Gran Turismo 7 contrarreloj online: Deep Forest con Mazda 12R

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12 octubre 2025

Gran Turismo 7 contrarreloj online Deep Forest: Mazda 12R al ataque 1

Una nueva contrarreloj online en Gran Turismo 7 está activa: del 9 al 23 de octubre de 2025, Deep Forest Raceway recibe al recién llegado Mazda Spirit Racing Roadster 12R ’25. El combo llega con BoP (M), neumáticos Sports Hard y ajustes fijos; si terminas a menos del 3% del récord mundial, te llevas 2.000.000 de créditos. Así de simple, así de exigente.

El 12R ’25 debutó en la actualización 1.63 y es la lectura más radical del MX‑5, una pieza pensada para circuito que Polyphony ha colocado en el centro del reto. Aquí no hay tuneo ni nitro: toca exprimir chasis, frenos y paciencia. GT7, desarrollado por Polyphony Digital, mantiene así su pulso competitivo con desafíos quincenales.

Fechas y reglamento

Periodo: 9–23 de octubre de 2025.
Circuito: Deep Forest Raceway.
Coche: Mazda Spirit Racing Roadster 12R ’25 (garaje o préstamo).
BoP: Mid‑Speed (M).
Ajustes: fixed.
Neumáticos: Sports Hard.
Nitro/Overtake: prohibido.

Los Lap Time Challenges de GT7 se actualizan cada jueves y suelen permanecer abiertos durante dos semanas, así que conviene no guardarse el intento para el final. Cuando cierre el evento, el juego calcula las medallas en función del mejor registro global.

Consejos rápidos para bajar el crono

Sector 1: prioriza velocidad de paso. Entra limpio a la primera enlazada y sacrifica un pelín la salida para colocar el coche en el lado bueno del siguiente giro.
Toboganes: Deep Forest premia la fe en el gas. Mantén el coche estable con pequeñas correcciones y deja trabajar al tren trasero en apoyo.
Pianos: úsalos, pero sin pasarte. Un exceso te invalidará la vuelta; un toque fino te regala metros y tracción.
Gestión: sin ajuste libre, cada décima llega de las referencias: frena recto, suelta con decisión y vuelve al acelerador sin titubeos.

En cuanto a premios, recuerda la regla de oro del modo: oro a menos del 3% del mejor tiempo, plata al 5% y bronce al 10%, con pagos de 2.000.000, 1.000.000 y 250.000 créditos respectivamente. Por lo tanto, fija un objetivo sensato y mejora por fases.

Y si te suena el 12R ’25 de haberlo visto en las siluetas previas, no te falla la memoria: repasamos aquel anticipo en la actualización con cinco coches, justo antes de su llegada al juego. Ahora, toca bajar tiempos en la Gran Turismo 7 contrarreloj online Deep Forest y hacer caja virtual con estilo.

Project Motor Racing estrena Mount Panorama

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Redacción simRacer.es

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12 octubre 2025

Project Motor Racing Mount Panorama y Acura NSX GT3 Evo22, licencias confirmadas 5

Project Motor Racing muestra las primeras imágenes de Mount Panorama ya es oficial: el mítico trazado australiano se incorpora al nuevo simulador de Straight4 Studios compartiendo foco con otro fichaje de altura: el Acura NSX GT3 Evo22. Ambos aterrizarán a tiempo para el lanzamiento del 25 de noviembre de 2025 en PC, PlayStation 5 y Xbox Series X|S. Sí, se vienen curvas… y de las buenas.

La montaña que te examina

Mount Panorama es una carretera abierta la mayor parte del año que, cuando toca competir, se transforma en un circuito de 6,213 km con 23 curvas y un desnivel que exige cabeza fría y manos finas. De Hell Corner a McPhillamy Park, y del vértigo de Skyline a la apurada en The Chase, la vuelta es una montaña rusa donde el coche va «respirando» sobre baches y cambios de apoyo. Si fallas el ápice, la montaña te devuelve el error con intereses.

Quien haya seguido las 12 Horas de Bathurst sabe que aquí la estrategia pesa tanto como el gas. Para rendir arriba, conviene priorizar estabilidad de frenada en The Chase, tracción limpia en Hell Corner y Forrest’s Elbow, y un coche suelto pero plantado «across the top». El equipo de Project Motor Racing promete escaneado de alta precisión y condiciones dinámicas completas, así que el reto será muy real: preparar el setup o sufrir.

