El Fanatec CSL Elite F1 ESports para PS4 une la base Fanatec CSL Elite Wheel Base al volante Fanatec CSL Steering Wheel F1 específico para Playstation 4 aunque sin perder el soporte para PC. Un producto completo con pedales CSL incluidos preparado sobre todo para usuarios de PS4.
IMÁGENES
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CARACTERÍSTICAS BASE
Servomotor brushless con 6Nm de torque
Unidad de correa sencilla para transmisión directa del motor al eje.
1080° de rotación ajustable por software.
Indicadores de revoluciones LED integrado en la base
Sistema Quick Release para intercambiar el volante en segundo
Suporta motor de vibración en el volante (dependiendo del volante)
Permite montar ClubSport Static Shifter Paddles así como otros accesorios
Montaje para mesa incluido permitiendo grosores de mesa de entre 1,0 cm a 6,0 cm
Firmware actualizable con nueva funcionalidades
Tasa de actualización del USB de 500Hz
Permite la conexión de dos shifters en paralelo.
Dispone de puertos de conexión para dispositivos externos: USB, Alimentación, Pedales, Shifter 1, Shifter 2, Freno de mano
CARACTERÍSTICAS ARO
Aro de 27cm de diámetro con un peso de 1200gr.
Forrado de auténtico Alcántara
Oficialmente licenciado por F1
Incluye un sistema de indicación de revoluciones y marchas. Pantalla LED para control mientras estas en juego.
Levas en su parte trasera
Tres switches de 7 posiciones en la parte central
CARACTERÍSTICAS PEDALES
Plug and Play
Fabricadas completamente en aluminio
El pedal de freno incluye un muelle metálico y un amortiguador de espuma dura para mejorar la simulación del freno.
Pedales largos para mayor realismo y comodidad
Los pedales se pueden ajustar horizontalmente.
Fácil de separar los pedales del reposa pies para instalarlos junto con la electrónica en un cockpit o ubicación separada.
Potenciómetros de 12bits de resolución.
Reposa pies de gran tamaño
Las cubiertas de goma de los pedales ofrecen una buena superficie y gran agarre y se puede sacar.
Conexión directa a bases Fanatec o volantes.
Conexión USB a PC a través del adaptador ClubSport USB Adapter (opcional)
Para la mejora del tacto del freno, dispone como accesorio opcional del CSL Elite Pedals Loadcell Kit
Anunciado en abril de 2018, FeelVR es un intento de acercar a los consumidores las tecnologías Direct Drive a un costo reducido y en un solo dispositivo. Con una financiación exitosa a través de varias plataformas de crowdfunding, el pack promete pedales y volante compatibles con PC y consolas, aunque su desarrollo está siendo de momento un verdadero quebradero de problemas e imprevistos con retrasos de todo tipo.
Sucesor del afamado G29 y del G920. Con un alto precio de salida para sus prestaciones esperamos que en los próximos meses se vuelva más accesible y sea una de las opciones obligadas como lo fueron sus antecesores. Logitech da el salto a las consolas de nueva generación.
IMÁGENES
VÍDEOS
CARACTERÍSTICAS
Volante de 900º con radios en aluminio anodizado y recubrimiento en cuero cosido a mano.
Levas en acero inoxidable bruñido.
LEDs indicadores de revoluciones
Force Feedback con dos motores
Protección contra sobrecalentamiento
3 pedales con estructura en acero laminado en frío y superficie de pedales en acero inoxidable bruñido, con pedal de freno no lineal y alfombrilla antideslizante, recubrimiento antideslizante y calibración automática.
Las fundas de pistones de pedales: está fabricadas en termoplástico polioximetileno (POM)
Compatible con la palanca de cambio Logitech Driving Force de 6 velocidades.
