NASCAR 25: todo lo que hay que saber

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18 septiembre 2025

Ya está disponible el «Official Hype Trailer» de NASCAR 25. Antes de seguir con la noticia te puedes deleitar un poco pero sin pasarte…. que nos conocemos.

NASCAR 25: ¿cuánto?

La estructura comercial planteada por iRacing Studios se apoya en una Edición Estándar y al menos una Edición Gold superior con extras. La propuesta «premium» no solo añade contenido cosmético y/o paquetes de temporada, sino que además desbloquea acceso anticipado varios días antes del lanzamiento oficial. El objetivo es claro: quienes quieren rodar antes, pueden hacerlo; quienes prefieren ahorrar, siguen teniendo el producto base sin recortes en la experiencia central.

Edición Estándar: el juego completo desde el día de salida, actualizaciones, dinero del juego y puntos de carrera. Parece que el precio será en Europa de 59,99 euros.
Edición Gold: lo mismo que la versión estándar pero con más dinero del juego y más puntos de carrera, acceso anticipado previo, packs de pintura y ventajas estéticas para personalizar el coche y la identidad del piloto. Parece que el precio será de 84,99 euros.
Season pass: lo que incluye la Edición Gold pero sin el juego base. Precio estimado de 24,99 euros.

NASCAR 25 will be available for pre-order on the PlayStation and Xbox Stores on September 18th! pic.twitter.com/vsTMC4jrqZ

— NASCAR 25 Game (@Nascar25Game) September 12, 2025

¿Cuándo?

El 14 de octubre de 2025. Pero será sólo para consolas Xbox y PS. Los usuarios de PC tendrán que esperar casi un mes más según comentarios de la cuenta oficial en X (antes Twitter). En Steam actualmente aparece como fecha de lanzamiento el 11 de noviembre de 2025.

Steam will be about 1 month behind console, we’re locking in the final date and will announce it early next week. But because there is no pre-order for Steam, there is no early access when it arrives.

— NASCAR 25 Game (@Nascar25Game) September 12, 2025

La nueva entrega de la licencia estadounidense despega con una hoja de ruta clara: varias ediciones, incentivos por reserva y un arranque escalonado para quien no quiera esperar al día uno. En un panorama repleto de lanzamientos, la estrategia suena familiar, pero aquí la parrilla llega bien ordenada y con el foco en la comunidad.

¿Por qué?

No hace falta recordar que el pasado reciente de la licencia en consolas dejó titulares dispares. Esta vez, el mensaje es más sobrio: menos humo, más asfalto. El plan de NASCAR 25 apuesta por una oferta clara, una política de ediciones comprensible y una ventana de acceso anticipado que premia la fidelidad sin penalizar al que compra la Estándar.

Si el juego cumple a nivel de física, estabilidad online y soporte continuo, puede convertirse en la base que la comunidad oval llevaba tiempo pidiendo.

Lo mostrado por el estudio hasta la fecha promete y mucho. ¿Serán capaces de apretar con todo lo que están abarcando? Por nuestra parte les damos el beneficio de la duda y toda nuestra confianza.

Y como muestra un botón para finalizar.

Logitech G RS50: direct drive para PC y consolas

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Redacción simRacer.es

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18 septiembre 2025

El Logitech G RS50 ya es una realidad: una nueva base con tecnología Direct Drive que entrega 8 Nm de par y que será compatible con PC y consolas. El movimiento apunta a democratizar la entrada a tecnología DD aunque hay que ver si realmente lo consigue.

Con 8 Nm, el RS50 entra en una franja muy competida. En ese rango conviven bases como Fanatec GT DD Pro con su fuente de 8 Nm, MOZA R9 (9 Nm) o propuestas que suben un peldaño como Thrustmaster T818 (10 Nm). Sobre el papel, el nuevo Logitech busca el equilibrio: fuerza suficiente para coches GT y fórmulas ligeros y control fino en trazadas lentas.

