Entrevista a Sergi Maturana

Por

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4 septiembre 2017

Después del parón veraniego volvemos con nuevas entrevistas en «Tras el simRacer». Para comenzar, entrevistamos a uno de los fenómenos del verano. El simRacer que hizo las 24h de Spa en solitario: Sergi Maturana. Un piloto con mucha proyección al que, como os podéis imaginar, le encanta las Endurance.

simRacer.es: ¿Recuerdas tus inicios?¿Cuándo empezaste en el simRacing? ¿Quién te introdujo en el mundillo? ¿Sigue aún en él?

Sergi Maturana: Sí, fue en rFactor, en el año 2014, gracias a una liga alemana que organizaba campeonatos de GP3 y GP2. En aquella época no conocía nada de iRacing ni de ningún otro simulador. Yo me centraba en ir con un teclado y correr hasta que encontré una oferta por el G27 y a partir de aquel momento me inicié en ligas españolas de rFactor. Conocí este mundo gracias a un grupo de amigos que nos gustaban las carreras reales y un día decidimos correr en campeonatos de rFactor.

S: ¿Qué simuladores usas? ¿Cuál te gusta más? ¿Por qué?

SM: A día de hoy utilizo iRacing, sin duda es el simulador que más me gusta. Tras estar 1 año en iRacing me he dado cuenta que es un gran simulador, evidentemente tiene cosas a mejorar pero creo que es superior a muchos otros simuladores.

S: ¿Con qué hardware empezaste?

SM: Empecé con un teclado a correr en rFactor, pero si tengo que decir con el volante que empecé fue con Logitech G27.

S: ¿Qué hardware tienes ahora? Con lo que actualmente corres, ¿qué elemento consideras más importante para ti? ¿Cuál sería tu próximo upgrade?

SM: Ahora mismo tengo un G29, ya que hace 6 meses el G27 empezó a tener problemas y lo envié al servicio técnico que rápidamente me lo cambió por un G29. En cuanto al elemento más importante, creo que son los pedales: he visto a gente ir sin Force FeedBack y va igual de rápido o más rápido. Sin embargo los pedales son los que marcan la diferencia. A día de hoy estoy contento con lo que tengo. Puede parecer una tontería pero creo que tampoco hay que gastarse 1.000€ en un volante.

S: ¿Te lo tomas en serio o más como un hobby?

SM: Es una gran pregunta. La verdad que para mi es un hobby pero eso no deja de ser que no me lo pueda tomar en serio; es decir: cada carrera o entrenamiento voy a correr en serio y siempre dando el 100%. Me encanta el mundillo, disfruto cada carrera y aprovechó todos los momentos para aprender o mejorar.

S: ¿Cuál crees que es la razón de ser competitivo?

SM: Creo que a nadie o a casi nadie le gusta estar último; es decir: todo el mundo quiere estar arriba y por ese motivo creo que existe la competitividad. Eso es positivo. Gracias a eso mejoramos cada día.

S: ¿Cuántas horas entrenas para una carrera?

SM: Bueno, la verdad que tengo un horario bastante flexible. En verano sobre todo, al ser estudiante, tienes meses de vacaciones y de ahí saco el tiempo de entrenamiento. Pero no me centro en eso: también tengo una familia y amigos. Quizá en los meses que toca estudiar es complicado sacar el tiempo, pero siempre tienes esas 2 horas donde no haces nada y las puedes aprovechar para entrenar o correr.

S: ¿Qué calzado usas para pilotar?

SM: No utilizo ningún calzado para pilotar. Nunca me ha gustado pilotar con calzado. Lo que utilizo son calcetines. Con los calcetines tengo una manía: no pueden ser iguales. Si un calcetín es verde el otro tiene que ser de diferente color.

S: ¿Tu coche favorito? ¿Tu pista favorita? ¿Tu combinación preferida?

SM: Mi coche favorito es el Ford GT. En especial me gustan todos los modelos del primero, empezando por el Ford GT40, pasando por el Ford GT del 2005 hasta el último que es el Ford GT de segunda generación. Mi pista favorita es el Autodromo Nazionale di Monza: me gusta la velocidad y ese circuito es pura velocidad. ¡Me encanta! Respecto a la combinación preferida, me quedo con Mercedes GT3 en Spa-Francorchamps , este verano la he podido disfrutar en las 24h en solitario y ha sido una pasada.