ESPECIFICACIONES
Software compatible (en la fecha de lanzamiento): Logitech Gaming Software
Sucesor del afamado G29 y del G920. Con un alto precio de salida para sus prestaciones esperamos que en los próximos meses se vuelva más accesible y sea una de las opciones obligadas como lo fueron sus antecesores. Logitech da el salto a las consolas de nueva generación.
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VÍDEOS
CARACTERÍSTICAS
Volante de 900º con radios en aluminio anodizado y recubrimiento en cuero cosido a mano.
Levas en acero inoxidable bruñido.
LEDs indicadores de revoluciones
Force Feedback con dos motores
Protección contra sobrecalentamiento
3 pedales con estructura en acero laminado en frío y superficie de pedales en acero inoxidable bruñido, con pedal de freno no lineal y alfombrilla antideslizante, recubrimiento antideslizante y calibración automática.
Las fundas de pistones de pedales: está fabricadas en termoplástico polioximetileno (POM)
Compatible con la palanca de cambio Logitech Driving Force de 6 velocidades.
ESPECIFICACIONES
Software compatible (en la fecha de lanzamiento): Logitech Gaming Software
Aún recuerdo hace unos años cuando las alternativas para hacerse con hardware de calidad pasaban por llegar a lo más alto con un G25 y haciendo modificaciones cuasi artesanales a partir de ahí. En apenas 10 años el abanico de opciones se abrió tanto que quizá los primeros sorprendidos fuimos los jugadores y los seguidores del género entusiasmados de ver como florece una industria (no muy grande pero si muy entregada) que permite igualar en el plano físico las sensaciones que nos lograba transmitir el software a través de la pantalla.
Este año el boom de todo lo que rodea el ocio el electrónico se ha ido muy por encima de las más altas expectativas y en concreto en nuestro país es satisfactorio ver como muchas pequeñas empresas se quedan sin stock vendiendo todo el material que tienen disponible. Al igual que hicimos con otros que empezaban, y esto es hoy más importante que nunca, volvemos a apoyar a todos ellos que sacrifican tiempo y dinero por ofrecer una alternativa de calidad y un producto novedoso en un mercado en expansión.
SRP es una pequeña empresa que tras varios años de investigación y desarrollo con varios prototipos ha logrado concretar una solución innovadora y funcional sobre el ya explotado mercado de pedales. Si actualmente encontramos pedales basados en muelles, elastómeros, shockers o hidráulicos, SRP se desmarca del resto ofreciendo un enfoque centrado en pistones y sacando el máximo partido a componentes electrónicos ampliamente conocidos en el mundillo.
Se trata de dar una vuelta de tuerca más y ahondar en la capacidad que nos ofrecen estos componentes, ya que no hay que olvidar que los pedales suelen ser el elemento más importante del cockpit y una correcta calibración y fidelidad a lo que podemos encontrar en la realidad vale su peso en oro.
Embalaje y logística
Los pedales, al contrario que la mayoría de opciones que encontramos en el mercado, vienen con una estructura fija que hace que no sea necesario montarlos o anclarlos individualmente. Aquí no existen las bandejas opcionales, todo viene incluido en un único y enorme pack que en pos del acabado final resulta un regalo para los ojos de los clientes. Y es que el paquete se presenta con la misión de impresionar nada más abrirlo presentando una estética única en color naranja (pronto clásica de la marca) con unos pedales ya montados y con el equipaje justo pero necesario para cada simracer.
No hay florituras innecesarias ni protecciones superfluas, todo está donde corresponde e incluye tanto las herramientas para su personalización como las instrucciones necesarias para saber como realizar esos pequeños ajustes. En estos tiempos de precaución encontramos el detalle de la mascarilla personalizada que ojalá podamos prescindir en un futuro.
El poliespan protector no suelta residuos lo que es mas fácil intentar sacar a estos chicos grandes de la caja sin poner la casa perdida. Pequeño detalle importante para el resto de habitantes de la casa.