¿Qué lugar ocupa el Logitech RS50?

Por posicionamiento, este lanzamiento encaja como relevo natural para quienes vienen de G29/G923 y quieren dar el salto a direct drive sin irse a cifras de 4 dígitos. Además, es la puerta a la creación de un nuevo ecosistema entorno a la base RS50. El poder abarcar tanto PC como consolas es un plus frente a otras propuestas de la competencia.

La cifra de 8 Nm no es un capricho. Permite un margen de configuración que soporta sesiones largas sin fatiga, y ofrece suficiente “textura” de pista para notar pianos, baches y pérdidas de agarre sin tener que tirar de filtros agresivos. En términos prácticos, hablamos de un par que cubre la mayoría de disciplinas típicas del simracing doméstico sin convertir cada stint en un pulso.

Más allá del número, lo interesante será cómo gestiona el RS50 la entrega de fuerza, la refrigeración y el filtrado. Si el firmware está a la altura, el usuario debería poder alternar entre perfiles precisos para monoplazas y otros más elásticos para turismos sin sacrificar detalle. En ese sentido, el salto desde engranajes se notará al instante: menos holguras, menos ruido mecánico y una inercia más baja que ayuda a corregir sobrevirajes con menor esfuerzo.

Ecosistema RS

Importante la apuesta que hace Logitech con esta gama RS. Al rededor de la base direct drive RS 500 la división de gaming de Logitech ha construido un completo ecosistema que ira ampliando en próximas fechas.

Base RS 500: 299,99€ (solo PC) o 399,99€ (PC/PS)

Hub RS: 145,00€ (solo PC) o 159,99€ (Xbox/PC)

Volante RS redondo: 84,99€

Volante RS tipo GT: 84,99€

Volante RS tipo fórmula McLaren Edition: próximamente

Volante RS Momo GT 320: próximamente

Volante RS Momo GT-Racer 290: próximamente

Quick Release RS: 71,99€

Pedalera RS: 149,99€

Pedal RS embrague: 39,99€

Mordaza sujeción mesa: 29,99€

La marca ofrece un bundle al que ha llamado RS 500 System en el que se incluye la base RS 500, el hub RS y el volante redondo por el precio de 669€, que para ser un volante DD no está nada mal.

Para más información sobre la gama y el ecosistema oficial, puedes consultar la web de Logitech G. Veremos si este 8 Nm que llega a PC y consolas se convierte en el nuevo estándar del segmento mid-range. Spoiler: papeletas tiene desde luego.

Un aviso a navegantes antes de acabar la entrada: ojo con los 8 Nm y las sujeciones a mesa. ¡Dicho queda!

Mercedes 190E 2.5-16V Evo II

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Redacción simRacer.es

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18 septiembre 2025

Mercedes-Benz 190E 2.5-16V Evo II: impresionante. Ya está. Nada más que agregar señoría. Se acabo. Punto.

Por no acabar aquí la entrada, quedaría un poco ridícula (aunque más que suficiente), vamos a contar algo más. Esta bestia estará en el futuro Assetto Corsa Evo tras la confirmación por Kunos Simulazioni de su inclusión en el nuevo simulador de la saga. Quienes aman las berlinas deportivas de los 90 están de enhorabuena: quienes temen su alerón XXL también.

Un clásico con pedigree que vuelve a la parrilla

El 190E Evo II es un icono de Stuttgart. Nació para homologar la competición y, de paso, para dejar claro que una berlina compacta podía trazar como un coche de carreras. Su estética agresiva responde a la aerodinámica y su chasis, rígido, pide curvas enlazadas. Además, su motor atmosférico de cuatro cilindros se convirtió en una referencia por entrega lineal y sonido metálico. En el simulador, todo eso se traduce en un coche que premia la conducción fina y penaliza los volantazos.

