La VR llega a DiRT Rally 2.0

Por

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9 agosto 2019

Codemasters ha cumplido su promesa de traernos la VR en su última actualización para DiRT Rally 2.0. La comunidad lo pedía a gritos y el sueño se ha hecho realidad. La VR ya está disponible en PC.

El primer DiRT Rally original fue uno de los pioneros en acercarnos la realidad virtual a los amantes de la simulación y la inmersión, por lo que no tendría sentido que su secuela no lo implementara. A su vez, Codemasters ha lanzado una edición Oculus de su título, que nos presenta contenido exclusivo y nuevos desafíos. Además, la versión Steam del juego ahora es compatible con OpenVR.

Desafortunadamente, no todo son buenas noticias, los SimRacers en consolas tendrán que esperar su dosis de inmersión. El equipo de Codemasters ha confirmado que, al menos por ahora, «no hay planes para añadir soporte PSVR a DiRT Rally 2.0».

Sin embargo, la versión 1.7 viene con nuevo contenido gratuito para todos los SimRacers. Una nueva ubicación denominada DirtFish se ha añadido al título en la cual podremos realizar todo tipo de pruebas o test con nuestros vehículos favoritos.

Para acceder, simplemente tendremos que ir a nuestro [Garaje] desde [Mi Equipo] en el menú principal y después en [Opciones del vehículo] seleccionar [Test Drive].

Además, tendremos nuevos skins gratuitos para los siguientes vehículos:

SUBARU WRX STI NR4

Opel Adam R2

Ford Fiesta OMSE SuperCar Lites

BMW E30 M3 Evo Rally

Cyberspeed GP Series: Un domingo más de contienda

Por

Redacción simRacer.es

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7 agosto 2019

Luchas, luchas y más luchas. Así es como se define la segunda prueba de las Grand Prix Series de Cyberspeed en el circuito de Autopolis.

En GP400 la pole era de Hispania Sim Racers, y desde el principio comenzaron las peleas por posición y los problemas de Wizards Racing Team, que partiendo en segundo lugar, se saltó la salida, y Wein, de Innovate SRT eSport se colocó en primer lugar. Tras tres vueltas de carrera, se formó un grupo entre Power Team Racing y KIYF DC eRacing por la segunda plaza, mostrándose de nuevo igualdad entre los coches elegidos por los equipos. Pasadas varias vueltas, este grupo se pegó al líder, logrando adelantarlo PTR_O_Tanak en la curva 11, gran protagonista de la noche, e instantes más tarde Toniciprani también pasó a Wein.

La contienda no sólo se sucedía en la parte delantera, ya que tras ellos también hubo un grupo de hasta cuatro coches peleando por posición, y mientras las disputas continuaban en ambos grupos, KIYF DC eRacing tomó el liderato, destacando que partía de la parte trasera. En las vueltas finales, un desafortunado toque entre Wein e Ispitz92 regaló el segundo puesto del podio a Power Team Racing. La victoria fue para Toniciprani, seguido de PTR_O_tanak y de GMS-Menndez91, de Galaxy Motorsport.

En GP500, GMS-Maxpany partía desde la primera posición, pero éste perdía el liderato tras una gran salida de Sidrasport, piloto de GTD. Tras la primera vuelta, Galaxy Motorsport recuperó el primer puesto de nuevo, e impuso un ritmo aplastante frente a sus perseguidores. Las distancias se estabilizaron en grupo trasero, con varios pilotos a menos de un segundo.

Ya en la vuelta nueve, Sidrasport, que aún rodaba segundo, vio como Bosskapo2 se pegaba a él para intentar adelantarlo. Canho25, de Caelum Owls gaming estaba ganando posiciones poco a poco, pero un toque en la lucha por la cuarta plaza le hizo perder puestos, cayendo al sexto lugar, subiendo de nuevo a su posición anterior en la vuelta siguiente, en busca de GTMX-JmmL, piloto de Escudería Gran Turismo México, incluso llegando a tocarlo por detrás, ganando la posición instantes más tarde. Ese incidente dejó daños en el Aston Martin de GTMX, lo que le hizo perder otra posición más con el Mercedes de Acosta.

Finalmente, la victoria fue para Maxpany, que sacó bastante distancia sobre Sidrasport y Bosskapo2.

En la última carrera de la noche, de la categoría GP600, monopolizada por Nissan y con tan sólo un Honda, la pole era de eGallaecia Team, pero el protagonismo de la salida iba a estar en la parte trasera, donde una melé en la primera curva dejó con daños a varios pilotos.

Tras la primera vuelta completada y con los pilotos más relajados, varios de ellos continuaban luchando, pero las distancias entre los grupos iban aumentando, sobre todo entre eGallaecia Team y Competi eSports, primero y segundo clasificados respectivamente.

Con el paso de las vueltas, las distancias eran aún mayores, sólo con una lucha en pista por la segunda posición entre Competi eSports y Power Team Racing, aunque finalmente, éste último equipo fue perdiendo tiempo, perdiendo su tercera posición frente a Project One Motorsport.

Tras liderar toda la carrera, la victoria fue para msi_1, de eGallaecia Team, seguido de Svacas y de PR1_dNk92.

La siguiente prueba será el próximo domingo 11 de agosto, de nuevo a las 21:05 CET en el circuito de Sardegna. Puedes revivir la carrera de Autopolis aquí y enterarte de todas las noticias del campeonato y la comunidad Cyberspeed en nuestra cuenta de Twitter.

Redactado por Sergio García (https://twitter.com/sergiogarcia154).

El McLaren Senna GTR, muy pronto en rFactor 2

Por

Iker

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6 agosto 2019

Studio 397 ha publicado la hoja de ruta correspondiente al mes de julio, en la que anuncian la llegada del McLaren Senna GTR, el exclusivo superdeportivo de 825 CV sólo para circuito.

Sin embargo, lo que más destaca es la explicación al completo desastre que fue la rF24, un evento de 24 horas en Le Mans que tuvo que ser cancelado antes de la mitad por una cantidad inasumible de problemas de estabilidad, bugs y problemas de física. A continuación podéis leer el comunicado completo:

La hora de la hoja de ruta es uno de los mejores momentos del mes, ¡incluso para nosotros! ¿Te preguntas por qué?

Nos da la oportunidad de comentar en lo que trabajamos, disfrutar de capturas de pantalla o simplemente estar contentos con lo que hemos logrado como equipo en términos de mejoras, nuevas características o contenido. Como estamos desarrollando y trabajando en rFactor 2 básicamente las 24 horas del día, los 7 días de la semana, también es importante disfrutar cada pequeño paso que hicimos para mejorar esta simulación. Porque al final, somos amantes de las carreras de simulación, ¡como tú!