Acabados y bandeja
La bandeja sobre la que se asientan los pedales da una absoluta sensación de rigidez, peso y de excelente acabados. No tengo claro si es el cepillado o el tipo de mecanizado, pero al igual que el resto de piezas, es algo fuera de lo que conocemos y que atrae a primera vista. En vivo se aprecian ciertos matices de luces imposibles de reconocer en las fotos, cosas que hacen que destaquen especialmente con los cambios de la luz solar. Esto que puede parece una chorrada por la utilidad última de los pedales, no deja de ser un importante punto de compra para algunos y de vital importancia según donde se tengan que montar.
La elección del naranja da un tono de color a la habitual gama monocroma en la que vivimos y que aporte un toque de distinción a todo el conjunto. Si ya de por sí nos fijamos en que cada placa viene grabada con las letras SRP comprenderemos hasta que punto se han cuidado los materiales en el desarrollo de la pedalera.
Montaje y personalización
Si tenéis una bandeja con agujeros estándar estáis de enhorabuena, ya que la bandeja viene con un montón de agujeros en posiciones estratégicas que deberían facilitar el montaje. Lo mínimo requerido son cuatro puntos de sujeción aunque viene preparada para seis y se puede situar sobre cualquier superficie plana. Si como yo tenéis perfilería, tendréis que recolocar los soportes para crear un perfil recto que apoye de manera estable la bandeja antes de atornillar. En mi caso uso tornillos M6 de 20mm de cabeza cónica para atravesar la bandeja y que lleguen a la tuerca dentro de la perfilería.
Un vez anclados y teniendo en cuenta su peso de 8 kilos, no debiera haber problemas de desplazamiento de la base o movimientos inoportunos. Cercioraros de ello antes de seguir.
Los pedales vienen preparados incluso para cockpits más modestos como Playseat mediante un accesorio que permite tres posiciones diferentes, dependiendo de si frenamos con el pie derecho o con el izquierdo.
Configuración y personalización
Una vez sentados en el cockpit y habiendo ajustado las distancias a los pedales, puede que necesitemos ciertos ajustes personales para hallar una comodidad que nos permita rendir al máximo. Al venir ya premontados y fijos a la bandeja, las posibilidades personalización de distancia entre pedales quedan limitadas al movimiento de las placas a cualquiera de las nueve posiciones adyacentes. No es lo mismo que mover libremente los pedales pero debería ser suficiente para el total de los pilotos. También tenemos la posibilidad de hacer que las placas estén menos inclinadas en unos 20 grados.
La dureza y el recorrido del freno y el acelerador son también personalizables, habiendo menos opciones para el embrague debido a su compleja configuración física.
Para los que no utilizan el embrague, hay la posibilidad de desmontarlo, mover el acelerador y el freno a una posición centrada en la placa para estar más cómodos.
Calibración y MySetup
La pedalera se conecta al PC mediante una caja de electrónica con diferentes luces LED que nos indican problemas u operatividad del conjunto. Tiene una conexión USB tipo C por lo que entra por cualquiera de las dos posiciones reconociéndolo Windows al instante.
Una vez calibrados los pedales a tu gusto y calibrados en tus simuladores, si deseamos ajustar algún pedal mientras estamos jugando, solo tenemos que tabular sin salir del juego, volver a calibrarlos con la aplicación y salir a pista, ya que la nueva configuración se aplica directamente sin tener que volver a calibrar en el juego. Eso es debido a que cuando calibras los pedales con la aplicación siempre te da la máxima resolución, los 65535 pasos, por lo que no creo que nadie pueda tener queja en ese aspecto.
La aplicación se encuentra aún en una versión temprana, pero de fácil uso y sin demasiada historia como para que alguien tenga dudas en este paso. Pisamos el embrague y el acelerador al máximo para calibrar, y el freno como dice el fabricante, tienes que pisar donde te gustaría tener tu frenada máxima, osea la que vas a utilizar mientras conduces, si lo haces así siempre estarás utilizando la máxima resolución de 65535 en cada frenada.