Fecha, plataformas y lo que te espera online

Project Motor Racing sale el 25 de noviembre con más de 70 coches, 10 clases y 27 configuraciones de circuito de salida, soporte de mods desde el día uno en PC y juego cruzado entre plataformas. Habrá modo Carrera y un multijugador con ranked programado, campeonatos mensuales y lobbies personalizados sin cuotas ni alquileres, tal y como ya detallamos en nuestro resumen de lo que hay que saber de Project Motor Racing.

De cara al estreno, parece claro que Straight4 quiere que arranquemos el motor sin rodeos: una montaña icónica, un GT3 con pedigree y un online que promete ritmo de campeonato. Si quieres seguir el pulso oficial del proyecto, pásate por la web de Project Motor Racing. Mientras tanto, afina pedales, prepara tu cockpit y, por favor, no levantes en McPhillamy.

Puedes adquirir con descuento Project Motor Racing aquí:

Gran Turismo 7 desafíos semanales week2 octubre

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Redacción simRacer.es

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11 octubre 2025

Gran Turismo 7 desafíos semanales 10 de octubre: Suzuka, Nordschleife y Gr.1 a escena 9

Los desafíos semanales de Gran Turismo 7 para la week 2 de octubre ya están disponibles y permanecerán activos hasta la mañana del viernes 17 de octubre de 2025. El lote llega con cinco pruebas bien variadas —incluido un Special Event— y premios crecientes para quien complete parte o todo el paquete. Recuerda que estos desafíos aparecen en el recuadro verde del mapa y se activan al cruzar el reloj a la madrugada del viernes. Si aún no los ves, primero debes terminar el Menu Book 39 y ver el final del GT Café.

Cinco pruebas, cinco.

Japanese FR Challenge 450 – Suzuka Circuit: 2 vueltas, turismos japoneses FR de calle. Recompensa por victoria: 40.000 cr.
World Rally Challenge – Sardegna Windmills: 5 vueltas en tierra, ≤700 PP y Dirt Tires. Rivales de clase Gr.B. Premio: 65.000 cr.
Special Event – Nürburgring Nordschleife: 1 vuelta con Nissan Skyline de calle (incluye NISMO 400R y Z‑Tune). Mejor llegar con alrededor de 700 PP. Premio: 65.000 cr.
Hypercar Challenge – Dragon Trail Gardens: 8 vueltas, coches de calle (sin tuning). Te medirás a hiperdeportivos muy serios. Premio: 95.000 cr.
Gr.1 Prototype Series – Grand Valley Highway‑1: 10 vueltas, ≤950 PP, neumáticos de carreras y desgaste/consumo activos. Lo lógico es ir con un Gr.1. Premio: 160.000 cr.

Recompensas y cómo reclamarlas

La economía semanal viene con billetes jugosos que debes canjear en Regalos del Garaje:

Completa 1 prueba: Ticket de 100.000 cr.
Completa 3 pruebas: Ticket de 200.000 cr.
Completa el lote de 5: Ticket de Ruleta de 6 estrellas con opciones que van desde 500.000 cr hasta 1.000.000 cr o un coche de Brand Central valorado por encima de 500.000 cr (sí, también pueden caer modelos con invitación).

Como siempre, los eventos rotan cada viernes por la mañana; esta tanda se cierra el 17 de octubre.

Consejos exprés para sumar créditos sin drama

Suzuka – FR450: un Honda S2000 o GT86 bien equilibrado y neumático Sport hace el trabajo. Frena recto en la horquilla y gana tiempo en la salida de Spoon.
Sardegna – World Rally: si no te apañas en tierra, activa control de tracción en 2. Un Delta HF Integrale Rally Car ’92 o Ford Focus Gr.B son apuestas seguras. No apures saltos; más vale tracción que espectáculo.
Nordschleife – Skyline: prioriza grip mecánico y estabilidad. Un Skyline con difusor y suspensión media te ahorra sustos en Schwedenkreuz. Límpiate el aire para la recta de Döttinger Höhe.
Dragon Trail – Hypercar: al ser «road car» sin tuning, tira de coches de fábrica bien plantados. Un Valkyrie marca la diferencia en cambios de apoyo.
Grand Valley – Gr.1: ritmo constante, mapa de combustible conservador y una parada. Evita abusar del neumático delantero derecho en los curvones rápidos. Recomendable Superformula o un Red Bull X2019.