S: ¿El mejor momento en simRacing?

SM: En el simRacing hay muchísimos buenos momentos y los que están aún por llegar. En el ámbito personal me quedo con el momento en el que terminé las 24h en Spa: 575 vueltas en 24h, una locura la verdad. En el ámbito de grupo, me quedo con la victoria en SPA (Mundo GT // MES) con mi compañero de equipo David Peña. Por otra parte también quiero recalcar la victoria en la Endurance de los club de iRacing, en la que ganamos por sólo 4 segundos.

S: ¿El peor?

SM: La verdad, no te diría un momento así en particular. Tal vez cuando tenemos que abandonar en alguna carrera muy importante o algo por el estilo.

S: ¿Estás en algún equipo o comunidad?

SM: Sí, estoy en Champs iRacing. Equipo fundado en 2015.

S: ¿Qué te aporta?

SM: Otra gran pregunta. Un equipo te aporta mucho. En mi caso me han enseñado todo lo que sé, desde el primer momento todos los componentes del equipo me han ayudado en muchos aspectos: conducción, setups, etc

S: ¿Qué objetivos te gustaría conseguir en el simRacing?

SM: Ahora mismo en el equipo estamos corriendo la MES en MundoGT y la verdad estamos trabajando muy bien. En HPD conseguimos el título a falta de 2 carreras por decidir el campeonato y en GT estamos trabajando muy fuerte para intentar llevarnos el título en GT.

S: ¿Has tenido experiencias reales de competición?

SM: Sí, hace 2 años Carlos Sainz Jr. me invitó al Jarama en un evento de Estrella Galicia, ahí es donde me subí al Renault Sport R.S 0.1. un coche parecido al GT3, fue una experiencia inolvidable para mi.

S: Háblanos sobre las ligas y campeonatos privados donde compitas

SM: Como he comentado antes en el equipo competimos en campeonatos como puede ser la MES y en la LNE (Liga Nacional de Escuderías). Hemos estado varios años en la LNE, empezamos ganando en segunda división y luego al ascender quedamos 3º. En nuestra última GtSeries fuimos 5º consiguiendo victorias en todas las temporada. En esta temporada que viene daremos de que hablar nuevamente.

S: ¿Qué recomendarías a los que empiezan ahora en el simRacing?

SM: Bueno, les recomendaría paciencia, sobre todo paciencia. Los resultados llegarán si trabajas en un objetivo. Los tiempos llegan si entrenas día a día. ¡No hay que rendirse nunca!

S: ¿Cómo ves el futuro de la simulación con todo lo que está saliendo ahora?

SM: Es una pasada como ha evolucionado durante estos últimos años el simRacing: hemos pasado de ser unos desconocidos a formar parte dentro de los eSport. Todavía queda mucho camino por ver. No hay que cerrarse. Tenemos que abrir los ojos y ver lo que hay alrededor. Sabemos que estamos ahora mismo en una situación complicada económicamente hablando, pero todo es posible.

S: ¿Qué te gustaría ver en los próximos 5 años en el simRacing?

SM: Me gustaría ver una comunidad más unida: no me gustan los malos rollos. Creo que si tenemos malos rollos entre nosotros no vamos a ninguna parte. Por otra parte, me gustaría que a los simRacers se les de las mismas oportunidades como se les puede dar a los del LOL o demás videojuegos.

S: ¿Ves al simRacing como un eSport?

SM: Yo creo que casi cualquier juego puede ser un eSport y el SimRacing lo puede ser perfectamente.

Para acabar me gustaría agradecer a todos los componentes de Champs iRacing la ayuda que desde el primer momento me han prestado y el apoyo recibido de todo el mundo en las 24h de Spa.

La versión 1.4.7 de Automobilista contiene la nueva pista de Ibarra

Por

Iker

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3 septiembre 2017

El nuevo parche de 1.5Gb de Automobilista trae consigo un nuevo circuito, el de Ibarra, así como un gran número de mejoras y resolución de errores. También debuta en Automobilista el sonido envolvente, una característica anunciada por Reiza. Detallamos los cambios a continuación:

Contenido

Añadido circuito de Ibarra (dos trazados: normal e inverso)