En breve saldrá una actualización para ajustar zonas muertas en el modo PRO y se activará el modo SPORT, donde tendrás más ajustes adicionales.
Acelerador
Uno de los pedales que en teoría menos complicaciones lleva, ya que casi siempre va a fondo. Aún así se puede buscar llevarlo un paso más allá y no ser simplemente un muelle, ya que en el coche no lo es y tiene un tacto particular. Ese tacto particular se ha conseguido trasladar esta vez con más fidelidad gracias al uso de los pistones y la amortiguación neumática que hace que el retroceso sea mas natural y la presión se sienta de diferente forma al apretar. Esto nos debería permitir modular con mayor precisión la aceleración, que recordemos es vital para conseguir tracción en determinados puntos de la salida de la curva y que de otra manera lo que hace es patinar y perder tiempo. En mi caso venía con un recorrido largo y un poco más duro de lo que estoy acostumbrado, así que lo he ablandado y acortado para encontrarme un poco más cómodo.
Freno
El punto clave de todo juego de pedales y del cual depende que sea un producto sea interesante o no. En este caso y por fortuna, nada se ha dejado a la improvisación. Las múltiples pruebas realizadas y los prototipos anteriores han dado lugar a un pedal de freno que mantiene ese feeling tan único de los frenos de competición y que nos lleva rápidamente a lo que son sensaciones de carrera. Un recorrido corto y blando, aún más largo de lo esperado, pero increíblemente preciso y satisfactorio hasta llegar a una progresiva curva de increíble dureza que se completa con un retroceso similar al del acelerador; rápido pero no inmediato y con un tacto reconocible. Tanto a través de la aplicación como físicamente se puede personalizar y ablandar o endurecer a conveniencia. Tras haberlo probado en su configuración más dura durante unos minutos puedo declarar que satisfará sin duda a todos aquellos que busquen ejercer la máxima presión. Por mi parte he preferido dejarlo en una configuración mas accesible.
Embrague
Un pedal más lineal de lo que conocemos en productos de este rango, con dos etapas palpables pero por muy poco, ya que esta última es al final del recorrido y quizá excesivamente corta para lo que se espera. No se parece a ninguno de los otros dos, y en este caso no tengo claro si es bueno o malo.
No hay problema para engranar cambios o modularlo en las salidas, por lo que cumple su función con todas las garantías. Me gustaría ver si el tacto puede ser mejorado en próximas versiones con alguna pequeña modificación.
Conclusiones finales
He tardado más de la cuenta en escribir este análisis por varios factores, la mayoría ajenos al simracing, pero uno de ellos por la propia naturaleza de los pedales. Y es que son algo completamente nuevo que hasta ahora sólo había sentido en un producto ya descatalogado (pistón de TSS) de hace mínimo un lustro. Ese buen recuerdo se ha vuelto a manifestar con evidentes mejoras y con unos acabados impecables que jamás he visto en primeros lotes de una empresa nueva, lo que hace que solo pueda esperar cosas buenas de SRP a partir de este momento.
Un detalle importante para mí ha sido encontrar de nuevo unos pedales bastante silenciosos que apenas tienen piezas móviles y que las que tienen van con casquillos auto-lubricados. No necesitan ninguna clase de mantenimiento y por la propia construcción de los pedales tampoco espero encontrar residuos de su uso por ninguna parte.
Los SRP-GT se sitúan (a nivel de precio) en un escalón intermedio entre los pedales de muelles y los de amortiguadores pero a mi modo de ver mejoran ostensiblemente el tacto de los de muelles e igualan (o mejoran, dependiendo de los gustos) el tacto de los que combinan muelles y dampers, que suelen rondar los 1500 euros. Este primer lote limitado de 50 pedales está a un precio muy apetecible, con un descuento del 25% sobre el precio final que tendrán después, así que puede ser una muy buena ocasión si buscáis haceros con unos pedales de gama alta.