Muy bien, ya vale de romanticismo sobre el desarrollo de juegos, vayamos a lo que realmente está sucediendo fuera de nuestro trabajo continuo en Nordschleife, IU y el sistema de competición. Y sí, lo tiene todo, nuevas mejoras, nuevas funciones y contenido nuevo. 3..2..1 .. ¡YA!

Un nuevo futuro

¿Has oído que 3 es el número mágico? Eso es básicamente lo que sucedió aquí. Toma el conocimiento y la tecnología de McLaren (1), mézclalo con la herencia y el significado del nombre Senna (2) y agregua la insignia GTR (3) para crear una obra maestra. Voilá, presentamos la cosa más sexy de fibra de carbono sobre ruedas de goma que la humanidad ha intentado domar en la pista.

Impulsado por un V8 biturbo de 4.0 litros, este juguete demoníaco puede dispararte al primer lugar de casi cualquier parrilla del mundo. Pero el McLaren Senna GTR no es solo el coche de día de pista que estaría fuera del presupuesto de la mayoría de las personas, es más que eso. Es nuestra oportunidad como estudio de simulación para intentar echar un vistazo al futuro no muy lejano y crear algo que podría ser el pináculo del mundo de las carreras de coches deportivos de próxima generación.

Así que ten en cuenta que si desatas a esta bestia, ¡podrías viajar en el tiempo!

Hablando de viajes en el tiempo, el McLaren Senna GTR se lanzará en las próximas semanas. Uno podría pensar que con este anuncio, quemamos todo lo que tenemos, especialmente desde que 2019 ya está a la mitad. ¡Pero podemos asegurarte que ese no es el caso! ¡Hay mucho más por venir este año!

Y sí, esto significa que también añadiremos más cosas con neumáticos que van rápido.

Worlds Fastest Gamer 2

¡Estamos muy entusiasmados de apoyar nuevamente a Worlds Fastest Gamer con un premio increíble!

La próxima semana, los pilotos de rFactor 2 tendrán la oportunidad de clasificarse para la Gran Final del Jugador Más Rápido del Mundo (Worlds Fastest Gamer) a través de una contrarreloj en línea en el circuito de Sebring International Raceway con el Aston Martin GT3, del 5 al 18 de agosto.

Los 20 mejores corredores lucharán en una carrera de 40 minutos transmitida en directo el 24 de agosto. Además de ganar la oportunidad de competir una temporada de carreras en el mundo real a tiempo completo por un valor de más de 1 millón de dólares, un bote de premios de $10,000 estará en juego en la carrera final. ¡Cosas increíbles!

El piloto ganador de rFactor 2 se unirá a ocho corredores elegidos a mano por el elenco de jueces de Worlds Fastest Gamer, más el ganador de la contrarreloj para juegos móviles Gear.Club.

Estate atento a más detalles pronto. Mientras tanto, visita el sitio web de WFG http://wfgamer.com/

¡La competición se calienta!

Mientras estamos en eso, ¡anunciemos un evento en directo de eSports con Porsche! Sí, la compañía que fabrica todos los grandes coches de carreras que admiramos. No podemos decir más todavía, pero no te preocupes. En cuanto el hombre de la piruleta la levante, estaremos listos para lanzar más información en el pitlane. Y eso no es todo: McLaren Shadow comienza de nuevo pronto. ¡Te traeremos más noticias sobre eso en breve!

Actualización técnica

Hace poco menos de cuatro semanas, organizamos la rF24, una carrera de resistencia con muchos equipos y pilotos de alto perfil que participan en Le Mans. Aproximadamente a mitad de camino tuvimos que cancelar el evento debido a problemas técnicos. Inmediatamente después del evento, lanzamos una declaración oficial y comenzamos a recopilar información de todos los participantes y nos propusimos tratar de solucionar estos problemas con un equipo especial. Es hora de una actualización.

En los meses previos al evento, ya estábamos investigando y mejorando los problemas que algunas personas tenían con los cálculos de física «congelados». Al investigar ese problema, creamos un sistema de «cronómetro» muy detallado que podríamos usar internamente para determinar exactamente dónde ocurrieron estos retrasos. Aprendimos mucho de los «registros» que nuestra comunidad envió y encontramos múltiples problemas. Por un lado, nuestro código de tiempo, que había sido parte de rFactor 2 y muchos simuladores basados en ISI antes, resultó no ser la forma más eficiente y confiable de ejecutar algo a 400 Hz (y 2400 Hz para los neumáticos). Reescribimos ese código, y después de varias etapas de prueba, estas revisiones llegaron al lanzamiento. Un segundo problema que descubrimos tenía que ver con plugins que tardaban demasiado. Les damos a los autores de plugins mucha potencia, ejecutando complementos directamente como parte del hilo de la física, pero como sabéis, un gran poder conlleva una gran responsabilidad, y desafortunadamente en algunos casos, los plugins no se comportan bien. Hemos incluido en la lista negra algunos de ellos y estamos hablando con los autores para ayudarlos a mejorar. Un tercer problema fue cómo hablamos a veces con Steam, lo que nos ha llevado a reescribir ese código y convertirlo de un plugin a código interno. Todavía estamos diagnosticando problemas más raros, y hay un hilo del foro que explica cómo puede enviar sus registros para su revisión.

Ahora, durante el evento, nos topamos con problemas que nos han ocurrido antes, pero nunca de manera tan severa y nunca de una forma que podamos reproducir. Sin embargo, ahora teníamos tantas personas informando de problemas que comenzamos a ver algunos patrones, por lo que el primer paso que tomamos fue analizar exactamente lo que había sucedido. Nos tomamos nuestro tiempo, recopilamos muchos datos de los participantes, por lo cual estamos muy agradecidos, y luego comenzamos a intentar reproducir problemas específicos.

El primer problema que pudimos reproducir fueron los retrasos de unión. Alguien se (re)uniría al servidor, y este problema se propagaría a todos los demás clientes. Descubrimos que esto sucedía cada vez que alguien se reincorporaba al servidor usando un coche con opciones diferentes de las que usó antes (como olvidarse de seleccionar la opción de baja carga aerodinámica). Nuestra primera solución fue agregar código que no propagara tales actualizaciones (incorrectas) a otros clientes. Luego confirmamos rápidamente que estos retrasos de unión habían desaparecido, lo cual fue una gran mejora ya que también estaban causando todo tipo de problemas.