Características y arreglos

Añadido soporte para sonido envolvente (Hay que utilizar AMS Config para configurar el sonido correctamente)
Mejoras al lobby multijugador
Añadida zona muerta superior en las opciones de ejes
Arreglada la carga del FFB cuando el juego estaba configurado a 360Hz, y el FFB a 180Hz
Actualizada la configuración por defecto para los mandos de Xbox One y Xbox 360. Arreglada la asignación de embrague para los G25.
Añadido soporte para XInput (Aún sin FFB pero será añadido en la próxima versión)
Mejorada la información sobre configuraciones por defecto al crear un nuevo perfil
Añadido un botón en la configuración de mando para detectar la mejor configuración de manera automática
Añadido cargado automático para el mando de Xbox One
Forzado que los perfiles de control de sincronicen con la carpeta del juego con cada carga
Añadida la opción de Preferencia de Cockpit global, ya no hay que configurarla para cada coche (brazos de piloto, LHD, RHD…)
Añadido bloqueo de rotación de brazos en el archivo PLR para aquellos que deseen desactivar el límite de 90º (puede causar que los brazos atraviesen otras superficies en giros muy cerrados)
Pequeños ajustes a la IU
Arreglado bug en la muestra del color de compuestos de los oponentes en una carrera multijugador
Arregladas inconsistencias con la posición de parrilla de la IA cuando se cambia el número de IA en una carrera simple
Arreglados unos cuantos bugs que hacían que el juego dejara de funcionar en el modo campeonato
Arreglado bug que no permitía que las opciones de creación de partidas multijugador funcionaran
Arreglado bug con el que el compuesto de neumático de las repeticiones sobreescribía el setup
Arreglado bug en la estrategia de paradas de la IA que hacía que pudieran entrar vuelta tras vuelta sin necesidad
Aumentados todos los valores de LOD Out de 600m a 750m para prevenir que los coches desaparecieran en trozos largos de pista visibles
Actualizadas las texturas de Floripa, Jacarepagua, Johannesburg, Ribeirao, Ortona, Velopark a los últimos estándares
Pequeños ajustes a los shaders
Ajustados los valores de rebufo de la IA para que se mantengan a rebufo un poco más
Ajustados los límites de desgaste para la IA, de manera que ahora apurarán más la vida de los neumáticos antes de parar en las categorías en las que no es común hacer paradas
Añadido menú de pit a nivel de física (ahora el repostaje está gobernado por el archivo SRS, de manera que cada serie tiene sus propias reglas y restricciones)
Añadidas y corregidas las penalizaciones de peso por llevar ayudas activadas
Actualizadas las opciones de Push To Pass en Stock Car, Montana
Jaca Historic: arreglado fallo al cargar
VIR: Arreglado parpadeo en los edificios del paddock
Kansai: Mejorada la oclusión ambiental en la grada principal y el edificio de boxes
Cadwell y Spielberg Historic: arreglado parpadeo en las señales y puentes de T1
Ortona: arreglado parpadeo en el edificio de pit desde la distancia
F-Ultimate: actualizado el modelo de HALO
F-V12: arreglado error de ID para el modo Time Trial
F3: arreglados los espejos del F309
Marcas: actualizados los sonidos onboard

PS4 Gran Turismo Limited Edition

Por

Juan A.

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28 agosto 2017

A la par que el lanzamiento de Gran Turismo Sport el 17 o 18 de octubre de 2017 (según la zona del mundo), Playstation pondrá a la venta una edición limita de su PS4 con un personalización especial con el logotipo de Gran Turismo y un mando DualShock 4 decorado para la ocasión.

La consola por dentro es exactamente igual que la normal: modelo Slim con 1TB de disco duro. Cambia el diseño exterior en plata con un logotipo de Gran Turismo Sport. Igualmente el logotipo aparece en el touch pad del DualShock 4. El mando parece que podrá ser adquirido independientemente.

Junto con la consola viene incluido una copia de Gran Turismo Sport «Day 1 edition« con acceso a $250.000 créditos del juego, así como otros contenidos adicionales.

Por ahora, esta edición limitada de la consola sólo está confirmada para Europa (UK incluido), Australia y Asia.

¡Ya tenemos ganadores del sorteo!

Por

Redacción simRacer.es

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28 agosto 2017

Tras el sorteo aleatorio realizado con la herramienta TweetDraw (https://competitionagency.com/tweetdraw/) hoy lunes 28 de agosto de 2017 a las 01:00, los dos ganadores del premio han sido (*):

477 participantes habéis hecho RT. ¡Gracias a todos por participar!