Si quieres ponerte al día con las últimas novedades de coches y eventos añadidos recientemente, echa un vistazo a nuestra cobertura de la actualización más reciente de contenidos en simRacer.es. Ahora sí: arranca el motor, no te olvides de los regalos del Garaje y, sobre todo, mantén la bonificación de conducción limpia. Tu cartera lo agradecerá.

Analizamos el ranked multiplayer de Raceroom

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Redacción simRacer.es

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11 octubre 2025

¿Qué tal va el multijugador clasificado de RaceRoom? 1

El ranked multiplayer de RaceRoom ya está en plena forma tras la actualización de finales de septiembre. El objetivo de KW Studios (antes Sector3 Studios) era claro: matchmaking rápido, parrillas por nivel y carreras para todos los gustos sin perder tiempo en menús.

Con este nuevo multiplayer, el estudio ha empujado al simulador a una nueva etapa competitiva, modernizando el acceso y la estructura online. No es solo pintura fresca: busca retener jugadores con una oferta ordenada y previsible.

Qué aporta

Desde el 25 de septiembre de 2025, la interfaz de ranked se ha reconstruido con inscripción simplificada, splits automáticos y una agenda fija de Daily Races, Weekly Races y Special Events. El flujo es mucho más directo que antes, y entrar a correr lleva segundos, lo cual se agradece.

Además, el nuevo marco llega arropado por contenido potente. Los LMDh aterrizaron junto a este ciclo de mejoras y han servido para animar las combinaciones de carreras, algo que ya comentamos cuando adelantamos los tres hypercars que se sumaban al garaje.

Sistema de rating, reputación y actividad

El corazón del modo es un rating tipo ELO que sube o baja según resultados. A su lado, una reputación de conducción limpia mide incidentes y abandonos, y un indicador de actividad premia la constancia. Con esa tríada, los servidores te asignan al split adecuado y, en teoría, evitan carreras imposibles contra pilotos fuera de tu nivel.

Puedes consultar el ranking oficial para ver por dónde andas.

Parrillas, combos y la barrera del contenido

Las carreras diarias cortas son el gran gancho: formato sprint, repetible y adictivo. Las semanales y los eventos especiales abren la puerta a stints largos, estrategia y multicategoría; Interlagos, por ejemplo, es un fijo que siempre cumple en el online y lo tienes en el juego desde hace tiempo.

El problema hasta ahora había sido el contenido para estas multiplayer. Sin embargo, este problema se ha solucionado tras el lanzamiento del Online Racing Pack con 12 coches y 27 circuitos por menos de 30 €, pensado para que nuevos pilotos puedan entrar al modo clasificado sin cazar DLC sueltos. Una medida pragmática para llenar servidores y rebajar la fricción de acceso. Y una medida que está funcionando.

¿Merece la pena?

El nuevo enfoque ordena la experiencia y facilita encontrar door-to-door racing sin dramas.

PROS:

Inscripciones rápidas
Estructura clara
Emparejamiento por nivel conseguido en un alto porcentaje de las ocasiones.

CONTRAS:

Las carreras largas siguen dependiendo de la existencia de masa crítica que a veces no está por la labor.
El sistema necesita rodaje para afinar penalizaciones e incidentes.

En resumen, este nuevo ranked multiplayer de RaceRoom es un paso firme hacia un online sostenible y, sí, por fin con sabor a 2025. Si la comunidad responde y mantiene el pulso, esta hoja de ruta puede consolidar a un sim con una década a sus espaldas y un pedigrí que viene de lejos. Veremos…

Le Mans Ultimate driver swap en Silverstone: 4 horas al estilo ELMS

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Redacción simRacer.es

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10 octubre 2025

Le Mans Ultimate driver swap en Silverstone: 4 Horas al estilo ELMS 2

Le Mans Ultimate driver swap en Silverstone ya asoma como el siguiente banco de pruebas del modo por equipos: una carrera de 4 horas con parrilla multicategoría inspirada en la European Le Mans Series. Se celebrará del 10 al 12 octubre de 2025.

El reciente ELMS Pack 1 del juego —con Silverstone, el Ligier JS P325 LMP3 y un LMP2 de especificación ELMS sin restricción disponible gratuitamente— encaja como anillo al dedo para este formato.