Desde SRP nos han mostrado, en primera persona, que el servicio postventa estará a la altura de otro proveedores, con piezas de repuesto enviadas en 24 horas o consultas telefónicas resueltas en pocas horas, con lo que se quiere asegurar la tranquilidad del cliente ante un eventual problema que pudiera surgir en un producto como este.
Los pedales se pueden comprar directamente a través de la tienda Simracing-Pro y se envían a todo el mundo.
¡Por fin! Hace pocos minutos, iRacing ha anunciado que a partir de la temporada que viene los neumáticos tendrán diferentes compuestos. Por ahora solo llegarán para el McLaren Mp4-30, pero es de esperarse que para un futuro no muy lejano estará llegando a las diferentes categorías que utilizan variedad de compuestos en sus carreras.
Este es un gran paso adelante para iRacing, que poco a poco están añadiendo características esenciales para tener una mejor experiencia que cada vez se asemeja más a la realidad. Además, esto puede significar el comienzo de la tan esperada llegada de la lluvia a iRacing, ya que, obviamente, los neumáticos de lluvia son diferentes a los de seco y si traen esta variación en la climatología a las carreras, necesitaremos cambiar de neumáticos en las carreras.
Además, para la serie del McLaren MP4-30, los neumáticos con los que salen a la carrera serán un juego nuevo de los mismos neumáticos que utilizaron para la clasificación. Por el momento las opciones son: blandos, medios y duros.
Les recordamos que el McLaren MP4-30 sustituirá al Williams en la serie de Formula 1 de Clase A a partir de la próxima temporada.
Este prototipo sustituirá al HPD que hasta ahora se usaba en la Le Mans Series y probablemente también al C7 que ejercía el papel de clase superior en la IMSA. Es un coche muy esperado por lo que se prevé una gran participación.
Se trata de un vehículo que junta la maniobrabilidad de un LMP1 pero sin su dificultad de gestión de energía, por lo que es posible que se convierta en uno de los mejor valorados por los jugadores, al menos hasta que se vean las diferencias en la conducción entre los distintos pilotos.
Os recordamos que tenemos un sorteo conjunto cuyo premio son 2 Dallara LMP2 de iRacing que acaba la semana que viene y se está llevando a cabo por Twitter en la cuenta de Pablo Vicente
Muchos de vosotros os ha gustado el nuevo #DallaraLMP2 que implementara @iRacing. Así que os voy a regalar "DOS" bichos a DOS ganadores, valorado 30$🙂
Ya está aquí el comienzo del curso y la vuelta a los quehaceres, desde casa o presenciales. Muchas incertidumbres ante el futuro mientras hacemos de nuestras casas un lugar mejor donde aprovechar el tiempo de ocio ahora que el resto de alternativas parecen menos seguras.
Los fabricantes de hardware presentan de aquí a final de año muchas novedades que prometen dejar nuestros bolsillos tiritando además de aportarnos mejoras sobre lo que ya conocíamos. Nvidia con la serie 3000 y AMD con la serie Ryzen 4000 prometen elevar las prestaciones a cambio de pagar el precio de estar a la última. Intel sigue a la defensiva, sin demasiado stock y sin nada potente en el medio largo plazo, confiando en estos meses en que la décima generación al menos mantiene las apariencias.
Volvemos a presentar un equipo cuyo corazón esta propulsado por un Intel 10600K de décima generación, insuperables para gaming y gran capacidad de soportar casi todo lo que le echéis de otro tipo de tareas. Nos hemos ido a lo caro, pero sin ser excepcionalmente absurdo. Lo acompañamos de una placa Gigabyte, de unas memorias RAM Corsair a 3600 MHz y de una gráfica 2070 Super de Gigabyte que da un rendimiento muy bueno por cada euro invertido. También hemos incluido un SSD pata negra de la mejor calidad y un disipador tremendo a un precio de derribo que cabe justo en la caja Fractal que os aconsejamos.