Al explorar este primer problema, descubrimos que actualmente era posible unirse no solo con las opciones incorrectas, sino incluso con la librea incorrecta o incluso el coche incorrecto, y esto no se manejaba correctamente en el código. Vimos que esto causaba problemas en los que la gente terminaba con un conjunto de física incorrecto debido a las opciones cambiadas y al servidor que volvía a aplicar el mismo setup que tenía antes, pero a un coche diferente. También vimos problemas en los que un coche aparecería en el garaje para algunos, pero en la pista para otros, y algunas otras variaciones que fueron causadas por el mismo problema. Decidimos resolver esto en dos etapas. En primer lugar, ahora verificamos dos veces cuando te reincorporas que tienes exactamente el mismo coche, librea y opciones nuevamente. Si no es así, en lugar de dejar que cause problemas, el servidor te bloqueará y te dirá por qué lo hizo. En segundo lugar, agregamos código al cliente para que, cuando se conecte a un servidor, verifique si tu intención es volver a unirte. Si es así, el servidor ahora te dirá directamente qué coche, librea y opciones usar, y simplemente te mostraremos ese coche en la interfaz de usuario en lugar de permitirle elegir cualquier cosa. También decidimos hacer que la verificación de reincorporación sea un poco más indulgente, ya que aún debe volver a unirse con el mismo usuario, pero este usuario ahora se identifica a través de su ID de Steam, lo que significa que en el caso de un fallo de hardware, si tienes varias instalaciones de rFactor 2, puedes entrar con una instalación diferente y reanudar la carrera.

Otro problema, poco relacionado, que analizamos fue el tiempo de carga. La buena noticia aquí es que hemos encontrado algunas mejoras y nuestro próximo lanzamiento reducirá a la mitad esos tiempos de carga. Hemos visto números reportados por los evaluadores que indican una mejora del 40-50%.

Otros problemas que aún se encuentran en nuestra «lista de arreglos» son un pequeño lag que algunas personas tienen cuando alguien abandona el servidor, así como algunos problemas de usabilidad, como el hecho de que si te desconectaste justo antes de hacer una parada en boxes, básicamente obtengas un coche sin combustible cuando vuelvas a unirte, y primero debas intentar conducir una vuelta (lo que probablemente será imposible).

En este momento, nuestra intención es lanzar la primera de una serie de actualizaciones tan pronto como este proceso de reincorporación sea «a prueba de balas». Estamos pasando por una serie de pruebas, cada una con un conjunto más grande de usuarios, hasta que finalmente estamos seguros de haber eliminado esto. Nuestra estimación actual es que esta primera actualización se lanzará en algún momento la próxima semana (por esta semana). No nos detendremos allí, y seguiremos comprometidos a asegurarnos de que todos tengan una buena experiencia compitiendo en rFactor 2. Por supuesto, también volveremos a organizar la rF24 cuando consideremos que todos estos problemas se han resuelto y probado.

Sim Expo

¡Esperamos volver a asistir a la Sim Expo este año en Nürburgring, como siempre, con algunas sorpresas en nuestras mangas! ¡Asegúrate de venir a visitarnos y saludar!

Nuevos videos de Automobilista 2

Por

Gonzalo

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5 agosto 2019

En el reporte de los progresos mensuales que elabora Reiza han aparecido algunos videos comparativos de Automobilista 2. Así que además de verificar que quedan algunas cosas por añadir al viejo Automobilista, además podemos echar una comparativa con lo que está siendo actualmente desarrollado.

Este ha sido otro mes muy ocupado para el equipo, y posiblemente (¡con suerte!) el último en el que hemos trabajado en 3 sims diferentes simultáneamente (AMS1, rF2 y AMS2). Es justo decir que cambiar de un motor a otro no hace las cosas fáciles para los devs que están involucrados en todos estos frentes, así que felicitaciones a ellos por seguir presionando con fuerza con el fin de llevarnos a la situación que ahora puedo presentarles a ustedes ?

En rF2 no hay muchas noticias todavía, ya que todavía estamos trabajando en una pequeña actualización para que el Bundle arregle algunos problemas pendientes. Esto no debería llevar mucho tiempo.

Para AMS1, tampoco hicimos el lanzamiento antes de finales de julio, como habíamos previsto, pero en agosto veremos seguramente el lanzamiento de Snetterton y Donington Park como elementos finales del DLC para Automobilista 1, junto con un pequeño parche para algunos retoques y correcciones de errores menores.

Tanto Snetterton como Donington han sido modelados con la ayuda de datos LIDAR y están a la par de las pistas británicas previamente publicadas algunos de nuestros modelos más precisos.

He aquí un avance de Snetterton en AMS1:

El objetivo principal sigue siendo, por supuesto, Automobilista 2 y las cosas siguen avanzando con fuerza allí también, con un montón de coches nuevos y pistas que se ajustan a las especificaciones para el nuevo motor, como verás salpicado a través de esta Dev Update ?

AMS1 vs AMS2 – Ultima GTR @ Comparación de Snetterton

Nos encontramos en una posición inusual durante los últimos meses, ya que desarrollamos el mismo contenido tanto para el título antiguo (AMS1) como para el nuevo (AMS2) al mismo tiempo, ya que tanto Snetterton como Donington Park están siendo lanzados como DLC para AMS1 y formarán parte del juego base en AMS2. Esto nos dio un interesante ir y venir, y pensamos que valía la pena hacer un video de comparación. Echa un vistazo:

Las opiniones pueden variar y variarán como siempre y obviamente nada del vídeo de AMS2 es el artículo terminado todavía, pero en cualquier caso lo encontramos hecho para una comparación interesante. Desde el POV de devs dejamos el experimento con la sensación de estar seguros de que el viejo perro AMS1 estaba bien ensamblado y sigue aguantando, al mismo tiempo con la confianza de que AMS2 mueve cada frente una o tres escalones hacia arriba en la dirección correcta, y con un gran margen de maniobra para mejorar aún más.

La parte más mejorada es la física, ya que es uno de los coches que mejoran sustancialmente en AMS2, aunque no se puede ver en el vídeo ?

Tomará unos meses hasta que todos ustedes puedan comparar por sí mismos, pero al menos habrá algo de contenido fresco de AMS1 con el que competir en este tiempo.

Kyalami Grand Prix Circuit llega en AMS2!

Estamos encantados de cerrar un acuerdo de licencia con el histórico circuito del Gran Premio de Kyalami, en el que la pista se presentará en múltiples versiones de su rica historia como contenido base del juego en Automobilista 2.

El recientemente actualizado Kyalami está situado en Johannesburgo SA, ha acogido el Gran Premio de Sudáfrica varias veces desde los años 60 hasta los 90, y como pista certificada FIA de Grado 2 es actualmente una de las pocas opciones viables para un futuro retorno de la F1 al continente africano.

Kyalami aparecerá en la versión 2 de Automobilista con su última revisión junto con la versión histórica de 1976, de alta velocidad, con la versión de 1992 que se añadirá después del lanzamiento.