Formato y clases

La prueba replica el espíritu de la ELMS: prototipos y GT juntos, tráfico constante y ritmo alto en un trazado que premia la precisión en Copse y el flow de Maggotts–Becketts. Con el pack recién lanzado, LMU incorpora el weekend ELMS, nuevas libreas y el debut del LMP3 moderno en el simulador, mientras el LMP2 «unrestricted» aporta un plus de velocidad respecto a la variante WEC.

El Ligier JS P325 llega como el primer representante de la nueva generación LMP3; una categoría que en la vida real se ha actualizado con chasis y mecánicas revisadas, y que en el juego añade una capa táctica en el tráfico de media tabla.

Cuatro horas para medir servidores y parrillas

Tras las primeras carreras de equipo de 6 horas (la más reciente, Fuji, del 3 al 5 de octubre), Motorsport Games opta por un formato más corto para ampliar la muestra de datos sin perder el estrés típico del endurance. Además, el plan de la serie pasa por escalar las parrillas ELMS del simulador hacia 44 coches en los circuitos soportados, un objetivo que hará aún más exigente la gestión del tráfico y el netcode en eventos especiales.

La tecnología de driver swap ya permite crear equipos dentro del propio juego, asignar roles y realizar el cambio en boxes desde el MFD, con emparejamiento por nivel para equilibrar los splits. No es casual que Silverstone sea el escenario: combina curvas rápidas con zonas de DRS virtualmente naturales, así que los stints prometen ser intensos… y sin excusa para el que llegue tarde a la trazada en Stowe.

Horarios y registro

Como en los test previos, el evento ofrece cinco franjas por día de viernes a domingo, repartidas para cubrir distintas regiones. El registro se realiza desde los Special Events del juego y la organización usa emparejamiento por habilidad para conformar parrillas competitivas.

Las sesiones serán:

10 minutos de práctica
15 minutos de clasificación (privada)
4 horas de carrera

Si vas a participar, repasa la guía oficial de cambios de piloto y asegúrate de tener clara la secuencia de pitstop antes de arrancar el motor.

IMSA Esports Global Championship 2025 vuelve a iRacing: fechas y formato

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Redacción simRacer.es

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10 octubre 2025

IMSA Esports Global Championship 2025 vuelve a iRacing: fechas y formato 4

IMSA Esports Global Championship 2025 vuelve a iRacing con una estructura conocida y algunas novedades: la preclasificación pública arrancó el 6 de octubre de 2025 mediante Time Attack disputado hasta el 13 de octubre (19:59 ET) en Sebring International Raceway. Si te suena a filtro de talento, es porque lo es.

Calendario del IMSA Esports Global Championship 2025

La temporada constará de cuatro rondas dominicales, con el tradicional formato de 2 h 40 min y una cita especial con carreras separadas por clase:

2 de noviembre – Michelin Raceway Road Atlanta (GTP y GTD)
16 de noviembre – Sebring International Raceway (GTP y GTD)
23 de noviembre – Long Beach (GTP) y Virginia International Raceway (GTD), formato sprint de 1 h 15 min
7 de diciembre – Daytona International Speedway (GTP y GTD)

Es una ruta 100% IMSA que premia ritmo y gestión, y que remata en Daytona como manda la tradición.

Preclasificación: pasos clave y dónde se decide

Para que los tiempos del Time Attack cuenten, cada equipo debió de inscribirse (dos pilotos nominados por clase) antes del cierre del 8 de octubre. El ranking combinará las mejores vueltas individuales de ambos pilotos y los más rápidos pasarán al Car Shootout, donde se asignarán los coches por fabricante. Todo el proceso se desarrolla en iRacing y el servidor de Time Attack está configurado para Sebring con verificaciones estrictas.

Coches y categorías

Se mantienen dos clases: GTP y GTD. En parrilla habrá hasta 20 GTP y un máximo de 32 GTD. Entre los prototipos GTP, la alineación incluye Acura ARX‑06, BMW M Hybrid V8, Cadillac V‑Series.R y Porsche 963. En GTD veremos a los grandes fabricantes de la categoría GT3, con modelos como el Ford Mustang GT3, además de BMW, Chevrolet, Ferrari, Lamborghini, McLaren, Mercedes‑AMG y Porsche; la lista definitiva y sujeta a cambios figura en el reglamento oficial.