En términos de experiencia, es un arma ideal para aprender a gestionar el peso y el gas en un tracción trasera sin ayudas. Por lo tanto, no es solo nostalgia: es escuela. Y sí, ese alerón que parece una balda del IKEA (dudo entre BERGSHULT, BURHULT o TRANHULT) está ahí por algo.

Assetto Corsa Evo Mercedes 190E: DTM

El 190E Evo II está ligado para siempre al DTM de principios de los 90, una era dorada que muchos seguimos persiguiendo en lo virtual. Llevar este coche a Assetto Corsa Evo apunta a carreras compactas, rebufos y frenadas tardías. Sin embargo, lo interesante será ver cómo Kunos recrea su carácter: poca electrónica, mucho feeling en el eje trasero y un tren delantero que, bien cargado, regala precisión.

De momento, no hay fecha ni precio oficial para su llegada, pero la presencia del 190E confirma la dirección del proyecto: coches con alma que sacrifican comodidad por sensaciones. Mientras tanto, el estudio sigue enseñando piezas de su garaje a cuentagotas, levantando el hype con cada modelo confirmado.

Lo que esperamos en pista

En circuitos de media velocidad como Hockenheim, el Evo II debería premiar las trayectorias limpias. Además, su batalla y reparto de pesos permiten jugar con el transfer de masas en apoyos largos. Así, veremos tandas donde el neumático trasero sufra si abusamos del gas en salida. En multijugador, promete carreras «limpias» (ejem) si se respeta su naturaleza: entrar redondo, mantener velocidad y, solo entonces, abrir gas sin miedo al sobreviraje.

EVO al cuadrado

La llegada del Mercedes 190E Evo II a Assetto Corsa Evo no es solo fan service. Es una declaración de intenciones: simulación de sensaciones puras, coches con historia y carreras que se ganan más con muñeca que con electrónica. Y eso, en este mundillo, siempre es buena noticia.

Puestos a meter un coche de los 90 preferimos esta bestia a… ¿un Renault Avantime? Vamos no me…

Puedes comprar Assetto Corsa EVO con descuento aquí.

Thrustmaster T248R: plástico para jugar

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Redacción simRacer.es

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18 septiembre 2025

Thrustmaster T248R aparece como un bundle pensado para quienes quieren abandonar el mando y entrar en el simracing gastando poco: volante con tracción híbrida, pedales magnéticos y todo en una sola caja. La propuesta llega para ocupar ese hueco intermedio entre los sets más básicos y los direct drive, más cercano de los primeros, con una relación prestaciones/precio decente.

Thrustmaster T248R: ¿qué trae exactamente?

El pack agrupa a la mejora del volante Thrustmaster T248 que ya tiene unos años y la pedalera magnética T3PM. Si eres de los que odian los potenciómetros, aquí hay buenas noticias: los sensores magnéticos evitan desgaste y mantienen la precisión durante más tiempo. El conjunto apuesta por un force feedback híbrido (correa + engranajes) que ofrece algo más de pegada que los entry-level puros y, además, conserva un tacto suave y progresivo, aunque a años luz de un direct drive.

El conjunto ofrece:

Volante con hasta 900° de giro y pantalla para telemetría básica
Force Feedback T-HD con 3,1 Nm de pary posibilidad de configuración on-the-fly
Pedales T3PM que incorpora sensores Hall Effect (H.E.A.R.T.) en los pedales de embrague, freno y acelerador. El pedal de freno además se puede configurar con cuatro niveles de presión distintos
Levas magnéticas, respuesta nítida y sin juego

Visualmente mejora al antiguo T248 en algunos colores en botones y en el display mejorado: no vayas a esperar grandes cosas.

Compatibilidad

Habrá opción para PlayStation, opción para Xbox y opción para PC manteniendo la filosofía de la gama.

Precio y disponibilidad: lo que puedes esperar

Este bundle llega para competir en la zona media baja: más valor que un set básico, pero sin la inversión de una base direct drive. La disponibilidad internacional debería ser escalonada por mercados. En España el precio al que se puede adquirir en su página web es de 299,99 euros.