Este es un acuerdo emocionante para nosotros, ya que no sólo pone de relieve nuestros objetivos de ampliar los horizontes de Automobilista 2, sino que también, desde una perspectiva de simulación, añade un reto interesante, ya que la pista está situada a más de 1.500 metros sobre el nivel del mar. En AMS1, desafortunadamente, no hemos podido completar nuestro modelo termodinámico, pero con AMS2, por suerte, lo hemos incluido en el motor Madness, por lo que los jugadores cuando compiten en Kyalami, tendrán que enfrentarse al reto adicional de una ubicación a gran altitud, con las consiguientes consecuencias en el rendimiento del motor y la aerodinámica.

Sprint Race también en AMS2

Sprint Race es una nueva serie brasileña que estamos muy contentos de incluir oficialmente en Automobilista 2.

Dirigida por el ex piloto Thiago Marques, la serie ofrece un punto de entrada de bajo presupuesto para los nuevos pilotos y se ha mantenido como una serie muy popular durante varios años. Recientemente ha realizado su primera aventura en el extranjero para las carreras en los Estados Unidos.

Accionado por un motor V6 de 260 CV con tracción trasera, cambio secuencial de 6 velocidades y con una posición de conducción central, este coche sirve como una excelente herramienta de entrenamiento para varios tipos de carreras y debería ser una opción perfecta para la acción de puerta a puerta.

Un recordatorio de que ya puedes hacer un pedido anticipado de Automobilista 2 a través de la Campaña de Respaldo Temprano de AMS2. Nos gustaría dar las gracias a todos los que ya han comprado, el flujo de ingresos extra es de gran ayuda y está siendo puesto a buen uso con algunas licencias nuevas ya aseguradas y otras ya alineadas. Más información sobre este programa y cómo participar aquí.

Si estás deseando ver Automobilista 2 pero prefieres esperar a que salga a la venta, puedes optar por añadir el juego a tu lista de favoritos de Steam a través de la página de AMS2 Steam Store – Steam te lo hará saber tan pronto como salga a la venta.
Tenemos más noticias emocionantes, pero tenemos que ahorrar para el mes que viene. Esperamos poder ponernos al día de nuevo, posiblemente un poco antes de lo habitual ?
EDICIÓN: Dadas algunas preocupaciones después de nuestra comparación entre AMS1 y AMS2 a principios de esta semana, hemos decidido hacer un nuevo video de Automobilista 2 con la especificación Ultima GTR Race en un par de vueltas alrededor de Snetterton, ejecutando una versión más avanzada del juego y de esa combinación de coche y pista en particular – compruébalo:

La captura tiene una tasa de bits más alta que es más exacta para la calidad gráfica real del juego. Otras diferencias en este nuevo vídeo incluyen mejoras en la iluminación de las pistas, sombreadores de carreteras y follaje actualizados, texturas revisadas, bordes suavizados de los modelos de cabina y materiales actualizados, ajustes en el código de audio, reequilibrio de los sonidos del motor y varios efectos de sonido (que también sustituyen a algunos de los marcadores de posición utilizados en el vídeo original), actualización de la física y aumento de la configuración gráfica del juego.

Hay que decir que esta no es la combinación de coche y pista más emocionante para promocionar AMS2, que no era realmente el objetivo del vídeo original – obviamente calculamos mal lo cerca que la gente estaría observando :p

Esta es una mejor representación de AMS2 en su estado actual de desarrollo, pero sigue siendo un WIP – las cosas cambiarán a medida que avancemos en su lanzamiento y continuemos haciéndolo después. Tal es la naturaleza de la cosa ?

CES 2019: Néstor García salva el campeonato

Por

Redacción simRacer.es

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2 agosto 2019

Crónica por Alba Diez @albadzgr

La ronda final de la mid season del Campeonato Español de Simulación en RaceRoom parecía fácil para el líder: Néstor García necesitaba quedar séptimo para consolidar el oro ante Kristian Kwietniewski. La clasificación, a bordo del Mercedes Clase C DTM ‘95 en Suzuka, lo puso en cabeza, seguido de su rival y de José Iglesias. Cuando los semáforos se apagaron, el piloto mantuvo su posición, defendiéndose de un Iglesias que se había colado en la plata y que lo presionaba a poca distancia.

A sus espaldas también se desencadenan los duelos: Martínez (4º) le pelea la puerta del podio a Kwietniewski, que cae tercero tras la salida; y Muñoz (6º) sigue a Lisaso (5º). Mientras tanto, Iglesias lo intenta por fuera del triángulo de Casio, pero no lo consigue. Después de ese envite, el piloto pierde la tracción en la zona de las eses de Suzuka, perdiendo hasta el cuarto lugar. Kwietniewski y Martínez pasan por delante: ambos se ponen rueda a rueda y, aunque el de FARacing consigue aguantar, Iglesias, muy pegado, pierde la referencia de frenada, gira el volante a última hora y se lleva al polaco por delante. Ninguno de ellos sufre grandes daños, pero se pierden hasta la quinta y sexta plaza, respectivamente.

La ventana de estrategias se abre a apenas diez minutos del comienzo, cuando casi todos los pilotos paran en box. Martínez (3º), que había sido adelantado por Lisaso (2º), aguanta una vuelta más, despuntando con una táctica diferente. El de Odox sale séptimo, persiguiendo a Alemany (6º). Sáez, que también intentaba exprimir al máximo sus recursos, abandona por sorpresa al no aguantarle la gasolina hasta pit.

También por sorpresa, García es sancionado con dos drive-through consecutivos, bajando hasta la tercera posición en el primero, y hasta la sexta en el segundo. En la siguiente vuelta hace un stop and go, cayendo hasta la última plaza. La carrera por el oro de la mid season se complica: García necesita quedar séptimo para llevarse el campeonato.

Este movimiento le da a Iglesias el bronce y la oportunidad de alcanzar a Kwietniewski para luchar por el segundo cajón del podio. Casi consigue adelantarlo por el exterior, pero su rival le defiende la posición. En un intento por acercarse, Iglesias se roza contra el muro, perdiendo el ritmo.

A veinte minutos del final, la mayoría de pilotos termina su segundo stint, realizando su parada en box. En esta tanda, Martínez consigue aguantar dos vueltas extra. Kwietniewski sale por detrás de Lisaso, que había conseguido liderar la carrera, pero acorta la distancia necesaria para pelearse el oro de la ronda. Sin embargo, Lisaso pisa la hierba y se va contra el muro, golpeándose con fuerza y cayendo hasta la tercera posición, poniéndoselo en bandeja al de FARacing.

A media tabla, García intenta adelantar a Alemany, pero trompea y se sale fuera del trazado, complicándole la deseada remontada. Justo por delante, Muñoz le gana la quinta posición a Masoliver tras un largo paralelo, lo que le da la oportunidad a Alemany para ponerse a su rebufo e intentar adelantarlo. Contra todo pronóstico, ambos se tocan, dándole la ocasión perfecta a García para colarse entre ellos, haciéndose con la quinta posición, garantizándole la medalla de oro de la temporada.