Premios y claves deportivas

Habrá 25.000 USD en premios repartidos a final de temporada entre los 10 mejores de cada clase, con 5.000 USD para los campeones GTP y GTD. La puntuación sigue el sistema IMSA con puntos en clasificación y carrera; además, los campeones obtendrán invitación para la próxima edición, siempre que cumplan los criterios de continuidad del equipo.

Como cada año, la organización se reserva invitaciones wildcard por evento y una selección adicional vía resultados de grandes citas previas, así que veremos caras habituales y alguna sorpresa.

La mezcla de multicategoría, sprints y resistencia corta promete carreras apretadas. Y sí, si aparece un apellido ilustre en una wildcard, que no te pille sin estrategia de stints afinada.

Assetto Corsa EVO 0.4 debutará en la SimRacing Expo

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Redacción simRacer.es

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10 octubre 2025

Assetto Corsa EVO 0.4 debutará en la SimRacing Expo 5

Assetto Corsa EVO 0.4 tendrá su primera aparición pública en la SimRacing Expo 2025, del 17 al 19 de octubre en Messe Dortmund. Kunos Simulazioni llevará un nuevo build jugable para que la comunidad ponga a prueba las novedades de la siguiente entrega del acceso anticipado. Un escaparate ideal: tres días de hardware, simRacing y miles de vueltas para recoger feedback de primera mano.

Qué esperamos ver

La estrella será el Nürburgring Nordschleife integrado como circuito, con la demo centrada en rodar y comparar tiempos. El muy comentado modo free roam del entorno del Eifel no entraría en esta build: Kunos lo planteó como un mapa de mundo abierto que se desplegará por fases, así que llegará más adelante. Además, este enfoque por etapas debería permitir iterar en usabilidad, rendimiento y contenidos sin sacrificar estabilidad del simulador.

Multijugador y Daily Racing Portal

Con la versión 0.3 llegó el Multiplayer – Step 1, servidores públicos 24/7 y la base técnica para crecer. En la 0.4, el estudio prevé activar el Daily Racing Portal en colaboración con SimGrid, el siguiente paso para ordenar carreras diarias y progresar en el juego online. Es una pieza clave para que EVO deje de ser solo hotlaps y se convierta en un ecosistema con actividad constante.

La versión anterior sumó nueve coches y dos circuitos láser de primer nivel, además del estreno online. Entre los vehículos llegaron el Ferrari F2004, el BMW M4 GT3 EVO y el Mercedes‑Benz 190E Evo II, mientras que en pistas se incorporaron Spa‑Francorchamps y Red Bull Ring. También hubo salto en físicas, audio y pequeñas mejoras de interfaz. Fue un avance tangible que prepara el terreno para el siguiente capítulo que se verá en Dortmund.

La Expo marca, por tanto, un hito más en esa evolución que arrancó con la 0.3 y que ahora apunta alto con la 0.4. Después, tocará esperar a la disponibilidad pública del build y a los siguientes escalones del roadmap. Mientras tanto, la presencia de EVO en el evento más grande del sector confirma que Kunos quiere escuchar, iterar y, sobre todo, poner el Volante —con mayúscula— en manos de los que importan: los simRacers.

Puedes comprar Assetto Corsa EVO con descuento aquí.

Simucube Savu: nuevo volante de Simucube

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Redacción simRacer.es

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9 octubre 2025

Simucube Savu debuta como el nuevo volante GT de la marca finlandesa y lo hace a la vez que el Simucube 3, inaugurando un ecosistema de conexión directa a la base pensado para eliminar cables y simplificar el montaje. Es un lanzamiento con foco en usabilidad y en una integración total dentro del hardware de la casa.

Link y LightBridge

Con Simucube 3 y Simucube Savu se introduce Link, el nuevo quick release de la marca, que transmite datos y alimentación a través del propio acoplamiento gracias a la tecnología LightBridge. En la práctica, acoplas el volante y todo queda operativo sin recurrir a USB ni a conexiones inalámbricas externas. Todo ello vertebrado con el Simucube Link Hub concebido para centralizar el ecosistema en un único puerto del PC.

La idea es clara: menos puntos de fallo, menos puertos ocupados y un montaje más limpio en el cockpit. Además, con esta ruta la configuración y el mapeo de controles se integran en el software de la marca, lo que reduce pasos a la hora de cambiar de coche o simulador.

Simucube Savu: Sport y Pro

El volante nace con ADN GT y un diámetro contenido para adaptarse a turismos y GT modernos. De serie incorpora 12 botones retroiluminados RGB y cuatro levas; sin embargo, puedes añadir un juego adicional y llegar hasta seis levas, útil si combinas cambios, embragues analógicos o dobles funciones de salida en parrilla.