No es un direct drive, no nos engañemos, pero la tecnología T-HD no está mal: si no puedes acceder a un direct drive es una buena manera de entrar en el simracing. Estos volantes y pedales siguen siendo un poco «platico para jugar» pero cumplen con su cometido muy bien.

Le Mans Ultimate: Ligier LMP3 y Silverstone

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Redacción simRacer.es

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18 septiembre 2025

Le Mans Ultimate Ligier LMP3 y Silverstone 3

Primer DLC centrado en European Le Mans Series para Le Mans Ultimate con Ligier LMP3 y Silverstone. El movimiento amplía el multiclase del simulador y acerca su propuesta al formato europeo. Además, supone una puerta de entrada ideal para quienes quieren iniciarse en prototipos sin saltar directamente a categorías mayores. Si sigues de cerca las actualizaciones de Le Mans Ultimate, sabes que esto era cuestión de tiempo.

La base del juego ya cubre el Mundial de Resistencia, por lo que añadir un LMP3 y un trazado británico tan icónico refuerza el contenido con una escalera lógica de aprendizaje. Por lo tanto, el DLC apunta a sesiones más accesibles, con carreras donde gestionar tráfico y estrategia pesa tanto como exprimir décimas por vuelta.

Ligier LMP3 ¿qué aporta?

El LMP3 es la “escuela” de los prototipos. Su rendimiento es menor que el de un LMP2, pero el comportamiento sigue siendo puro coche de carreras: chasis ligero, alta eficiencia aerodinámica y frenos exigentes. Aun así, el margen de error es un poco más amable, lo que ayuda a afinar trazadas, referencias y gestión de neumáticos. En la práctica, el JS P320 es perfecto para carreras multiclase largas sin que el piloto novato se ahogue al primer stint.

Nueva clase jugable: LMP3 para carreras multiclase más abiertas.
Prototipo protagonista: Ligier JS P320, habitual en parrillas europeas.
Entorno exigente: Silverstone, ideal para ritmo constante y tráfico.
Escalera deportiva: paso natural hacia categorías superiores.

Silverstone, el guiño perfecto para la ELMS

Silverstone no necesita presentación. Es rápido, fluido y castiga la inconsistencia. Sectores como Maggots-Becketts enseñan a leer el coche a alta velocidad y a cuidar el neumático delantero. Además, su meteorología cambiante favorece carreras de resistencia llenas de decisiones. Por otra parte, sus escapatorias y el ancho de pista ayudan a aprender a doblar y ser doblado con seguridad; justo lo que demanda un multiclase realista.

Fecha, precio y lo que puede venir después

Studio 397 no ha detallado todavía los últimos flecos sobre fecha y precio, pero el mensaje es claro: este primer paquete ELMS estará a finales de septiembre e inaugura una línea de contenido orientada a la resistencia europea.

Mientras tanto, resulta razonable esperar que el equipo ajuste físicas, BOP y IA para cuadrar ritmos entre categorías. Además, no sería extraño que más circuitos y combinaciones propias de la serie lleguen a medio plazo. Para seguir sus comunicaciones oficiales, consulta las notas y actualizaciones de Studio 397.

Gran Turismo 7 Daily Races: semana del 15 de septiembre

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Redacción simRacer.es

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17 septiembre 2025

Gran Turismo 7 Daily Races ya tiene nueva rotación para la semana del 15 de septiembre, con tres pruebas A, B y C pensadas para sprint, ritmo puro y estrategia, respectivamente.

Si buscas puntos, SR limpio y peleas rueda a rueda, esta tanda te lo pone fácil… o no tanto, según cuánto te guste sufrir con la gestión de neumáticos. GT7 vuelve a mezclar categorías clásicas y formatos conocidos para mantener el matchmaking vivo y variado.

