El Safety Rating de Assetto Corsa EVO ha empezado a dar que hablar por un motivo muy concreto: quiere que tu progreso en el multijugador ranked dependa menos de “sobrevivir” y más de correr. Desde el 29 de mayo de 2026, el sistema cambia el enfoque clásico (incidentes, salidas y contactos) por uno que pone el foco en la proximidad y el duelo limpio.
La idea es sencilla de entender y complicada de clavar: premiar al piloto que se mantiene cerca de otros coches sin tocarles, y evitar que el método más eficiente para subir rating sea rodar solo, lejos de líos. El objetivo, al menos sobre el papel, encaja con el ADN competitivo que Kunos quiere para EVO (más detalles en la web oficial de Assetto Corsa EVO).
Safety Rating de Assetto Corsa EVO: la proximidad como moneda
El nuevo SR se apoya en un criterio que muchos echaban de menos en otros sistemas: si no te expones a la carrera real, no deberías “farmear” un gran historial de limpieza. En otras palabras, el juego mide el tiempo que pasas compitiendo cerca de otros coches sin que haya contacto.
En la práctica, esto empuja a una forma de pilotar más parecida a una carrera de liga: control, margen y lectura de tráfico. Y también cambia tu checklist mental si quieres mejorar tu SR:
- Rodar pegado suma: cuanto más tiempo estés en pelea real (sin golpes), más opciones de progresar.
- Ir “en tu mundo” suma poco: dar vueltas solo y sin cruzarte con nadie deja de ser el atajo.
- La suavidad importa: un toque leve no debería tener el mismo peso que un golpe fuerte.
- La gestión de espacio se vuelve clave: dejar hueco y evitar cierres tardíos te sale rentable.
- La reincorporación tiene que ser limpia: volver a pista sin mirar puede costarte más que perder una posición.
El punto caliente: repartir culpas en un toque
La otra promesa ambiciosa del sistema es la que más debate genera: intentar distinguir entre “agresor” y “víctima”. Kunos apunta a que el SR analiza el punto de impacto para que pague más quien provoca el golpe, evitando castigar por igual al que recibe el contacto.
Ojo: incluso en el motorsport real, con comisarios y cámaras, hay incidentes que se discuten durante días. Por eso, el valor de este enfoque no estará en ser perfecto, sino en ser consistente y, sobre todo, en mejorar la sensación de justicia respecto a sistemas sin asignación de responsabilidad.
Qué significa para EVO y cómo encaja con la v0.7
Este paso llega en un momento en el que el Early Access sigue preparando la v0.7, con anuncios de contenido que ya conoces en simRacer.es: el Datsun 240Z confirmado para la v0.7 y el Porsche 935 (2018) como primer coche anunciado. Si lo miramos con perspectiva, tiene sentido: cuanto más crezca el parque de coches y el calendario, más necesita el online una forma sólida de ordenar parrillas.
Y, mientras llega ese salto, conviene recordar que EVO ya venía afinando su base online con parches previos (por ejemplo, la actualización v0.6.3). Si el Safety Rating hace su trabajo, el siguiente gran titular debería ser menos “quién me tiró” y más “qué bien se corre aquí cuando todos quieren correr”.