Si un mercado se demuestra mínimamente rentable, con dinero por medio, y con los fabricantes chinos inmersos en alguna parte del proceso de fabricación (99% de los productos del mundo), ya sabemos que tarde o temprano vamos a tener toda una amalgama de clones poblando el mercado. Y salvo sorpresa, parece ser el caso de esta nueva marca llamada Immsource que nos presenta unas formas y visuales muy parecidas a otros productos que ya conocemos.
Immsource presenta dos bases Direct Drive, ET3 y ET5 de 10Nm y 17Nm respectivamente cuyo precio en yuanes equivale a unos 458 euros y 735 euros para cada una de ellas. El aro que presentan se vende por unos 320 euros, lo que para la importación lo dejaría ya en el mismo precio que otros productos cuando sumamos impuestos y aduanas.
De momento parece que la distribución internacional queda lejos, y su precio no es atractivo, ya que como hemos comentado en otras ocasiones, el margen en estos dispositivos es muy bajo. Es un fabricante más que se encarga de competir con los ya existentes y va enfocado al mercado local, en previsible crecimiento con la presencia de Guanyu Zhou en Alfa Romeo.
Hace un par de años repasamos alguno de los juguetes que Lego va sacando relacionados con el mundo del motor. Son ideales para introducir a los más pequeños en el mundo de la competición y de las cuatro ruedas. Además quedan estupendamente para hacer pequeños arreglos decorativos o simplemente degustarse con su característica estética. Algunos de los sets, como el de cabecera, no estarán disponibles hasta marzo.
Lego, la multinacional danesa, tiene licencias de prácticamente todo lo que se os pueda pasar por la cabeza, y también de las mejores marcas de automóviles. Con la fiebre de las carreras hace tiempo patente, desde el año 2015 se comercializan unos sets de una serie llamados Speed Champions que tienen entre su arsenal diferentes vehículos y categorías de las siguientes marcas: Ferrari, McLaren, Porsche, Audi, Chevrolet, Ford, Mercedes-Benz, Mini, Chevrolet y Bugatti
Desde su lanzamiento se han ido mejorando los detalles y la apariencia de los coches. Como con todo lo que hace Lego, algunos se parecerán más y otros menos, dependiendo de las curvas del diseño original.
Os recalcamos alguna de las novedades de este año que seguro os llaman muchísimo la atención:
A finales de 2014 los componentes de Granite saben que han vendido alguna unidad más de Argon de las esperadas gracias al simRacing y abren la posibilidad de usar su futura controladora en otras tareas más diversas. Para su lanzamiento buscan el apoyo económico en la comunidad a través de la plataforma de crowdfunding Indiegogo. Es mayo de 2015 e Ioni cumple sobradamente la financiación ya que promete hacer lo que hace Argon por un cuarto de su precio. Beano se reencuentra en Finlandia con los creadores de Granite y les transmite para que está siendo usada su tecnología y que posibles mejoras podría incluir. Los finlandeses escuchan sus consejos y recogen agradecidos los frutos de no haber limitado el uso de su hardware con miles de unidades vendidas. Esto dará lugar a Ioni Pro e Ioni HC al año siguiente.
Si por otra cosa se distingue Finlandia, es que es posiblemente el país con el ratio de más aficionados per capita de motor del mundo. Tanto Aki como su compañero Tero (jefes de GD) intercambian ideas con Beano y comienzan a explorar una loca vía en la que desarrollan una marca propia de productos de simRacing basada en controladoras y motores. Mientras que eso sucede a finales de 2015, pequeñas compañías emergen a lo largo del mundo, vendiendo montajes prefabricados de lo que ya es conocido como OpenSimWheel, primero con Argon y después con Ioni. Augury, SimRacingBay en Europa, otro par en USA, al menos otra en Malasia y una ultima en Australia.
Beano en la sede de Granite Devices (marzo 2018)
A principios de 2016 se lanza Ioni HC para fuentes de alto voltaje y poder usar cómodamente el motor grande de MIGE (hasta 30 Nm) y otros de gran capacidad Nm. Granite Devices sigue desarrollando ideas mientras se extiende el uso de los Direct Drive y las compañías que mencionábamos en el párrafo anterior comienzan a no dar a basto. Salen otras tantas más que venden OSW prefabricados, pero el asunto principal para GD se encuentra en la placa y en todos los componentes que se interponen entre su controladora y el PC. Hay que simplificarlo o depender de un software programado hace 2 años por la comunidad que no tiene soporte. Hablamos del milagroso MMos de Michael Moszkowics.