A ocho minutos de la bandera de cuadros, Iglesias (4º) y Lisaso (3º) se juegan el último escalón del podio después de su última parada. Sin embargo, una sanción con drive-through del gallego hace que se descuelgue de su rival. Martínez, pese a su brillante estrategia en box en los anteriores stints, se ve obligado a parar de nuevo a cinco minutos del final, consiguiendo mantener la segunda plaza.

En la penúltima vuelta, Iglesias pierde la cuarta posición con García tras irse fuera. Finalmente, Kwietniewski cruza primero la línea de meta tras una conducción excelente que por poco le da el campeonato. Martínez se mantiene segundo gracias a su buena gestión de la combinación. Lisaso cierra el podio, demostrando su capacidad para sobreponerse a los incidentes que podrían haberlo lastrado a lo largo de la ronda. Néstor García, pese a todos los problemas, consigue terminar cuarto, alzándose con la medalla de oro en esta mid season de RaceRoom del Campeonato Español de Simulación.

David Santiago (@ShowsportsTV) y Aday González (@ADAYGLEZZZ) pusieron el broche final a esta última ronda que puedes volver a disfrutar en Twitch.

Ver RACEROOM | MID SEASON | RONDA FINAL desde PaddockCES en www.twitch.tv

Emoción y acción en el estreno de las GP Series de Cyberspeed

Por

Redacción simRacer.es

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30 julio 2019

Las Grand Prix Series de Cyberspeed han comenzado el pasado domingo en el circuito alemán de Nürburgring. La primera carrera ha sido la de GP400, que aunque con los coches menos potentes, ésto no implica que fuese la más aburrida. Según lo observado en clasificación, se esperaba gran igualdad en pista, pues los siete primeros coches estaban a tan sólo cuatro décimas. La salida fue limpia, pero Jorgealmansa77, piloto de Wizards Racing Team que partía en la pole position, se iba largo en la primera curva, perdiendo la posición con PTR_O_tanak. En la segunda vuelta, entraba en boxes ISRT_Brachito debido a los daños en su Porsche, lo que mermaba sus opciones de lucha, e instantes más tarde, puyii_10, de KIYF DC eRacing tocaba a SFP_Belbe95.

Pasadas las vueltas, las luchas se sucedían en la parte media y trasera, con adelantamientos de InT_YeKaS en busca de la remontada. También se veían tentativas de adelantamiento en el grupo del cuarto al sexto, pero finalmente lagartijo167, de Hispania Sim Racers se distanció de sus dos perseguidores debido a la lucha que mantenían, intercambiando posiciones en varias ocasiones los pilotos de Fast People Racing Team y Hermetics Racing Team. Finalmente la carrera se la llevó PTR_O_tanak, seguido de jorgealmansa77 e ispitz92.

En cuanto a GP500, el Mercedes era el coche más elegido, pero en clasificación fueron superados por el Jaguar y el Aston Martin de InTempo eSports y de Escudería Gran Turismo México, respectivamente. Todo parecía indicar que sería una salida tranquila, pero en la primera curva hubo un toque que dejaba con daños a varios pilotos.

GMS-Maxpany, que partía de la undécima posición, se ponía tercero en la cuarta vuelta, pegándose a los dos primeros para luchar por la victoria, llegando a tocar ligeramente a SFP-Koko, sin consecuencias para ambos, pero en la novena vuelta lo logró pasar en el primer sector, para luego pegarse a MGC1927, de InTempo eSports, aunque un intento de adelantamiento en la última chicane lo lanzó a la cuarta plaza, y el piloto de Fast People Racing aprovechó esto para colocarse en primera plaza, que instantes más tarde perdió frente al piloto de Escudería Gran Turismo México.

Tras unas vueltas de infarto, MGC1927 perdía el control del coche, haciéndole perder las opciones de podio. En la última vuelta, el piloto de Galaxy Motorsport tocó al de Caelum Owls Gaming, haciendo que éste último cayera a la séptima posición.

Tras el último paso por línea de meta y las sanciones por los incidentes, el vencedor fue GTMX-JmmL, seguido de SFP-Koko y MGC1927.

La última carrera de la noche fue la de GP600, parrilla monopolizada por los Nissan GT-R de la Super GT japonesa, con tan sólo un Honda entre los 12 participantes. En la salida, ELCHIKI-11 lograba pasar a los tres primeros para colocarse líder, y en la parte trasera se dio lugar a un toque que dejaba con daños a varios pilotos. Vueltas más tarde, Power Team Racing tenía que retirar su coche debido a problemas de PTR_momentin69 con su volante.

Pasadas las vueltas, se fue tranquilizando la carrera, con pocos adelantamientos en pista. A partir de la vuelta once, apcperez, de Vodafone Giants Simracing, se pegó al piloto de Customs GT de la división Blue, pero con el paso de las vueltas su ritmo fue decayendo, por lo que al final el vencedor fue ELCHIKI-11, y tras él apcperez y Pinky_Creative.

Tras este primer evento, queda claro que en todas las categorías hay un gran nivel, y también se demuestra que, a mayor variedad de coches, se ven más luchas en pista. ¿Seguirá siendo así de cara a la segunda carrera?

Podéis seguirnos en Twitter para estar al tanto de las novedades relativas al campeonato, y poned un recordatorio porque este próximo domingo 4 de agosto, a partir de las 21:05h CET, arrancará la segunda carrera en el circuito de Autopolis, Japón.

Redactado por Sergio García (https://twitter.com/sergiogarcia154).

iFLAG

Por

Alberto

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30 julio 2019

Estoy convencido que a muchos de vosotros os encantan los proyectos Open Source y DIY, y esto me ha parecido bastante interesante. ¿A quién no le gustan las luces intermitentes y los colorines?

¿Qué es iFLAG?

Petr Vostrel desarrollo un software muy práctico basado en marshaling usando una placa Arduino y un conjunto de leds para ayudarnos a identificar algunas situaciones en carrera en el simulador de iRacing.

“Este proyecto Open Source tiene como objetivo informarnos y darnos una visión periférica de todos aquellos eventos que sucedan en pista en el simulador de iRacing mostrándonos adecuadamente su respectiva bandera, ayudándonos a tener un mayor control sobre cualquier evento en la carrera. Actualmente incluye señales muy útiles y que son opcionales como las luces de inicio de parrilla y mucho más.”

Características

Open Source
Gratuito
Existen una gran variedad de posibles banderas que están disponibles. En el siguiente enlace podrás ver la descripción de cada una de ellas.

¿Qué necesito comprar?

Sólo necesitas comprar 3 componentes de hardware para obtener tu dispositivo iFLAG básico:

Nota:

La placa de Arduino se puede adquirir en cualquier local cercano de electrónica.
Los LED y Shield los podéis encontrar siempre en stock en la web de Itead.