Este equipo es una autentica garantía de funcionamiento y diversión que promete elevar un peldaño más el rendimiento de vuestro software. También os recomendamos echar un ojo al resto de equipos de cada mes. Hay stock muy apetecible de productos ya en retirada, pero hay gente que sólo se conforma con lo último y casi lo mejor, y eso es lo que os hemos querido traer este mes.
Recordad que podéis daros de alta un mes de forma gratuita en el Amazon Prime que oferta miles de productos y recibir el envío en casa sin tener que pagar más. Además ahora tenéis el programa de estudiantes que permite todas las ventajas de Amazon como Prime, Video, Music, Fotos, Twitch, etc por tan solo 18 euros si sois estudiantes. No olvides darte de alta aquí.
La torre que os ofrecemos a continuación se puede adquirir por aproximadamente unos 1500 euros. Hemos usado componentes de gama media-alta. Hemos intentado usar unicamente proveedores de Amazon, para no añadir gastos de envío y retrasos.
Aún aparece en preventa en la mayoría de los comercios, pero en otros ya está disponible el Logitech G923 e incluso a menor precio que el PVP. De momento muy por encima del G29 o G920, sus verdaderos rivales, pero uno de los aspectos menos explorados de la nueva versión del volante de simulación de Logitech es la adición por software del doble embrague, no en forma de levas, si no de tope programable para facilitar una salida controlada en ciertos vehículos. A continuación os enseñamos como funciona.
Usar el doble embrague
El uso de un sistema de doble embrague en la parrilla de salida de una carrera permite lograr la máxima tracción sin tener que encontrar el punto exacto de agarre del pedal del embrague: esto te puede dar una ventaja significativa al comienzo de una carrera.
Para usar el sistema de doble embrague en el juego:
Al inicio de la carrera, pisa a fondo el pedal del embrague y el botón asignado a la función de doble embrague (consulta la siguiente sección para ver las instrucciones de configuración).
Selecciona la primera marcha con la palanca de incremento de marcha y pisa a fondo el pedal del acelerador.
En cuanto se dé la señal de salida, suelta inmediatamente el botón de doble embrague. El coche debería empezar a moverse a medida que se active el punto de agarre del embrague.
Para lograr la máxima tracción, separa gradualmente el pie del pedal del embrague. Merece la pena practicar este último paso y modificar la configuración del punto de agarre varias veces para encontrar el método adecuado en tu caso. Cuando lo tengas, esta función te puede ayudar a avanzar varias posiciones en la parrilla de salida.
Configurar el sistema de doble embrague
Presiona durante dos segundos las levas de cambio izquierda y derecha, y los botones de palanca izquierda y derecha para activar el modo de configuración de doble embrague Los LED de RPM se iluminarán en azul y emitirán destellos lentos: Nota: Mientras estés en el modo de configuración de doble embrague, los LED de RPM no responderán al juego/SDK.
Presiona el botón al que quieras asignar la función de doble embrague. Los únicos botones aptos para esa función son el botón de palanca izquierda (LSB) y el botón de palanca derecha (RSB). Los LED de RPM emitirán destellos rojos para indicar que está activo el modo de configuración de posición de embrague.
Mientras estés en una simulación o un juego con el coche aún en una pista, pisa a fondo el embrague y el acelerador. Mete la primera marcha y sigue presionando el botón «menos» hasta que el coche empiece a moverse en el juego. Puedes configurar el punto de agarre preciso del embrague usando los botones «más» y «menos» hasta conseguir el ajuste deseado.
En este punto, puedes probar el doble embrague sin salir del modo de configuración. Es aconsejable iniciar una carrera, detener el coche y ajustar el punto de agarre, y repetir esos pasos hasta que el doble embrague responda tal y como quieres.
Presiona el botón de selección en el centro del control giratorio en el volante para salir del modo de configuración de doble embrague. Los LED de RPM emitirán destellos en una secuencia de verde a azul para indicar que la configuración se ha guardado. A continuación los LED de RPM se apagarán y empezarán a responder nuevamente al valor de RPM de los juegos compatibles.