La placa Simucube (también lanzado por indiegogo a mediados de 2016) es el primer producto de Granite pensado para sustituir tanto elementos físicos como software. Al dominar los finlandeses mucho más el tema componentes, la placa fue lanzada primero para facilitar el montaje, para muchos meses después recibir finalmente el firmware Simucube que aprovechaba las mejoras introducidas por los finlandeses a nivel de hardware. Las cosas se movían mucho más rápido de lo que parecía. Muchos de nuestros protagonistas seguían en contacto, ahora de forma oficial con algunos contratos para distribución o venta. Mientras tanto Fanatec ya había oído hablar de todo esto y ya había contactado con uno de nuestros protagonistas. Fanatec había llamado a Beano, y le había pedido consejo.
¿Por qué estaba Fanatec interesada? Pues evidentemente porque se dedica al tema de la simulación automovilística en exclusiva, pero sobre todo porque alrededor del tema de motores se había formado un increíble ecosistema de productos de toda clase y condición que generaba ingentes cantidades de ingresos. La gente se gastaba lo que nunca se había gastado antes en hardware para simRacing, y Fanatec quería sacar tajada vendiendo volantes, levas, quick release, motores, soportes, cockpits y lo que hiciera falta. Y si era casi real mejor que mejor. Total, toda la distribución y compra se hace unicamente a través de su tienda por los que son íntegramente los beneficiarios de las ventas que se hacen con su marca. Mientras tanto Thrustmaster estaba desarrollando el T-GT para GT Sport y estaba bastante contenta en su propio universo, parecido al que ocupaba Logitech con su G29 lanzado en julio de 2015.
Con las aguas más o menos calmadas y un ecosistema bastante estable pasados tan solo 2 años desde que se anunció Ioni, Fanatec suelta su bomba a mediados de 2017. Habrá Direct Drive de Fanatec, y será desarrollo propio, sin usar nada de nadie, ni siquiera motores, y lo lanzarán a finales de 2017. Hay que recordar que en ese momento Fanatec apenas era una empresa que llegaba a ¿50? empleados, quizá menos, que bastante tenía con solventar los problemas de fiabilidad de la recién lanzada gama CSL y que necesitaba que los productos Direct Drive fueran prácticamente infalibles.
El otro autentico marrón al que se enfrentaba Fanatec era que debía de cumplir un montón de reglamentaciones extraordinarias para sacar esta gama de productos. Era algo que iba a ser usado exclusivamente para simulación y como periférico de PC y nada que pudiera caber dentro de normas más laxas como las de un producto para la industria. Tenía que cumplir con muchas normas de seguridad y de certificaciones propias de un producto para casa. Estar todo más que reglamentado y licenciado (la marca ForceFeedBack esta licenciada) era un escollo burocrático con el que había que contar y que podía alargar el desarrollo muchos meses.
Poco podemos saber sobre que pasó de puertas adentro en ese periodo y a que dificultades se enfrentaron, pero era un desarrollo monumental para una empresa de ese tamaño que ya iba justa para completar sus pedidos actuales (de 2017). Los planes nunca se cumplieron y las primeras entregas de la anunciada serie Podium se harían a finales de 2018 después de un evento con la comunidad. Entre los problemas conocidos hubo que cambiar el plan inicial de dos motores diferentes para usar unicamente el del DD2 en ambos modelos, lo que redundaría en una subida de precio al poco de salir a la venta. Llegando a las navidades se anunció un nuevo retraso y ni siquiera se pudo cumplir ese plazo quedando todo postergado a mediados de 2019, dos años después del anuncio público. Como os podéis imaginar, nada, absolutamente nada fue sencillo en la concepción de estos dispositivos.
OSW con IONI de SimRacingBay (Tomo Meglic)
Para entender de lo que estamos hablando y porque la problemática de todo esto vale la pena echar la vista atrás y mirar a las empresas que vendían prefabricados de OSW con los componentes de GD. Todas las empresas estaban formadas por 1 o como mucho dos personas (un familiar o amigo al que pillaban con la guardia baja) que cruzaban los dedos para que los ensamblados funcionaran en un porcentaje de RMA casi siempre 0%. Una devolución, un robo, una perdida de paquete o un fallo eléctrico era una autentica desgracia para ellos ya que para reemplazar esa perdida debían vender otras 10 bases más. Así de exiguo era el margen con el que trabajaban empresas como Augury Simulations o SimRacingBay y que Fanatec, Thrustmaster o Logitech jamás podrían permitirse.