La versión Savu Sport apuesta por la sencillez efectiva con codificadores de pulgar y seven-way switches bien ubicados. La variante Savu Pro suma más encoders, dos selectores de 12 posiciones y una tira de LEDs dedicada a las RPM, afinada para que leas el cambio a golpe de reojo.

Los materiales y el tacto también van en clave motorsport: botonería protegida, levas magnéticas silenciosas y ergonomía pensada para sesiones largas. Todo ello con especial atención a la disposición de controles, de modo que no tengas que soltar las manos del aro en situaciones críticas.

Retro compatibilidad

El Savu se comercializa en dos versiones de compatibilidad:

La versión para Simucube 3 prescinde de batería y se apoya al cien por cien en el nuevo Link Quick Release.
La edición para Simucube 2 integra batería recargable —pensada para aguantar varias noches de tandas— y mantiene la experiencia lo más cercana posible a la del ecosistema nuevo.

Este movimiento encaja con la estrategia de unificar el control del equipo en una sola aplicación. Ya vimos ese paso con la llegada del Tuner 2.5 unificado, que centraliza perfiles, luces y remapeo de botones.

Precio y disponibilidad

El nuevo volante Savu puede pedirse desde hoy, 9 de octubre de 2025.

El Simucube Savu Sport arranca en 899,99 euros
El Simucube Savu Pro se sitúa en 1.269,99 euros
El Simucube Link Quick Release cuesta 169,99
El kit adicional de levas parte de 96,39 €.

Son cifras que lo posicionan como alternativa directa a los aros GT de gama alta, pero con la ventaja de un QR con datos y energía integrados.

Ecosistema

Simucube refuerza así su catálogo de volantes propios, que ya contaba con familias como Tahko y Valo. De hecho, el enfoque del Savu convive con propuestas como el Valo Evo, centrado en formato bullhorn. En conjunto, el Savu llega como el compañero natural de la nueva base Simucube 3 y, al mismo tiempo, cuida a los usuarios de Simucube 2 que quieran migrar sin rehacer todo el frontal del cockpit.

Simucube 3: todo lo que hay que saber

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9 octubre 2025

Hoy se ha lanzado Simucube 3. El fabricante finlandés, después de 6 años, presenta una nueva gama de bases de volante para simracing tras su existosa versión 2. Pero hoy no solo ha presentado una base, ha presentado también un quick release nuevo y un volante (Simucube Savu) para sus nuevas bases.

Gama y precios

Como en el caso de la versión anterior, la gama Simucube 3 incluye tres modelos, cada uno con diferente par máximo y precios:

Simucube 3 Sport: 15 Nm (3 años de garantía, 2Nm menos que V2)
Simucube 3 Pro: 25 Nm (3 años de garantía)
Simucube 3 Ultimate: 35 Nm (5 años de garantía, 3Nm más que V2)

Ninguno de los modelos incluye el Simucube Link Hub para conectarse al PC.

Tamaños y pesos

Dimensiones (altura × ancho × profundidad)

Simucube 3 Sport: 135 × 135 × 182 (278) mm / 8,7 kg
Simucube 3 Pro: 135 × 135 × 207 (303) mm / 11 kg
Simucube 3 Ultimate: 135 × 135 × 227 (323) mm / 13 kg

Nuevos motores direct drive

Simucube ha desarrollado nuevos motores industriales de grado premium, diseñados a medida. En los modelos Sport y Pro, se usa un diseño estándar; en el Ultimate, se incorpora un motor tipo «spoke IPM» (Interior Permanent Magnet).

El modelo Sport no solo tiene menor par máximo, sino que también la velocidad de respuesta del motor es menor. Aunque no se especifica el tiempo exacto en milisegundos, el Pro se denomina de «alta velocidad de respuesta» y el Ultimate de «velocidad de respuesta máxima».

En lo que respecta a la fuente de alimentación, el Sport incluye una unidad de 280 W; los modelos Pro y Ultimate vienen con una de 360 W (450 W de pico).

Nuevo Quick Release

Simucube no se ha limitado tan solo a anunciar una base de nueva generación. Otro de los anuncios más destacados es un nuevo sistema de liberación rápida (quick release) llamado Link. Este nuevo sistema reemplaza al antiguo. Si tienes ya una base de volante compatible, simplemente conectará la rueda sin necesidad de USB ni conexiones inalámbricas (lo cual era algo común en versiones anteriores).