Instalación

El software iFLAG traduce y provee una conexión con la placa e iRacing. Está constantemente escuchando y procesando todo tipo de señales que se transmiten de iRacing a la placa de los LED. Hasta ahora iFLAG no viene con ningún instalador, es sólo un EXE que se ejecuta.

Los requerimientos mínimos para ejecutarlo en el PC son los siguientes:

.NET Framework 4 – get it for free from Microsoft.
Arduino IDE (only for drivers) – get it for free from Arduino.

Los pasos para realizar la instalación son los siguientes:

Copia la carpeta del programa iFLAG en cualquier lugar que desees en tu disco duro, excepto en las carpetas de Archivos de Programa, y ejecútela desde allí. Es útil crear un acceso directo en el menú de inicio para que IFLAG esté listo nada más arrancar el equipo.
Ejecuta iFlag.exe y conecta el hardware al USB. El orden no importa.

Desde simRacer.es queremos dar las gracias a Petr Vostrel por este regalo a la comunidad de iRacing. Si necesitas más información puedes consultar el siguiente enlace.

Guía de mejores volantes de PC y PS4

Por

Gonzalo

-

29 julio 2019

Ha llegado el momento en el que tenemos a todos los contendientes en el tablero. Es tiempo de analizar las características y los puntos a favor de cada uno y tomar una decisión. Recordad que para un vistazo global tenéis todos disponibles en nuestra base de datos de hardware.

Uno de los dispositivos indispensables cuando nos aventuramos en el simracing es el volante y los pedales. Hoy nos vamos a centrar en el primero de ellos, ya que aunque el segundo marca más diferencias, la variedad de opciones para volantes y bases hace que muchas veces nos encontremos confusos ante que pasos tomar. El volante no es decisivo en cuanto a nuestro rendimiento en pista y es posible realizar grandes resultados con los volantes más humildes, sin embargo lo cierto es que conforme sube la calidad, también aumenta la confianza que tenemos con el volante y la consistencia en nuestros tiempos.

Con la aparición de los últimos volantes que usan bases de tecnología Direct Drive en el mercado es hora de realizar un repaso por lo que tenemos disponible en el mercado.

Por debajo de 500 euros:

Lo que hace apenas 10 años eran caros periféricos de PC han quedado relegados a la categoría de volantes de entrada

Logitech G29 y G920

Última iteración del producto estrella de Logitech. Un volante que funciona con engranajes siendo uno de los dispositivos mas confiables, modificables y establecidos de todos los que conforman el actual catálogo. Cuenta con unos pedales robustos y muy sencillos que permiten actualizaciones muy interesantes. Unos 2,5Nm de torque garantizan que nuestra primera experiencia con FFB sea satisfactoria.

Thrustmaster TX y T300.

La gama de Thrustmaster ofrece bases de correa más modernas y con mejores sensaciones que Logitech, y en este rango de precios es posiblemente la opción más acertada. El problema esta en combinarlo con unos pedales lo suficientemente robustos y modificables sin salirse del presupuesto. Aquí hemos analizado casi todas las bases de Thrustmaster y podéis saber lo que da de si cada una de ellas con tan solo echar un ojo a nuestras reviews.

Fanatec CSL Elite

La opción de entrada de la marca alemana especializada en periféricos simracing. La gama CSL Elite cuenta con un completo catálogo de accesorios para complementar a esta base de correa que funciona con un torque sobre unos 6Nm. Tiene variantes que permiten su compatibilidad con las actuales consolas, por lo que es una opción todoterreno muy a considerar.

De 500 a 1000 euros

Este rango ha sido hasta hace poco la considerada gama alta o tope hasta la aparición de la tecnología industrial Direct Drive.

Thrustmaster TS-PC, TS-XW y T-GT

Un paso adelante en la gama de Thrustmaster que presenta unos mejores acabados y rendimiento. La réplica de Sparco resulta especialmente atractiva siendo una de las medidas más flexibles en el mercado y que nos permite conducir formulas y GT disfrutando de ambos por igual. A continuación os dejamos con alguna de nuestras reviews.

Fanatec CSW 2.5

Una base de volante que ha de combinarse con un aro, ya que no lo trae de serie. Es la mejor base de correa de que dispone Fanatec y una de las más usadas por vuestros streamers favoritos. Es la tercera evolución de este producto y ha ido mejorando en fiabilidad con las entregas. Unos 7,5Nm de torque.

Accuforce V2

Lo meto aquí más bien como anécdota ya que los gastos de importación hacen que se dispare por encima de los 1000 euros. Fue el primer volante comercial con tecnología Direct Drive (motor stepper) y unicamente se vende en Estados Unidos. Tiene unos 13Nm de torque y cuenta con un software llamado SimCommander que permite aplicar multitud de efectos y configuraciones para completar cualquier carencia que pudiera sobrevenirnos. Sinceramente sale más a cuenta dar el paso al siguiente escalón en vez de intentar esta ruta.

En esta tesitura se encuentras también el DirectForce Pro de VRS, del que no sabemos su posible distribución en Europa y que necesita de un motor MiGe para funcionar. Lo esperamos en los próximos meses.

Entre 1000 y 1500 euros

Desde que en 2014 se introdujo la tecnología en desarrollos autónomos, esta ha ido extendiéndose hasta que finalmente una de las grandes marcas ha decidido intentar un producto comercial para el publico general.

Fanatec DD1, Fanatec DD1 F1 PS4

Después de su reciente subida de precio ya no es un producto tan enormemente atractivo como hace unos días, pero está claro que ser el primer volante comercial DD en territorio europeo bajo una marca de reconocido prestigio cuenta en su favor. Tras un arduo camino de desarrollo, y con una supuesta fiabilidad a prueba de bombas, Fanatec proporciona un motor potente capaz de desarrollar 20Nm y que promete ser compatible con todo su ecosistema de dispositivos y gran parte del catálogo de consolas actuales. Esperamos poder hacer una review o análisis en algún momento del futuro.

SimuCube 2 Sport y Pro

Los creadores del hardware que inició la tecnología Direct Drive, los finlandeses Granite Devices se unen a la pelea comercial con un modelo que aúna en una base motor y electrónica, con todos los puntos buenos de sus rivales y una supuesta y ya comprobada fiabilidad debido a su extenso conocimiento de hardware para uso industrial. Hay que añadirle un aro y un panel de botones y esta disponible en tres variantes: Sport, Pro y Ultimate, cuyas dos primeras entran dentro de este rango de precios proporcionando un torque entro 18Nm y 25Nm.

Fanatec DD2

Refinamientos y garantías mejoradas para el tope de gama de Fanatec que roza el límite de presupuesto a falta de aro. Es capaz de ofrecer un pico de 25Nm y se presenta como el top de la tecnología de la marca bávara. Únicamente compatible con PC de forma nativa.