Y para muestra del anterior párrafo que mejor que recordar el caso de FeelVR, los ucranianos afincados en California que prometían distribuirnos a bajo precio un conjunto de aro, base y pedales. Tecnología Direct Drive (campaña en abril de 2018 en Kickstarter) por menos de 600 dólares mientras un conjunto de Simucube de tecnología parecida sin incluir pedales ni aro ni quick release podía irse fácilmente a 2,5 veces (1500 dólares) ese precio. El cuento terminó mal, si es que podemos decir que ha terminado, ya que seguramente seguiremos oyendo de este tema durante otro par de años.
Fanatec mostró un DD en la SimRacing Expo de 2017
Continuará en la parte 3 en unos días con el lanzamiento de Podium y lo que hacía GD mientras este se preparaba.
Muchos de vosotros habéis dado ese paso, el paso de adentraros en el mundo del SimRacing por primera vez. En este artículo, os daremos una serie que consejos útiles que todo simRacer debe grabarse a fuego para afianzar vuestro devenir en el mundillo y no morir en el intento.
1. – No conduzcas nunca más allá de tu capacidad
Nunca intentes ir por encima de tu límite. No me refiero a que nunca vayas al límite, pero intenta evitarlo, y más cuando no haya ninguna posibilidad de victoria. Siempre es aconsejable pilotar con un poco de margen, o de lo contrario se corre el riesgo de terminar la carrera y en el peor de los casos ocasionar un accidente y perjudicar a tus rivales. A menudo ves a muchos simRacers sobre-conduciendo y, por lo general, no es sinónimo de ir rápido ni de la manera más segura, por lo tanto las probabilidades de terminar una carrera sano y salvo se reducen drásticamente. Ir al limite sí, bordeándolo también, por encima, nunca.
Si de verdad adoras este mundo, sé paciente y poco a poco verás tus progresos y no tardarás en lograr la victoria.
2. – «Quien mucho abarca, poco aprieta»
La experiencia lo es todo en este mundo, si de verdad estás luchando por un buen puesto en cualquier campeonato deberías de evitar en la mayoría de lo posible utilizar otros vehículos e invertir tiempo en ellos. Cada vehículo tiene su propio proceso de instalación en nuestro cerebro que poco a poco va calando y nos hace sentirnos en armonía y sincronización con el vehículo. Esto nos ayudará a entender en cualquier momento cómo se está comportando el vehículo y a darnos esas décimas de más en cada circuito.
3. – El setup es tu amigo… y tu enemigo
Entender desde un primer momento el comportamiento del coche es de vital importancia para posteriormente empezar a ajustar y a desarrollar nuevos comportamientos en él. Nadie nace aprendido y la mayoría de los campeones del mundo invierten horas y horas en realizar diferentes ajustes y kilómetros en la pista. Además de las propias capacidades del piloto, el setup puede suponer una ayuda extra en la pista, esto último puede hacer grandes diferencias en cualquier punto de la carrera y tomar ventaja con menor esfuerzo del que ejercen tus rivales.
4.- La experiencia lo es todo
«La práctica hace al maestro.» He acumulado mucha experiencia en los últimos años: cada serie tiene sus propias características particulares y sus puntos particulares a tener en cuenta. No hay atajos ni grandes secretos: solo encontrar el camino a través de competir con regularidad. Y, por supuesto, es necesario prestar mucha atención durante el reconocimiento y recopilar todo tipo de información valiosa: opinión de simRacers, pilotos reales, libros, artículos… Debes recabar todo este tipo de información y juntarla con tu propio conocimiento. Solo así empezarás a construir una imagen que se volverá más nítida con el paso de los años.
5.- No te rindas
Hay ciertos momentos en los que uno mira hacia atrás y piensa: ¿por qué yo? Sin duda, es talento y experiencia. Mientras te repitas a ti mismo: “¡Creo que puedo! ¡Sí que puedo! ¡Puedo lograrlo!” En gran parte te ayudará a entrar en un estado positivo para afrontar todas aquellas dificultades que se te crucen en el camino a tu objetivo. Buscar el lado positivo de las cosas te ayudará a que sean más llevaderas, pero por si acaso siempre es bueno tener un par más de trucos en mente.