Esto es posible gracias a la tecnología Simucube LightBridge, que transfiere datos y energía.

Nuevo ecosistema completo

Base nueva y quick release nuevo implican el lanzamiento de nuevos accesorios compatibles:

Si compras una base Simucube 3, vendrá con el Link para la base ya incorporado. Para usar un volante existente, se podrá adquirir Link para volante por separado.
También habrá adaptadores de 50,8 mm a 70 mm para ruedas de terceros fabricantes, y otro adaptador de 70 mm para quienes quieran usar un sistema quick release de terceros en lugar del nuevo Link.
Habrá también alargadores del eje (shaft extension) en versiones de 100 mm y 200 mm.

Fechas de lanzamiento

Ya se puede reservar los modelos Simucube 3 Sport y Simucube 3 Pro, con primeras entregas previstas para noviembre de este año. El modelo Simucube 3 Ultimate tardará un poco más: está previsto que lo haga durante 2026.

Como no podía ser de otra manera, en la SimRacing Expo que se celebra del 17 al 19 de octubre de 2025 en Dormunt, se podrá ver y probar la nueva base en el stand de Simucube.

Vídeo evento de lanzamiento

Le Mans Ultimate v1.1.1.0: Parche 1 con arreglos fundamentales

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Redacción simRacer.es

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9 octubre 2025

Le Mans Ultimate v1.1.1.0: Parche 1 con arreglos clave 5

Le Mans Ultimate v1.1.1.0 ya está disponible como Parche 1 de la rama 1.1 y aterriza con una tanda de correcciones que pulen el online, las liveries personalizadas y pequeños detalles visuales. Además, el estudio ajusta la comunicación en servidores alojados para que nadie se lleve sorpresas con las protestas. La compilación llega identificada como Build 20274102.

Le Mans Ultimate v1.1.1.0: change log

El parche se centra en estabilizar lo estrenado recientemente en la 1.1, con foco en ELMS, personalización y experiencia de juego. Estos son los frentes más relevantes:

Broadcast: solucionada la ausencia de pilotos en clases ELMS en la superposición de retransmisión.
Custom Liveries: se añaden botones para vistas de cámara predefinidas y se corrigen errores críticos: liveries 2023/2024 que no aparecían al inscribirse en eventos online, materiales que no se mantenían al recargar y un crash relacionado con el manejo de liveries. También se arregla que en historial y resultados no se mostrase el coche con livery personalizada.
DLC: eliminado el mensaje de «coming soon» en coches que ya deberían estar disponibles.
Driver Swaps: cada equipo solo ve sus propias solicitudes de parada; adiós a la confusión en boxes.
Gráficos: corregidos saltos de iluminación en nublado y luces de boxes renderizadas cuando se miraba hacia atrás.
Servidores alojados: se añade información explícita sobre la ausencia de sistema de protestas en Hosted Servers y se corrige el error al unirse por código a servidores no públicos.

Si quieres revisar el listado completo y oficial de cambios, el estudio lo ha publicado en su centro de soporte.

Liveries, swaps y servidores: impacto para el online

Las novedades no añaden contenido, pero sí mejoran la usabilidad donde más duele: el online. Por un lado, la gestión de custom liveries funciona ahora de forma más predecible tanto en práctica como en carreras organizadas, lo que reduce errores de registro y visualización. Por otro, el ajuste en driver swaps evita que un equipo vea las órdenes de otro, detalle básico cuando la estrategia manda. Y, en paralelo, los Hosted Servers ganan claridad con avisos sobre protestas, algo que interesará a ligas y comunidades.

Este parche acompaña la expansión de ELMS dentro del simulador, activada recientemente con Silverstone y el primer LMP3. Si te perdiste ese salto, aquí repasamos lo que trajo el desembarco de ELMS y LMP3 a la plataforma.

De la 1.1 a este Parche 1

La versión 1.1 abrió el grifo con funciones largamente pedidas, desde TrackIR nativo hasta liveries personalizadas en servidores y un mejor Race Weekend. Esta base es la que ahora se refina con Le Mans Ultimate v1.1.1.0.

Arreglos quirúrgicos que recortan fricción en el día a día. Si compites online, instalas liveries o gestionas equipos, este Parche 1 es obligatorio.