Cómo afrontar las Gran Turismo 7 Daily Races

Race A: suele apostar por coches de calle o monomarca en trazados cortos. Ideal para entrar en ritmo sin complicarte con estrategia. Ajustes limitados y sesiones cortas: calienta rápido las gomas y evita sanciones por límites de pista.
Race B: la zona caliente de la semana. Normalmente aparece con Gr.3 o Gr.4, BoP activo y setup bloqueado. Aquí el foco es el racecraft: clasifica bien, gestiona la salida y protege el interior en la primera frenada. Si dudas entre presión y paciencia, elige paciencia… y frena recto .
Race C: la de «cerebro». Más vueltas, más desgaste y, a veces, parada obligatoria. Revisa combustible y compuesto antes de salir; una vuelta extra a mezcla rica puede costarte medio minuto empujando al box. La clave es mantener ritmo estable y evitar trompos: 10 décimas por giro valen más que una vuelta mágica y cinco errores.

BoP, neumáticos y sanciones

Con BoP vigente en las pruebas principales, el pilotaje manda. Olvídate de reglajes milagro y concéntrate en trazadas limpias, referencias de frenada claras y tracción progresiva. En Gr.3 y Gr.4 las diferencias llegan por cómo tratas las cubiertas en el segundo tramo de carrera: si deslizas menos, llegas con goma para defender sin apuros. Gestiona el lift & coast si el consumo aprieta y, si hay parada, decide pronto: undercut en aire limpio o overcut si tus neumáticos aguantan una vuelta más con ritmo.

Un consejo obvio pero crucial: respeta los límites; las sanciones por atajos destrozan cualquier intento de undercut efectivo.

Calendario, emparejamiento y dónde seguir el juego

La rotación semanal se activa cada lunes y mantiene vivas las salas durante siete días. Por lo general, Race B concentra el grueso de la participación y Race C reparte los mayores saltos de DR/SR gracias a su naturaleza estratégica. Si eres nuevo, empieza por A para ganar confianza; si quieres progresión seria, trabaja la quali de B; si te va la gestión, C es tu sitio.

Para más contenidos, guías y competiciones relacionadas con el título, puedes echar un vistazo a nuestras piezas de Gran Turismo 7 en simracer.es. Además, el propio juego centraliza eventos y avisos en su portal oficial, útil para no perderte cambios de última hora o ajustes del BoP: gran-turismo.com.

Logitech y McLaren: erre que erre

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Redacción simRacer.es

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17 septiembre 2025

Logitech y McLaren vuelven a agitar el paddock virtual: logitech ha publicado un teaser que insinúa un nuevo hardware con el icónico toque papaya de Woking. Por ahora no hay nada: ni nombre, ni segmento, ni ficha técnica, ni precio, ni fecha. Nada de nada. Solo una pista: Logitech y McLaren preparan algo que apunta directamente a nuestras manos.

Papaya meets play. The next era of sim racing begins. pic.twitter.com/IfbMYo0I3K

— Logitech G (@LogitechG) September 12, 2025

¿Qué será será?

La imagen y el tono del avance invitan a pensar, con cautela, en varias opciones. La más lógica sería un aro licenciado de estilo F1/GT, compatible con la gama actual, con detalles en papaya y botonería afinada.

También podría tratarse de una edición especial de la base de alto rendimiento o un pequeño accesorio pensado para cerrar el conjunto (por ejemplo, un módulo de levas o un nuevo sistema de quick release).

Además, si el guiño es a una experiencia más inmersiva, no se descarta un ajuste estético a sus pedales o una colaboración más amplia con el ecosistema McLaren. En cualquier caso, todo apunta a un producto enfocado a competitivos que quieren rendimiento y—por qué no—un punto de estilo.

Pistas y antecedentes que encajan

La hoja de ruta de Logitech ayuda a entender el movimiento. Su catálogo ya incluye un volante de altas prestaciones como el PRO Racing Wheel y los PRO Racing Pedals, una base sólida para cualquier variante con sello McLaren.