Somos una de las regiones con mayor talento del mundo, aprende de los mejores.
6. – Nunca subestimes a tus rivales
«Tus rivales no tienen por qué ser los pilotos más rápidos: son los que tienen más consistencia.» Con algunos pilotos, acabarás descubriendo que hay que tener especial cuidado, y no porque son especialmente rápidos, sino porque son tremendamente constantes y siempre están ahí. Así es como se gana campeonatos. Es importante saber lo que hacen los demás, sus puntos fuertes y sus debilidades, y atacar donde más duele.
7. – Sentido común, el menos común de los sentidos
Hoy en día tenemos la suerte de tener infinidad de herramientas de situación para ayudarnos a saber lo que nos rodea en todos los simuladores. Relativos, espejos, spotters e incluso tu propia vista periférica e intuición. Recuerda, no estás solo en pista. Úsalos y disfruta de una carrera limpia y de una competición sana.
8.- Disfruta
Pasión, drama, acción, suspense, adrenalina, alegrías, tristezas, velocidad…No es una película, es SimRacing.
Greg Hill, VP Senior y productor ejecutivo de iRacing, ha publicado un tweet en el que se logra apreciar el avance que está teniendo el desarrollo de la lluvia en iRacing. En el mismo, se logra apreciar a dos Formula Vee luchando bajo una lluvia recién caída en el circuito de Imola.
Como podemos ver, no se nota la lluvia en el ambiente, ya que ya ha parado y solo se ve el cielo gris. La pista, eso si, está muy muy mojada, donde incluso se pueden apreciar charcos enormes en algunos puntos de la pista. Cabe destacar el reflejo realista que dan los charcos, lo que nos hace pensar que está a full en opciones gráficas.
También, se aprecia el spray que desprenden dichos autos, que al tratarse de unos Formula tan básicos, desprenden una gran cantidad de spray detrás de ellos. De igual manera, nos hace pensar que con los Fórmula 1 en una pista en las mismas condiciones, debe dejar un spray enorme fastidiando la visibilidad de los que vienen atrás.
Además, podemos ver el nivel de detalle que tiene el asfalto en estas condiciones, algo que en otros circuitos no se logra apreciar con texturas tan detalladas. Quizás le den un retoque a este apartado cuando lancen la lluvia para que se vea tan realista como se ve en la imagen.
Aún no sabemos cuando llegará la lluvia, pero estamos seguros de que llegará este año viendo todo el avance que tienen gráficamente. Ahora, detrás de eso hay un montón de desarrollo que se debe hacer en paralelo como el comportamiento de las ruedas, como se drena el agua de la pista, las físicas y demás. Por lo que nos hace dudar aún que llegue en la próxima temporada.
Pero quién sabe, capaz iRacing nos tiene una sorpresa.
Semanas de tranquilidad. Las cosas suceden pero pasamos olímpicamente de ellas, entrando en un estado zen gracias a nuestro recién renovado optimismo. Comandados por el gurú del karma VR nos dirigiremos hasta el puerto más cercano donde descargar las noticias de estos 15 días.
Porque es verdad que suceden cosas aunque no estemos demasiado pendientes, y es que el lanzamiento de Gran Turismo 7 está ya casi ahí y no hacen más que bombardearnos cual blitzkrieg alemana. Miraremos los videos y debatiremos que aporta o que no lo que hasta ahora se ha anunciado. Quizá con más hardware compatible estemos hablando de una seria alternativa al PC.
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Una de las cosas que diferencia a los aficionados del motor y de la simulación del resto de deportes es la persecución de la verosimilitud más que del entretenimiento, y eso es porque la realidad del automovilismo es una de las más excitantes y difíciles de participar.
A principios de 2015 estaba pasando una época de sinsabores a nivel profesional. Pocas responsabilidades y expectativas sobre mi, debido a una reestructuración empresarial, me dejaron tiempo suficiente para reflexionar en la simulación, en lo que esperaba de ella y en como podía mejorar mi propia experiencia. Los foros de iRacing (los viejos y no esa cosa de ahora) bullían de ideas sobre todo en el apartado Hardware, desde velas aromatizadas con olor a circuito hasta ventiladores que se movían según la telemetría. Por aquellos tiempos se empezaba a hablar de un desarrollo muy interesante usando motores industriales, y es que a Logitech, 10 años después del lanzamiento del G25, no parecían hacerle mella suficiente en sus ventas los volantes de correas, pero mucha gente exigía algo más y ninguna marca comercial estaba dispuesta a proporcionárselo.