¡En breve, más sorteos y premios!

(*) En caso de no poder contactar con ellos o no cumplir alguno de los puntos de las bases procederíamos a realizar nuevamente el sorteo para elegir un sustituto del que no se pueda entregar.

En defensa de Codemasters y sus juegos de F1

Por

Xabier Sánchez Cordero

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26 agosto 2017

Ya ha pasado una década desde que EA Sports le diera la vuelta a la tortilla al mundo de los juegos de fútbol, que hasta el final de la generación de PlayStation 2 estaba dominada por Konami y su Pro Evolution Soccer. FIFA vs PES es una de las rivalidades más emblemáticas de la historia de los videojuegos y seguramente sea difícil encontrar alguna que divida tanto a los jugadores. El caso es que recuerdo el primer año en el que los chicos de Electronic Arts ofrecieron algo distinto: fue FIFA 07 para la por aquel entonces ‘next gen’, el primero después de muchísimo tiempo hecho, supuestamente, desde cero, sin reciclar contenido anterior. Su slogan rezaba, además, «ha llegado la hora», ellos sabían que tenían algo distinto, pero para su desgracia tuvieron la mala suerte de darse de bruces con un tal Pro Evolution Soccer 6, el que muchos consideran aún hoy en día como el mejor juego de fútbol de la historia.

Cuando se lanzó la demo de ese FIFA nuevo todos fuimos capaces de percibir que era distinto a lo anterior. Mejor, peor, lo que sea, pero diferente. Y sin embargo la reacción de la comunidad futbolera virtual no fue otra que repetir una y otra vez «pero es que el Pro Evolution…», «pues esto en el PES…» y similares. Los años pasaron, la decadencia de la saga de Konami fue descomunal y EA Sports se sacó de la manga, especialmente desde FIFA 08, unos juegos de grandísimo nivel, pero no olvidaré jamás esa sensación de que lo que la gente quería jugando al «juego B» era exactamente lo mismo que ya tenía en el «juego A». Si las hamburguesas del Burger King te parecen perfectas no vayas todas las semanas al McDonalds a hacerte el decepcionado, deja que prueben cosas distintas.

¿Qué tiene que ver esto con F1 y el simracing? Codemasters tiene la suerte y la desgracia de ser una desarrolladora grande. No es Kunos Simulazioni, no es Reiza Studios, no es Sector3 Studios. Grandes presupuestos requieren grandes ventas, y ellos lo saben, no pueden permitirse el lujo de desarrollar F1 2017 intentando llegar al mismo número de gente que iRacing, la sola cifra del coste de la licencia de la competición seguramente eclipse el dinero que tienen disponibles los creadores de productos más ‘hardcore’. Pero tampoco es mi intención tirar de ese argumentario económico y ya está, a mi, como cliente final, no tienen que importarme las cifras que a final de año salgan en las oficinas de la compañía: yo pago por un producto y quiero que ese producto sea bueno. O dale la vuelta, quiero un buen producto por el que pague encantado lo que cuesta.

Grand Prix 4 con mods, considerado uno de los mejores simuladores de F1

Y, a riesgo de recibir palazos desde todas las direcciones, pienso que Codemasters hace juegos de Formula 1 que merecen la pena. No quiero decir que sean perfectos ni que no me gustaría ver la licencia de la F1 en otras manos, pero no puedo negar que rara es la vez en la que pongo el juego y no me divierto, especialmente con F1 2016 y 2017, que sin reinventar la rueda, sin hacer nada extraordinariamente distinto a lo visto en años anteriores, han sabido ir cambiando pequeñas cosas que se ven reflejada en pista para bien.

Tenemos una Inteligencia Artificial con un gran rango de dificultades que se me antoja complicado que no se adecue a cualquier nivel de pilotaje, una de las, para mi, mejores del género, por supuesto apoyado por elementos arcade como la permisividad en los accidentes respecto a los daños mecánicos, un manejo directo y sencillo y una normativa que no agobia al jugador. Ingredientes perfectos para el que no se quiera complicar la existencia y además pasar un buen rato bajo la licencia más importante del mundo del motor, todo aderezado con un aspecto visual realista. Sobre el papel es un juego que tiene que ser un éxito comercial. Sobre el volante, una experiencia entretenidísima.