La marca, además, presume de tecnología háptica y compatibilidades amplias en PC y consola, por lo que un aro o pack temático encajaría sin forzar la gama PRO. Por otra parte, la relación entre ambas casas no es nueva: el Logitech McLaren G Challenge lleva años uniendo a la comunidad en torneos y eventos, una base ideal para lanzar ediciones con firma de Woking.

¿Nos van a dejar así?

No hombre, no. La presentación completa debería llegar pronto. Mientras tanto, vigilaremos los canales oficiales de Logitech G. Si quieres repasar lo que la marca viene haciendo en competición virtual y productos recientes, aquí puedes sumergirte en más artículos de Logitech G.

Nueva actualización 1.12 de F1 25

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Redacción simRacer.es

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16 septiembre 2025

La tercera temporada de F1 25 arranca con una actualización cargada de novedades. Coincidiendo con su estreno el 17 de septiembre, Codemasters y EA Sports lanzan la actualización 1.12 de F1 25 que incorpora contenido inédito y mejoras clave en la experiencia de carrera.

Todos los detalles de la nueva actualización 1.12 de F1 25

En primer lugar, el paquete incluye la llegada de la categoría F2 2025, con todos sus coches, equipos y pilotos, disponible desde el mismo 15 de septiembre. Además, se suma la llamada «Actualización deportiva» para la parrilla de F1 2025, que renueva el aspecto de monoplazas, escuderías y patrocinadores para reflejar con mayor precisión la temporada real.

La temporada 3 continuará con más contenido progresivo. El 17 de septiembre se activarán las nuevas categorías del Podium Pass, junto a artículos exclusivos en su tienda. Mientras que el 18 de septiembre se publicará la segunda revisión de valoraciones de pilotos, basada en los resultados de las carreras disputadas desde Bélgica hasta Monza.

Nuevas mejoras en la IA, detalles técnicos y mejoras en las gráficas

Uno de los puntos más destacados del parche es el ajuste de la inteligencia artificial. Tras extensas pruebas internas y los comentarios de la comunidad, los pilotos controlados por ordenador frenan ahora más tarde y aceleran con menor eficacia al salir de las curvas.

En condiciones secas, los tiempos de vuelta se mantienen. Sin embargo, en pista mojada la IA será ligeramente más lenta, con diferencias según circuito y nivel de dificultad. Esta modificación busca que las maniobras de los rivales virtuales se asemejen más al comportamiento de un piloto real, ofreciendo carreras más fluidas y realistas.

La actualización también corrige múltiples detalles técnicos. Entre ellos, un error en Carrera profesional que podía cerrar el juego al cambiar de temporada, fallos en periféricos como el Logitech G923 con Trueforce, y problemas de audio en los mensajes del ingeniero de carrera.

Se suman mejoras gráficas. Algunas de ellas como correcciones de iluminación en el cockpit y la apariencia de algunos árboles en Suzuka. Además de ajustes en pantalla dividida, en el editor de vinilos y en la interfaz de usuario para reforzar la estabilidad general.

F1 25 ya está disponible para todo el mundo. Además, puedes conocer los requisitos oficiales para PC. Y como sugiere el lema con el que llega: «Ahora la historia es tuya».

Puedes comprar F1 25 haciendo clic AQUÍ

Project CARS: de estrella a estrellado

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Redacción simRacer.es

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16 septiembre 2025

El ascenso y caída de Project CARS resume como pocos una década de promesas, éxitos y decisiones arriesgadas. La saga de Project CARS nació con la energía del crowdfunding y el apoyo masivo de su comunidad, alcanzó la madurez técnica con su segunda entrega y, sin embargo, acabó detenida en boxes tras un giro de diseño que la alejó del público más exigente.

Del WMD al estrellato

La plataforma World of Mass Development (WMD) permitió a los jugadores financiar y probar el proyecto desde su gestación. Aquella apuesta fue rompedora: aportaba transparencia, velocidad de iteración y una hoja de ruta ambiciosa. El primer Project CARS llegó con un mensaje claro: simulación accesible, multijugador potente y un garaje de ensueño. La base estaba ahí y el potencial, también.