Unos años antes, Frex una marca japonesa de difícil acceso, era la única que había intentado hacer algo mejor y más caro, pero ni siquiera se presentaba como una opción viable. Había espacio para la innovación y unos pocos se encargaron de abrir el camino a través de tortuosos e insospechados caminos. ¿Qué se podía hacer para mejorar las sensaciones al volante? ¿Cómo se podía conseguir mayor fuerza, durabilidad e inmediatez?
Curiosamente había mas electrodomésticos en casa que estaban usando o habían usado en el pasado motores de correas, la solución más fidedigna en la simulación en la década 2005-2015, uno de los más habituales que todos tenemos en casa son las lavadoras. Estos electrodomésticos habían comenzado a evolucionar también y a deshacerse de esos engorrosos y molestos motores de piezas móviles que no hacían mas que averiarse con el paso del tiempo. La solución que habían encontrado desde hace algo más de una década era los motores de tracción directa o Direct Drive, que permitían hacer la misma función sin rozamiento, con muchas más revoluciones y siendo mucho más potentes.
El CSL DD de Fanatec
¿Que tiene que ver una lavadora con un volante de dirección de un coche? Pues a primera vista nada, pero mirándolo más de cerca quizá pueda hallarse alguna similitud. Para nosotros el FFB que nos llega a las manos simulando la columna de dirección no es más que el cambio de sentido del giro en ese eje con su velocidad y su fuerza correspondientes, exactamente lo mismo que sucede en el coche real, donde la columna permanece fija pero la dirección se mueve hacia cada lado según el contacto de los neumáticos. El motor Direct Drive permitía hacer esto con relativa facilidad, por lo que con una controladora programable podría usarse para recibir la información y transmitirla al usuario de manera mucho más inmediata que pasando por un complejo mecanismo de correas.
Esa era la solución que ya estaba marcada, sin reinventar la rueda y usando algo que ya existía de múltiples y diferentes formas. Solo quedaba un pequeño escollo en el camino, encontrar un hardware que no estuviera cerrado y pudiera programarse, algo harto difícil en un panorama industrial donde cada marca era muy celosa de su tecnología y sus motores.
Argon en un ensamblado de Augury Simulations y Simucube 2 Ultimate.
Durante los últimos años, la implementación del software libre a nivel empresarial está cada vez más institucionalizada. Prácticamente el 90% del software que usamos es libre o corre en sistemas libres. Tu teléfono, las paginas que lees, las partidas que disputas online, etc. Casi todo corre sobre software libre y es que está demostrado que si un proyecto es útil, acaba funcionando, en base a participación de la comunidad primero, y después gracias a las ingentes cantidades de dinero y horas que ponen de su bolsillo las empresas que lo adoptan. Finlandia tiene bien inculcado este paradigma en sus universidades gracias al caso Linux en 1990, y quizá algo haya tenido que ver en el siguiente paso de nuestra historia.
Granite Devices (en adelante GD) nace en Tampere (Finlandia) en 2006, de la mano de Tero Kontkanen cuando ve la poca flexibilidad de las controladoras de motores existentes en el mercado. Junto con más gente en la misma problemática, buscan desarrollar y fabricar controladores y motores Direct Drive, y para ello no se les ocurre mejor forma de distinguirse del resto que hacer que sus controladoras sean «Open source» dejando que cualquiera pueda programarlas desde el mismo firmware. Tras años de duro trabajo, el primer ejemplo y componente clave del tatarabuelo de los OpenSimWheel (termino dado por Bernhard Berger a los desarrollos bajo esta premisa) es la controladora Argon cuya aparición data de 2013.
Gente trabajando en Granite Devices
Con todos los elementos sobre el tablero no hace falta más que juntarlos bajo el paraguas de gente de gran talento, que trabaja con estos motores y controladoras en entornos industriales y que ven como podría ayudarles en su afición de simulación. El primero que da un paso es el ingeniero electrónico Leo Bodnar, en Silverstone. Bodnar ya tiene a principios de 2014 un sistema Direct Drive que funciona y que vende por algo más de 3000 euros. Internamente no se sabe más y no se distribuye como funciona, por lo que nada puede hacerse más que pasar por caja. Lo que está claro es que usa un motor AKM Kollmorgen de fabricación germana, como la mayoría de los que se probaban en ese momento.