F1 2013 de Codemasters en su versión de X360/PS3

No digo que sea un caso idéntico al de FIFA vs PES con el que abría este texto, pero si que noto a demasiada gente desprestigiar a esta saga porque otras son más reales. Sea de forma oficial o no, todos los simuladores cuentan con algún Formula 1 o amago de Formula 1, y se repiten mucho los comentarios del estilo «para eso me pongo el Ferrari F138 de Assetto que es más real». ¡¡Pues ponlo!! ¿Qué es lo que quieres, otro juego exactamente idéntico? ¿Una alternativa que en vez de ser alternativa sea una copia punto por punto de lo que ofrece otro juego o simulador? Cada uno tiene sus preferencias y especialmente respecto al manejo y comportamiento de los coches es casi imposible ponerse de acuerdo, a unos les gusta más eso, a otros les gusta más aquello, al de al lado le gusta lo de más allá y al del medio le gusta todo, pero con la cantidad de opciones que tenemos de cara a disfrutar de la conducción virtual no veo sentido alguno a criticar a Codemasters por no hacer un «simulador» cuando ya tienes esas opciones y encima ya las conoces. Siguiendo con comparativas culinarias, si te encanta la pizza y tienes 4 establecimientos dedicados a ellos en el barrio, ¿vas al restaurante japonés a decirles que deberían dejar de vender sushi y empezar a vender comida italiana? ¡Quiero creer que no!

Pensad que esa escasez o directamente inexistencia de alternativas es una realidad en muchos géneros deportivos, los amantes del motor, al menos sobre 4 ruedas en asfalto, tenemos la suerte de contar con muchísimos productos bastante distintos entre ellos. Dile a un fan del baloncesto al que no le guste NBA 2K que se compre otro juego de basket y verás la gracia que le hace. Entiendo que mucha gente considera la F1 como algo independiente, juegos de coches hay muchos, juegos con licencia de la Formula 1 solo uno, es verdad, pero creo que no somos los más indicados para exigir otras opciones, porque ya las tenemos. Desde luego me encantaría que no fuera algo exclusivo, ojalá ISI/Studio 397, como hizo antaño, desarrollara una versión ‘hardcore’ completamente independiente, pero de momento así son las cosas y creo que hay que saber valorarlas en su correcta medida, no solo aludiendo a la lógica comercial que tiene hacer un juego como los F1 de Codemasters, si no siendo justos con el producto en su forma final. Un muy buen producto bajo mi punto de vista.

Nota adicional: Desgraciadamente todo el positivismo que encuentro en el modo offline no se traduce al juego en línea. Defiendo F1 2017 por su estilo, cuando funciona. Online no es que tenga un estilo que me guste o me deje de gustar, es que directamente ha salido a la venta completamente roto.

Nuevo Ferrari 488 GT3, día, noche y lluvia

Por

Alberto

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25 agosto 2017

Pues sí, ya tenemos el nuevo GT3 que completará la parrilla de la Blancpain Sprint Series, Endurance y de la IMSA para la próxima Season 4 (Septiembre). Os recordamos que Tony Gardner, presidente de iRacing, anunció en los foros que la intención para la nueva temporada era la de aumentar el límite de vehículos en pista hasta un máximo seis.

Después de especular con un nuevo BMW, Porsche y otras posibilidades, al final el Ferrari 488 GT3 ha sido el elegido. Visualmente no tendremos grandes diferencias respecto al Ferrari 488 GTE, pero sí las respectivas restricciones de competición, lo que harán al vehículo algo más lento y torpe.

Para todos aquellos que han preguntado si el coche será gratuito una vez ya adquirido el Ferrari 488 GTE, la respuesta es NO. iRacing ya no es lo que era. Ambos coches tendrán su precio por separado aunque visualmente sean casi idénticos. El precio será de 11,95$.

Aunque este ni mucho menos parece ser el plato fuerte, David Tucker, miembro del equipo de desarrollo, escribió en los foros de iRacing que además de la transición día y noche están trabajando en la lluvia. Eso sí, la fecha de lanzamiento es totalmente desconocida, ya que actualmente solo cuentan son un programador dedicándose a ello.

Fragmento del texto:

David Tucker wrote: […] Do keep in mind that Shawn is in charge of day/night transitions and rain among other things […]

Traducción:

David Tucker escribío: […] Tened en cuenta que Shawn está dedicándose a la transición día/noche y lluvia entre otras cosas[…]

Hoja de ruta para Agosto

Por

Iker

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24 agosto 2017

Como todos los meses, Studio 397 ha publicado su hoja de ruta para el presente. A las típicas secciones de interfaz, física y Dx11 se une este mes el anuncio de una nueva licencia.