Mas de 1500 euros

SimuCube 2 Ultimate

Motor de gran capacidad, calidad y confiabilidad para auténticos pilotos o fanáticos de la competición. Más de 3000 euros de presupuesto que prometen ofrecer la máxima fidelidad en nuestras manos. Un torque de 32Nm para las experiencias mas duras que puede ofrecer el simracing en la actualidad.

Sabemos que nos hemos dejado opciones fuera, ya que solo hemos considerado las que salen mejor al bolsillo del consumidor considerando los precios finales de exportación y logística, premiando la mejor relación calidad precio que se puede conseguir actualmente.

SimuCube 2 Ultimate

Como siempre que van apareciendo nuevos desarrollos, Brion Sohn, uno de los expertos en DD, ha actualizado su hoja con especificaciones de todos los volantes de alta gama disponibles para que podáis comprobar de primera mano a que fuerzas son capaces de funcionar. Recordad que independientemente de la fuerza, que suele ser más que suficiente a partir de 13Nm, importar la fidelidad y la capacidad de transmitir el FFB correcto acorde a lo que sucede en la pista y al comportamiento del coche que se está simulando.

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ADAC SIMRACING EXPO 2019

Por

Alberto

-

29 julio 2019

Un año más, la ADAC SIMRACING EXPO vuelve a la carga con su sexta edición que se celebrará una vez más dentro del templo del automovilismo, el circuito de Nurburgring.

Como cada año, encontraremos diferentes espacios reservados para las diferentes marcas y equipos de SimRacing que presentarán sus productos, sin olvidar, que los eSports estarán presentes y serán el plato principal del evento.

HORARIOS

La exposición se llevará a cabo desde el día 30 de agosto al 1 de septiembre.

FECHA	EXHIBICIÓN	ARENA
30/08/2019	4 pm – 6 pm	6.30 pm – 11.30 pm
31/08/2019	10 am – 6 pm	9 am – 11.30 pm
01/09/2019	10 am – 6 pm	9 am – 11.30 pm

No os olvidéis de comprobar los horarios oficiales de nuevo desde su web una vez llegada la fecha de celebración del evento.

FABRICANTES

Si comparamos la cantidad de marcas que han confirmado su participación este año con la del año pasado, quizá nos quedemos algo cortos. De 25 marcas que estuvieron el año pasado, de momento solo 11 han confirmado su participación en esta edición.

Aunque todavía no hay nada definido al 100%, la fecha del evento se acerca rápidamente. Las marcas anunciadas hasta la fecha son las siguientes:

EVENTOS

Encontraremos diferentes espacios reservados para las diferentes marcas y equipos de SimRacing que presentarán sus productos, sin olvidar, que los eSports estarán presentes y serán el plato principal del evento.

En el Ring Arena es donde los SimRacers competirán y demostrarán sus habilidades al volante. Si quieres conocer a los mejores equipos y pilotos del panorama mundial, no te pierdas sus carreras en la Porsche Trophy y la ADAC 500 GT. No olvidemos que ADAC es uno de los principales organizadores del evento coincidiendo además con una ronda oficial de la Blancpain GT.

Para los amantes del RC, también dispondrán de su área dedicada. El programa de este año estará destinado a la disciplina del Drift, un evento que seguro es muy agradable de ver,

¿VAS A IR?

Si eres un amante del automovilimos y del SimRacing y vas a ir a la ADAC SIMRACING EXPO de 2019, puedes enviarnos tu experiencia y fotografías del evento a través del formulario de nuestra página web.

LEC: Primer contacto de la Japan Challenge en Kyoto

Por

Redacción simRacer.es

-

28 julio 2019

Hace unas semanas comenzó la esperada #JapanChallenge de Liga Española de Competición, el nuevo campeonato que ya tuvimos la suerte de revisar y comentar con todos vosotros hará unos días. Antes de empezar con la crónica en sí misma, cabe recalcar que once equipos de gran nivel nacional dentro de Gran Turismo Sport, se quedaron a las puertas de poder participar quedando claro el gran nivel de lo que vamos a tener pista esta edición.

Los equipos clasificados para disputar la Japan Challenge fueron:
Vertex Motorsports, FornyCar Racing Team, Euromaster Esports, Ciañu Team Racing, Team Racinger Z, Spanish Pro Racers, Tarados Simracing, Xerit Racing Team, Escudería Limos, Ceavi SimRacing Team, NWS Esports Team, ROOCK Racing Team, Scuderia Fast People y Escudería Heart & Engine.

Dicho esto, comenzaremos con la crónica de la primera carrera y lo que nos abrió el apetito a todos los espectadores, a los pilotos y a los propios comentaristas que ya se esperaban algo, pero no lo que pudimos ver.

Carrera 1A en Kyoto Driving Park – Miyabi

Nos encontrábamos en un circuito nuevo para todos, con unos vehículos muy interesantes para utilizar: El Mazda Roadster S y el Toyota S-FR que tenían el mismo rendimiento dentro del corto trazado japonés.

Sesión de clasificación
La sesión de SuperPole empezó con cierta normalidad, hasta que al llegar al primer tercio de la sesión Gran Turismo nos sorprendió con un nuevo fallo:
Al aparcar los coches dentro de sus respectivos garajes, el simulador se sobrecarga de datos y no deja salir a nadie más del carril de box.
Aún así, y a pesar de este nuevo fallo que nadie sabía, la sesión continuó con algo de retraso pero manteniendo la tensión de las diferentes vueltas y estrategias, dado que el salir con un neumático más duro en clasificación, te obligaba a utilizarlo en el primer stint de la carrera.

La pole y el primer punto de la temporada se lo llevó CTR_Aaaskmef, el joven piloto francés de Ciañu que ya nos deleitó en la segunda edición de la GT World League con su maestría al volante y rapidez. Cabe destacar que hubo pilotos como Forny_Leches (FornyCar Racing Team) y Liajoff (Escudería Limos) que optaron por salir con el neumático medio, una rueda que era unos 2 segundos por vuelta más lenta que su homónimo más blando.

Sesión de carrera
El evento en sí fue un espectáculo desde el minuto uno, todos los deportivos salieron a la par buscando cualquier espacio para buscar el adelantamiento, habiendo ya situaciones de tres vehículos en paralelo antes de completar la primera parabólica del trazado. Al completar la primera vuelta en el circuito japonés, todos los coches mostraban su cercanía de rendimiento.

El grupo era muy compacto, desde el primero hasta el décimo segundo estaban a menos de diez segundos y eso se mantuvo así por gran parte de la carrera. CTR_Aaaskmef lideraba con solvencia, teniendo a SPR_Eloy_Jimenez y ERM_ROMEGT justo detrás de él, mecánica que se mantuvo así por mucho tiempo. Y entre todas las peleas CEAVI_ConFlow_18, dio una vuelta con el compuesto medio y lo cambió al blando en la vuelta uno, demostrando así que las estrategias iban a ser fundamentales.