También a finales de ese 2013 se lanza el Accuforce de SimXperience, que toma la vía de usar un motor stepper en vez de un servo. Este motor tiene características diferentes y es más barato que los servos, por lo que en determinados packs, en años siguientes, llega a ser la única alternativa por debajo de los 1000 euros/dólares. En 2016 llegaría una nueva versión que no ha tenido más continuidad por el momento.
Volviendo a finales de 2013 y con Argon ya disponible, empiezan a verse los frutos entre los usuarios en foros alemanes donde aparecen los primeros esquemas para interconectar la controladora a un motor y a una interfaz para el PC (la placa que permite reconocer el dispositivo conectado por USB). No es un montaje difícil para un iniciado en electrónica pero el montante de todas las piezas y de los motores usados en conjunción con Argon rebasa fácilmente los 2500 euros. Llega casi a lo que vale un Leo Bodnar, pero la diferencia es que existe la posibilidad de usar un pequeño motor chino de una factoría llamada MiGE mucho más barato y con suficiente potencia. Esto es más que suficiente para que algunos se lancen a la piscina y comiencen a probarlo ya que existe un firmware y un software que permiten replicar lo que tiene Bodnar para ajustar los parámetros del volante, solo que a disposición de todos.
En estos meses esta pequeña revolución se magnifica en los foros de iRacing donde aparece (mejor dicho vuelve a aparecer ya que viene de los foros alemanes) un sudafricano afincado en Australia que trabaja en la industria del CNC y cuyo nick es Beano. Este incansable aficionado y conocedor de motores y controladoras busca abaratar los costes del montaje con lo que ha aprendido de sus años de experiencia en el negocio. Él conoce a GD y sabe que trabajan en una controladora nueva pensada en la impresión 3D que podría servir para rebajar el total del costo, pero primero necesita ver lo que hace Argon y que resultados ofrece. Se pone manos a la obra y en una pocas semanas arma un prototipo funcional siguiendo lo ya publicado por los alemanes. Esto es crucial para afinar el desarrollo de Ioni que está llevando a cabo GD en 2014 y los primeros meses de 2015.
Continuará en la parte 2 en unos días con el lanzamiento de Ioni, lo que supuso y a lo que dio lugar después.
Como decíamos la semana pasada, la rueda de propaganda de Sony PlayStation con Gran Turismo 7
sigue girando y hasta la salida del juego es posible que estemos con noticias y videos día sí y día también. Gran Turismo 7
está casi listo para su lanzamiento en PS4 y PlayStation 5 el 4 de marzo de 2022 y hoy nos presentan lo que será la IA, desarrollada con Deep Learning que hasta tiene nombre y logo. No sobra recordar que existe una IA similar, con mucho más desarrollo a sus espaldas que no tiene nombre ni logo ni promoción, en la UI de iRacing.
Gran Turismo Sophy, un agente de IA de carreras desarrollado a través de una colaboración entre Polyphony Digital Inc. (PDI), Sony AI y Sony Interactive Entertainment (SIE) se anunció el 9 de febrero.
Gran Turismo Sophy se ha creado utilizando la tecnología más avanzada de aprendizaje profundo por refuerzo desarrollada por Sony AI y Gran Turismo, así como mediante un entrenamiento a gran escala a través de la infraestructura de juego en la nube de SIE. Esto lleva el aprendizaje automático al siguiente nivel al introducir un agente de IA en una simulación de carreras hiperrealista que requiere decisiones en tiempo real de forma continua durante toda la carrera.
Michael Spranger, director de operaciones de Sony AI, describe Gran Turismo Sophy como «un agente de IA que aprendió a conducir por sí mismo a un nivel muy competitivo y es capaz de competir con los mejores pilotos del mundo».
Gran Turismo Sophy comenzó como una pizarra en blanco y evolucionó de una IA que apenas podía mantener una línea recta en una pista a un corredor que puede competir con los mejores pilotos de Gran Turismo Sport del mundo. Gran Turismo Sophy abre nuevas posibilidades de juego y entretenimiento. A continuación te explicamos cómo nació este emocionante proyecto.
