo 5, en el año 2012. Tiene casi 19 millas de largo y consiste en dos rectas iguales de 7.5 millas cada una, y un par de curvas idénticas.

Todavía desconocemos si la versión para GT Sport del circuito incluirá aquellos diseños adicionales que incluían algunos túneles en el trazado. ¿Será la resurrección de las pruebas de 400 metros y 1000 metros de velocidades máximas?

Vehículos


La actualización también trae ocho nuevos vehículos entre los que se incluyen desde clásicos descapotables de los años cincuenta hasta los entusiastas coupés japoneses.

La lista completa es la siguiente:

  • Aston Martin DB3S CN.1 1953 (Gr.X)
  • BMW Z8 2001 (N400)
  • Ferrari Dino 246 GT 1971 (N300)
  • Honda Integra Tipo R (DC2) 1998 (N200)
  • Nissan Fairlady Z Versión S (Z33) 2007 (N300)
  • Porsche 356 A / 1500 GS GT Carrera Speedster 1956 (N100)
  • Shelby G.T.350 1965 (N300)
  • TVR Tuscan Speed 6 2000 (N400)

Eventos


Por otro lado, se va a añadir el nuevo evento Z Heritage al modo GT League así como nuevas rondas en diferentes eventos existentes, el trazado Tokyo Expressway – Circuito interior sur estará disponible en la Experiencia en Circuitos y el scenario ‘Cambridge’ será agregado al modo Scapes.

Assetto Corsa Competizione 0.5.0 ya disponible

Kunos ha publicado hoy la quinta entrega de la Early Acess de Assetto Corsa Competizione. Desde la publicación de la primera beta en septiembre del año pasado, Kunos está intentando solucionar todos los errores al mismo tiempo que añade contenido.

La primera publicación de 2019 añade el circuito de Zolder y el Emil Frey Jaguar G3. El modo espectador y sistema de votos han sido retrasados para una versión futura, ya que el trabajo de este mes ha estado centrado en arreglar errores reportados por la comunidad y en hacer de Assetto Corsa Competizione una plataforma más sólida. Kunos espera que este cambio tenga su recompensa en el futuro.

Pero, ¿qué han cambiado exactamente? Pues para eso hemos hecho la siguiente lista, con todos los cambios detallados:

  • Añadido Emil Frey Jaguar G3
  • Añadida versión escaneada a láser de Zolder
  • Nuevos eventos especiales con clasificaciones online
  • Arreglado que desapareciera el menú en VR
  • Optimizada la memoria ocupada por texturas
  • Arreglado un bug de rotación de la cámara de TV
  • Mejoras a la iluminación de los coches desde la cámara de TV
  • Nuevo método de cálculo de inercia y nuevo valor de inercia más exacto. (Recomendación para setups: usar configuraciones más blandas para dejar que el coche se asiente y no se levanten las ruedas traseras)
  • Nuevo método de cálculo del ratio de movimiento de los amortiguadores que resulta en valores más exactos para cada coche
  • Nueva función de ABS. El ABS ahora no deja que haya una diferencia mayor del 70% entre el freno izquierdo y derecho. Mejora el comportamiento cuando el par no es longitudinal, como cuando se pisa un charco con un sólo lado o se frena en curva, pero puede provocar bloqueos de la rueda interior si el piloto insiste en frenar muy fuerte en curva. Puede que se necesita atrasar el reparto en algunos coches.
  • Mejorado el funcionamiento del ABS, mejorando la entrada en curva en frenada en algunos coches. (Huracán, F488, BMW M6)
  • Mejorada la funcionalidad del control del tracción. El TC ahora se desactiva durante un instante en cada cambio de marcha para evitar que el motor y la transmisión sufran por vibraciones fuertes, especialmente en situaciones en las que hay pianos o limitador de revoluciones involucrado. (Esto es así en la realidad también, incluso evitando el cambio de marcha si las condiciones no son buenas)
  • Mejorado modelado térmico de los neumáticos, especialmente los de mojado
  • Mejorado el grip de los neumáticos cuando están sobrecalentadas, como después de un trompo
  • Más desgaste con neumáticos sobrecalentados. Lo comido por lo servido.
  • Corregida la posición de los topes del Ferrari 488 GT3
  • Nuevos mapas ECU para todos los coches. Los mapas ahora influyen en la potencia, consumo y mapas de gas. Normalmente el número más bajo es el más potente y el que más combustible consume. Después de los 3 o 4 primeros valores cambia a mapas de mojado con consumos similares pero distintos mapas de acelerador. Por favor, visitad el foro oficial para ver los mapas ECU detallados.
  • Nuevo control de lanzado para todos los coches. Ahora con embrague manual, solo hay que meter primera, pisar el embrague y acelerador hasta el fondo y el motor se estabilizará sobre las 5000 rpm. Soltad el embrague de forma gradual mientra mantenéis el pie del gas a fondo si no queréis calar el coche.
  • Optimizado el motor de audio
  • Arreglado volumen potencialmente erróneo al cambiar de cámaras
  • Arreglado el multiplicador de tiempo para la repetición de fin de carrera
  • Arreglada posiciones erróneas de los coches en el mapa durante la repetición
  • Actualizada la intro