El salto verdadero fue Project CARS 2. Su meteorología dinámica, el avance de la superficie con rubbering y el ciclo día-noche elevaron el listón. Clubes y ligas lo adoptaron con entusiasmo. No era perfecto, pero ofrecía una mezcla rara y adictiva de tecnología, contenido y ambición que colocó a la saga en la parrilla de honor. Para quien quiera un repaso general de la serie, la entrada de Project CARS en Wikipedia es un buen punto de partida.

El giro que lo cambió todo

Con Project CARS 3, el equipo tomó una decisión arriesgada. Se priorizó el progreso por niveles y la accesibilidad, se simplificó la gestión estratégica y se redujo el peso de elementos como paradas, desgaste y combustible. Aquello acercó el juego a la etiqueta simcade. La intención era clara: ampliar la audiencia. Sin embargo, buena parte de los fieles sintió que la identidad de la saga quedaba en entredicho. Mientras tanto, la licencia original y parte de los contenidos de PCARS y PCARS 2 se vieron afectados por caducidades de licencias, con retiradas de tiendas digitales que tampoco ayudaron a su legado.

Show me the money

El contexto empresarial terminó por poner el último sello. Slightly Mad Studios pasó a Codemasters y, más tarde, esta a EA. La prioridad cambió. En 2022, la nueva matriz cerró el proyecto siguiente y dio por concluida la serie. Cuando mandan las hojas de cálculo, el ruido del motor se oye menos. Por lo tanto, el horizonte se llenó de alternativas para los usuarios, desde propuestas hardcore hasta títulos más accesibles como los de la casa de EA.

Moraleja

La fórmula funcionó cuando la visión técnica y la promesa a la comunidad fueron coherentes. Además, la gestión de licencias y la estabilidad del producto son vitales en un ecosistema fragmentado. El giro de diseño puede abrir puertas, pero si desdibuja la esencia, el coste reputacional es alto. En definitiva, el ascenso y caída de Project CARS es una lección para todos: conviene escuchar a los pilotos, cuidar la base y evitar cambios bruscos que desalineen expectativas. ¿Renacerá algún día la franquicia? No tiene pinta…

Live for Speed: actualización de septiembre 2025

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Redacción simRacer.es

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16 septiembre 2025

Aunque han pasado muchos años desde su lanzamiento, Live for Speed continúa demostrando que no ha perdido vigencia. El equipo de desarrollo han publicado varios vídeos con pilotos controlados por inteligencia artificial rodando en los renovados South City y Kyoto Ring, dos de los trazados que más trabajo han requerido en su proceso de actualización.

En los vídeos se aprecia en detalle el cambio gradual del día a la noche, aportando un realismo visual importante.

Entre las mejoras implementadas recientemente destacan ajustes relacionados con la posición del sol y su influencia en la simulación, teniendo en cuenta el horario de verano en circuitos, la corrección de la refracción atmosférica, así como un cálculo astronómico mucho más preciso que incluso afecta a la temperatura ambiente dentro del simulador.

También se han añadido detalles prácticos como la compatibilidad con años bisiestos, un nuevo sistema para configurar la hora de inicio de las sesiones con multiplicador de tiempo y texturas del cielo más limpias en el horizonte.

La inteligencia artificial también ha recibido un repaso: ahora muestra en el setup los parámetros de alerón y transmisión final que utiliza, decide entrar en boxes en el punto exacto de transición del pit lane, mejora la entrada y salida de garajes y cruza sectores y línea de meta con detección desde la parte frontal del vehículo. Además, los coches se alinean de forma más consistente en la parrilla de salida, reduciendo errores visuales en las salidas.

En definitiva, un simulador veterano que sigue evolucionando con pequeños detalles técnicos y de comportamiento que mantienen viva la experiencia y confirman el compromiso de sus creadores con la comunidad.