La primera prueba real
El entrenamiento de Gran Turismo Sophy comenzó en abril de 2020 con la formación de Sony AI. A partir de ese momento, el equipo de Sony AI trabajó estrechamente con Polyphony Digital para desarrollar y mejorar las capacidades del agente. El 2 de julio de 2021 se celebró el primer evento «Race Together», en el que Gran Turismo Sophy compitió por primera vez contra un equipo de cuatro de los mejores pilotos humanos, liderados por el triple campeón del «Campeonato FIA Gran Turismo 2020», Takuma Miyazono.
En los escenarios de contrarreloj en solitario, Gran Turismo Sophy demostró una velocidad sobrehumana, registrando tiempos de vuelta más rápidos que los conductores humanos. Sin embargo, competir contra otros humanos resultó ser un reto diferente.
«Creo que todos subestimamos lo difícil que sería acertar con el aspecto deportivo y aprender a hacerlo sin ser demasiado agresivo o demasiado tímido frente a los competidores», dijo Peter Wurman, director de IA de Sony y líder del proyecto.
Las carreras bien hechas
El rendimiento de un agente de IA está limitado por la complejidad de los retos a los que se enfrenta, y Gran Turismo puede suponer un gran desafío para la IA, ya que capta la dinámica y la física del deporte, mientras que otros juegos similares solo consiguen que la física de las carreras sea parcialmente correcta.
«Quería recrear los coches y toda la cultura que rodea a los coches en un videojuego», dijo Kazunori Yamauchi, presidente de Polyphony Digital. Charles Ferreira, ingeniero de PDI, añadió: «el realismo de Gran Turismo proviene del detalle que ponemos en el juego, desde el motor, los neumáticos y la suspensión hasta los circuitos y los modelos de los coches». Es este realismo el que hace que este sea un reto de IA único y que ha llevado al equipo de IA de Sony y a Gran Turismo Sophy a nuevas cotas.
Entrenamiento con infraestructura a escala masiva
Utilizando una técnica llamada aprendizaje por refuerzo, Gran Turismo Sophy aprendió a conducir a través de la retroalimentación positiva y negativa utilizando entradas como la velocidad a la que va, hacia dónde apuntan las ruedas, la curvatura de la pista, etc. Al igual que los seres humanos necesitan más de 10.000 horas para dominar una habilidad, Gran Turismo Sophy se duplicó a sí mismo y se enfrentó a varios escenarios diferentes simultáneamente. Esto requirió una gran potencia de cálculo, que fue proporcionada por Sony Interactive Entertainment.
«Con una simulación de IA estándar, se crea un modelo y luego se ejecuta. Se realiza un análisis y luego se añaden actualizaciones a esa simulación y se vuelve a ejecutar. Este proceso a veces puede llevar mucho tiempo», dijo Justin Beltrán, Director Senior del Grupo de Tecnología Futura de Sony Interactive Entertainment. Director del Grupo de Tecnología del Futuro de Sony Interactive Entertainment.
«Sin embargo, aprovechando la infraestructura mundial de juegos en la nube a gran escala de SIE, Gran Turismo Sophy pudo desplegar algoritmos de aprendizaje y escenarios de entrenamiento de última generación y ejecutar con éxito decenas de miles de simulaciones simultáneas en este entorno de vanguardia que soportaba esta tecnología revolucionaria», continuó Beltrán.
Regreso a la pista
El 21 de octubre de 2021 llegó el segundo día de carrera con la esperanza de que Gran Turismo Sophy ganara todas las competiciones, incluida la carrera por equipos.
No solo dominó en todas las pruebas, sino que el equipo fue testigo de cómo se adaptó a una situación difícil cuando tuvo una caída al principio de la tercera carrera y aun así quedó en primer lugar. Consiguió el primer y el segundo puesto en las tres carreras y ganó la puntuación por equipos por el doble de puntos frente a los humanos.
Aunque GT Sophy demostró sus capacidades superando a los pilotos humanos, la intención de este proyecto no es sustituir o disminuir la interacción humana, sino ampliar y enriquecer la experiencia de juego para todos los jugadores. Sony AI lo llama «AI for Gamers». «Vamos a crear una inteligencia artificial que dé rienda suelta al poder de la creatividad y la imaginación humanas», afirma Hiroaki Kitano, director general de Sony AI.