CES 2019: Una Willow Springs accidentada y repleta de abandonos

Crónica por Alba Diez @albadzgr

La clasificación transcurrió con tranquilidad, pero cuando los pilotos cargaron de combustible el BMW V12 LMR, se sorprendieron ante el cambio en el comportamiento del vehículo. La salida resultó accidentada tanto en parrilla como en las primeras curvas: Josué Giraldo perdió el control e impactó con Daniel Arroyo y Héctor Añon, que tuvo que abandonar. Rafael García también sufrió daños a raíz de este incidente, teniendo que pasar por boxes para reparar. Curvas más tarde, Javier Román cometió un error, trompeando y descolgándose hasta la octava posición.

Antes de las catorce vueltas, varios pilotos se habían salido de pista, habían embestido los conos y algún que otro muro. Hasta cuatro jugadores –Añon, Yepes, Olmeda y Arroyo– tuvieron que dejar el volante en el primer tercio de la carrera.

El accidente más espectacular sucedió entre Oriol Fortuny y Javier Córdoba, que habían logrado el liderato hasta entonces comandado por Jonathan Villalba y Sergio Olmeda. Fortuny trompeaba y Córdoba, que no podía esquivarlo, lo golpeaba, provocando daños en ambos vehículos y varias piezas volando por la pista.

El pit tampoco era un lugar seguro: la parada obligatoria en boxes se convirtió, para muchos, en un suplicio, ya que no fueron pocos los que se golpearon contra el muro. Algunos, como Javier Córdoba y Jonathan Villalba, sufrieron sanciones por exceder el límite de velocidad. En total, cuatro jugadores fueron penalizados con diez segundos y otros siete, casi media parrilla, tuvieron que abandonar la carrera.

En medio de todo este caos, Román se hizo con la segunda plaza aprovechando el accidente entre Fortuny y Córdoba, acercándose cada vez más a la primera posición. La suerte y la maña lo acompañaron cuando, en el último tercio de la ronda, Fortuny se cruzó con Villalba, haciéndolo trompear, salirse y acortar las distancias.

Pocos minutos más tarde, tras esquivar una caravana de doblados, Villalba bloqueaba los neumáticos delanteros y se golpeaba contra el muro divisorio de boxes, perdiendo el primer puesto y cargando con una penalización de diez segundos por exceder el límite de velocidad que lo sentenciaría hasta la línea de meta. Román se ponía entonces en cabeza, logrando su segunda victoria consecutiva de la temporada.

Villalba, aun lastrando una penalización, se consolidaba en el segundo puesto. Por su parte, García remontaba hasta el tercer cajón del podio después de su implicación en el accidente de salida.

Esta frenética ronda se retransmitió en directo a los micros de @ADAYGLEZZZ y @IVR_Cabayashi. Puedes echarle un vistazo a continuación.