También vimos una increíble lucha por el cuarto lugar entre VXM_AlexLM, TSR_Lezcano, Miskan y TRZ_Jaraca, que al igual que el trío de cabeza se las vieron hasta el final de la misma carrera.

Con el pasar de las vueltas, empezaron a entreverse las estrategias.
Había equipos como Ciañu Team Racing que se quitaban el neumático medio al final del primer stint dando sólo una vuelta obligada con el medio, mientras que NWS Esports Team por ejemplo lo aguantaban lo máximo posible.
La presión de los pilotos, el ir con el set de serie y la magia de ambos comentaristas nos dejaron con la piel de gallina por los cuarenta minutos de carrera vividos.

En la vuelta nueve, los pilotos de Tarados Simracing, Roock Racing y Vertex Simracing nos deleitaron una de las imágenes de la jornada, un «three wide» o tres en paralelo en la horquilla de bajada, dónde TSR_Lezcano estando detrás del grupo adelantó a los otros dos pilotos sin dudarlo, haciendo levantarse así a los comentaristas y a la grada de sus asientos.

Con el pasar de las vueltas las peleas se abrían para dar paso a la carrera de estrategias: CTR_Aaaskmef06 haciendo esa parada extra caía en tráfico en séptimo lugar, mientras que ERM_ROMEGT y SPR_Eloy_Jimenez continuaban con el blando hasta el final, colocando así el miedo en la última vuelta del gran premio.

La pelea por el primer lugar se jugaba a prácticamente siete bandas, algunos con más opciones que otros pero todo estaba abierto, teniendo a Ciañu, Spanish Pro Racers, Euromaster, Team Racinger Z, Vertex, Tarados y Roock en esa contención. Hubo una acción increíble a mitad de carrera donde VXM_AlexLM hizo un exterior vital para mantener las opciones de victoria al piloto de Heart & Engine Corpetit23 que, hizo estremecer al público y casi derrumbó la cabina de comentaristas.

Al final, después de un último stint brillante de CTR_Aaaskmef, éste logró alzarse con la primera victoria de la edición, teniendo a SPR_Eloy_Jimenez y a TSR_Lezcano acompañándolo en el podio. La vuelta rápida de la carrera se la llevó el piloto VXM_AlexLM del equipo Vertex Motorsport sumando así un punto más. Desde la organización se acordó denominar a CTR_Aaaskmef el piloto del día haciendo una carrera perfecta y sin errores.

Carrera 1B en Kyoto Driving Park – Miyabi

Con el cambio de protagonistas y vehículos para este evento, además de los ajustes de estrategia y datos aprendidos del martes, los equipos salieron a darlo todo en la pista.

Sesión de clasificación
Para evitar el error del simulador, los organizadores optaron por una opción B:
Los pilotos aparcarían sus vehículos en la primera escapatoria del circuito para que así nadie tuviera peligro de toparse con otro piloto en su vuelta lanzada.
Esta vez sí no hubo ningún tipo de problema y la sesión se disputó a un ritmo frenético, donde las milésimas separaban a unos pilotos de otros. Por poner un ejemplo práctico, del poleman al décimo lugar había menos de cuatro décimas.
Al final el punto extra de la sesión se lo llevaron de nuevo Ciañu esta vez con CTR_CARUS a los mandos del Roadster.

Hay que decir que el piloto de Roock, RRT_Joky, optó por salir con el medio a la clasificación saliendo en último lugar y esperando que su estrategia les ayudará a remontar.

Sesión de carrera
La salida como nos acostumbraron ya en la carrera A fue de infarto.
Varios paralelos en los primeros cincuenta metros, adelantamientos de pura maña como el de Vmerayo96, el piloto de Heart & Engine, a sus rivales más próximos, o como el que intentaba NWS_BrunoKouki a ERM_ADRIA22 en los primeros compases de la primera vuelta.

Con el paso de los minutos teníamos un grupo a tres por el primer lugar formado por Ciañu, Euromaster y NWS que no duraría mucho dado que se añadieron a la fiesta cinco vehículos más. Una de las muchas imágenes de la carrera fueron las peleas increíbles entre SPR_Juanjo_s, CEAVI_ParadaGT y el piloto de TRZ, Ryuhiroshi. En la vuelta 10 hubo un cambio de líder dónde ERM_ADRIA22 adelantó a CTR_CARUS en un movimiento que pilló desprevenido a todos incluyendo a los comentaristas.

Esto no duró mucho dado que dos vueltas más tarde con un movimiento muy similar, el de Ciañu recuperó la punta del pelotón a manos del de Euromaster.
Un par de vueltas más tarde, Bosskapo2 el piloto de Scuderia Fast People, realizaba un paralelo espectacular junto con SPR_Juanjo_s. Pocos metros más adelante Ryuhiroshi adelantaba a NWS_BrunoKouki y CEAVI_ParadaGT vista esta situación no lo dudó y con un paralelo por fuera en la chicane del último sector metió el morro de su vehículo ganando así el cuarto lugar.

Con el paso de las vueltas la pelea no paraba en ningún lado demostrando así que el nuevo formato de Liga Española de Competición funciona.
En los últimos compases de la carrera las últimas diez vueltas asistimos al duelo por la victoria entre CTR_CARUS y ERM_ADRIA22. Ambos pilotos fueron al límite de la pista, de su integridad psicológica (factor fundamental al final de la carrera) y al límite del agarre de sus vehículos y neumáticos.

Al final de todo este desbarajuste brutal de carrera, el piloto de Roock Racing Team con su estrategia alternativa, cosa que lo hablábamos al principio en la clasificación, acabó en séptimo lugar ganando unos puntos muy importantes para este equipo debutante. Por la victoria, la pelea se la llevó CTR_CARUS debido a un error de cálculo de combustible por parte de Euromaster Esports que los hizo caer hasta el sexto lugar, teniendo así un último cambio de posiciones, dónde CEAVI_ParadaGT se llevó un segundo lugar que hace que se revalorice a la alza su precio en el mercado y un tercer lugar para Ryuhiroshi el piloto que entró de reserva en Team Racinger Z. La vuelta rápida de nuevo se la llevó un piloto de Spanish Pro Racers sumando así otro puntito más para ellos. Desde la organización se dictaminó que CEAVI_ParadaGT fuera el piloto de la carrera por la solvencia en las peleas y la lucidez en la estrategia.

Esto fue todo en la primera jornada aunque solo nos queda esperar a que llegue las 22:15h de cada martes y jueves de Julio para que los equipos, pilotos, comentaristas y espectadores nos deleiten con una hora y media de espectáculo puro.

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Redactado por:
Victor Martínez «Post»
Twitter: @vittorio_post