«Quiero correr más con GT Sophy en el futuro. He aprendido mucho del agente de IA», comentó Takuma Miyazono después de competir con GT Sophy. «El objetivo de Gran Turismo Sophy es, en última instancia, entretener a la gente», añadió Kazunori Yamauchi, presidente de Polyphony Digital.
«Imaginamos un futuro en el que los agentes de IA podrían introducir a los desarrolladores y creadores en nuevos niveles de innovación y desbloquear las puertas a oportunidades no imaginadas», dijo Ueli Gallizzi, SVP del Grupo de Tecnología del Futuro de Sony Interactive Entertainment. «Podríamos ver nuevos niveles de compromiso de los usuarios, mejores experiencias de juego y la entrada de toda una nueva generación en el mundo del juego».
No podemos esperar a ver lo que nos espera a medida que los mundos de la inteligencia artificial y el entretenimiento interactivo se unen, y Gran Turismo Sophy es el siguiente paso en esta emocionante aventura.
Nos pasan esta nota sobre el acuerdo de Ferrari y Qualcomm. En teoría no tiene que ver gran cosa con el simracing (salvo la rama eSports), pero como Qualcomm hace chip para dispositivos móviles y cosas de VR, quien sabe lo que podríamos ver derivado de sus herramientas para F1.
Qualcomm y Ferrari han anunciado hoy un acuerdo estratégico para desarrollar la transformación digital la compañía automovilística. De este modo, Qualcomm se convertirá en el proveedor de soluciones Snapdragon para los coches de carretera de Ferrari, además de ser un «Socio Premium» para el equipo de Fórmula 1 Scuderia Ferrari y Ferrari eSports.
Como parte del acuerdo, Qualcomm Technologies y sus socios trabajarán con Ferrari en el diseño, desarrollo e integración de las cabinas digitales de Ferrari para permitirle transformar sus vehículos para la era digital. A través de su acuerdo, Qualcomm equipará a los vehículos de carretera de Ferrari con el Chasis Digital Snapdragon, que ofrece plataformas de automoción abiertas, escalables y completas que abarcan semiconductores, sistemas, software y servicios.
Qualcomm también ha firmado una «Asociación Premium» con el equipo de Fórmula 1 Scuderia Ferrari que comenzará al inicio de la próxima temporada de carreras del Campeonato Mundial de Fórmula 1™ de la FIA de 2022. El acuerdo permitirá que la marca Snapdragon ocupe un lugar destacado en los trajes de los pilotos y el equipo de Ferrari F1 durante la temporada de 2022, así como en varios puntos clave de los coches de F1 de Ferrari.
Enrico Salvatori, vicepresidente senior y presidente para Europa/MEA de Qualcomm Europe, Inc. ha afirmado que está “orgulloso de trabajar con un fabricante de automóviles tan emblemático como Ferrari». «El Snapdragon Digital Chassis, ofrece plataformas de automoción abiertas, escalables y completas que abarcan semiconductores, sistemas, software y servicios que permitirán a Ferrari transformar sus vehículos para la era digital”, añade.
Faltan todavía varias semanas para que termine la temporada 1 de 2022 de iRacing, pero ya empezamos a encontrar noticias sobre lo que llegará la próxima temporada. En este caso, se trata de información referente a los cambios obligatorios de compuesto de neumáticos en algunas categorías.
En un post en los foros de iRacing sobre la serie oficial de la IndyCar 2022, Greg West nos indica que el uso de diferentes compuestos en las carreras de Road será obligatorio a partir del lanzamiento de la temporada 2 de este año en iRacing. Esto dejaría por fuera la carrera que se disputará en Sebring este mes de febrero pero para los demás circuitos de road será obligatorio utilizar ambos compuestos de neumáticos durante la carrera.
Esto nos hace pensar que para las demás series que ya cuentan con diferentes compuestos de neumáticos también será obligatorio. Como para todas las series del F1, en las que las carreras en la vida real tienen el mismo requisito. Sin embargo, la diferencia es que la F1 cuenta con 3 compuestos diferentes, lo que nos obligaría a escoger entre 2 de esos 3 neumáticos.
Esto es algo que suma muchísimo para el tema de las estrategias en carrera, ya que deberemos preparar la carrera con estos cambios en mente y buscar el momento ideal para entrar a boxes y hacer los cambios.