Restablecer el sistemas de doble embrague
Presiona durante 2 segundos el cambio de marcha izquierdo, el derecho y el botón X.
Todos los LED de RPM emitirán cuatro destellos y luego se apagarán para indicar que el sistema de doble embrague se ha restablecido. El botón asignado al sistema de doble embrague (LSB o RSB) recuperará su función normal.
Como se ve es algo al estilo de los controles de salida en los formula con una configuración a través del volante. En el siguiente video puedes verlo funcionar en iRacing.
Resumen de la prueba de Spa Francorchamps para los chicos de la Porsche Tag Heuer Esports Supercup. Hoy no hubo suerte para Alejandro Sánchez y eso deja un campeonato franco para Sebastien Job.
La flor y nata de la Porsche TAG Heuer Esports Supercup siguió subiendo a lo más alto el sábado en el Circuito de Spa-Francorchamps, ya que Sebastian Job consiguió otra doble victoria en el sprint y en las carreras principales por delante de los pilotos del Apex Racing Team Kevin Ellis Jr. y Yohann Harth. Pero la verdadera historia puede haber sido una fuerte agresividad entre el resto de los pilotos, ya que los múltiples incidentes tanto de Joshua Rogers como de Alejandro Sánchez pusieron al piloto de Red Bull Racing Esports en completo control del campeonato a falta de sólo tres carreras.
«¡Vaya, qué resultado!» dijo Job. «Realmente no me esperaba esto hoy, nos preparamos mucho pero en los entrenamientos tuve mis dudas sobre el ritmo. Por suerte, conseguí una vuelta muy sólida en la clasificación para conseguir la p1 y los 10 puntos que la acompañan, sabiendo que el ritmo de carrera también era probablemente un poco mejor que el de la clasificación de todos modos. Para la carrera principal me las arreglé para liderar toda la carrera, tratando de hacer lo mejor para romper el estancamiento, pero desafortunadamente no tuve suficiente. Afortunadamente hubo un accidente detrás que me permitió tener un poco de espacio para respirar, y conseguir la doble victoria!»
Al principio, el sábado parecía que finalmente podría ser el día para que Mitchell deJong, uno de los principales aspirantes al título del año pasado, rompiera su racha de mala suerte en lo que va de 2020. Después de clasificarse octavo, empezaría primero en la carrera de sprint, y se mantendría al frente durante gran parte de la misma. Pero la presión de Kevin Ellis Jr. eventualmente abrió la puerta para que Job, Maximilian Benecke y Rogers también pasaran, y el contacto desde atrás de Sánchez en la primera curva al final de la carrera lo dejó muy fuera del top 10.
Lo que parecía ser uno de los momentos decisivos de la batalla por el campeonato puede haber llegado a los nueve minutos, ya que Rogers presionó a Sánchez por el tercer puesto. Entrando en la chicana final, los autos se tocaron ligeramente, con Sánchez saliendo de la pista como resultado. El piloto español se recuperaría y permanecería entre los 10 primeros, pero sus esperanzas de podio para la carrera se acabaron.
Pero mientras Rogers y Benecke, los dos mejores pilotos de la serie del año pasado, luchaban por el segundo lugar en el último tercio de la carrera, su agresividad se llevó lo mejor de ellos. Después de cambiar de lugar varias veces en las curvas anteriores, los pilotos se pusieron en contacto en Les Combes, enviando a ambos fuera de la pista y al muro, y bajando al séptimo y octavo lugar. Sánchez, viendo una oportunidad, trató de pasar a Tommy Ostgaard por el cuarto lugar, pero sufrió otro trompo como resultado. Recuperó la quinta posición tras hacer un trompo a Martin Kronke en la última curva, con Benecke sexto y Rogers séptimo a la espera de una revisión de la carrera.