Competiciones

Gracias al evento World’s Fastest Gamer el McLaren 650s GT3 y el circuito de Zandvoort han visto la luz el último mes. Aunque aparentemente sencillo, el evento requiere de un trabajo muy grande en el aspecto técnico del simulador. Studio 397 ha publicado los detalles en el artículo original.

Interfaz de usuario

Parece que el trabajo en el apartado de la interfaz va viento en popa, y desde Studio 397 anuncian que en breve se implementará una versión beta para todo aquél que quiera probarla.

Aquí tenéis una pequeña muestra del estilo de la nueva interfaz:

Contenido

Zandvoort fue lanzado hace tan sólo unos poco días, aunque en fase beta. La distinción no es tanto por lo que falta por añadir (que lo hay) sino por las mejoras que están planeadas para el mismo. Aún está por decidir si los cambios que se hicieron para la carrera de DTM de este año llegarán a la versión final o no.

La gran noticia en este apartado es la que adelantábamos al inicio: rFactor 2 verá la llegada de Tatuus, con quien ha firmado un acuerdo de licencia. El fabricante italiano produce únicamente automóviles de carreras, con lo que los amantes de la competición deberían de estar encantados.

Dx11

El desarrollo de la versión en Dx11 de rFactor 2 sigue su curso, y aunque gran parte del contenido ha sido ya convertido, aún sigue en fase beta. Studio 397 anuncia que para finales de septiembre la versión Dx11 será la principal, reemplazando a la clásica de Dx9. Sin embargo, la versión antigua seguirá en desarrollo hasta final de año, cuando se abandone su desarrollo.

FM 7 garaje semana 5 y pistas dinámicas

Por

Gonzalo

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22 agosto 2017

Una semana de garaje más. Al menos esta vez es Europa y la lista que tenemos está entretenida y curiosa con coches de todas las latitudes de nuestro continente. Como siempre esperar una buena ristra de deportivos alemanes e italianos aderezados con la flema británica y, bueno, estoy viendo un Holden y un Hyundai así que no se que mezcla rara han hecho. A saber.

La gente de Forza destacan esta semana el Caterham de 2013. Lo tenéis en la imagen de cabecera. Encima de estas lineas uno de mis favoritos: Abarth 695 Biposto.

2013 Caterham Superlight R500

Un nuevo diseño de Chapman basado en el Lotus 7 de principios de los 70. Una nueva vuelta de tuerca y una obra maestra pensada para los circuitos y esas cientos de series que fin de semana tras fin de semana llenan los circuitos británicos de pilotos amateurs y con ganas de disfrutar del automóvil. Uno de los pocos que sigue haciendo 0 a 100 en menos de tres segundos.

Antes de proceder con la lista de vehículos se ha anunciado también esta semana la lista definitiva de pistas que vendrán en el juego. Son 32 entre reales y ficticias. La gran novedad es sin duda que todo, o casi todo, es ahora dinámico haciendo de cada visita a la pista una experiencia única. La luz es cambiante, la climatología también e incluso el cielo y su evolución durante la carrera.

Brands Hatch
Circuit of the Americas
Daytona International Speedway
Dubai Circuit
Homestead-Miami Speedway
Maple Valley Raceway
Autodromo Internazionale del Mugello
Nürburgring
Rio de Janeiro
Sebring International Raceway
Silverstone Racing Circuit
Circuit de Spa-Francorchamps
Suzuka Circuit
Virginia International Raceway
Yas Marina Circuit
Bernese Alps
Mount Panorama Circuit
Circuit de Catalunya
Hockenheim-Ring
Indianapolis Motor Speedway
Sonoma Raceway
Mazda Raceway Laguna Seca
Le Mans Circuit de la Sarthe
Lime Rock
Long Beach
Autodromo Nazionale Monza
Test Track Airfield
Prague
Road America
Road Atlanta
Top Gear
Watkins Glen

Aquí el resto de la lista de esta semana:

2013 Abarth Punto SuperSport
2016 Abarth 695 Biposto
1970 Alfa Romeo Montreal
1986 Alfa Romeo GTV-6
1986 Alfa Romeo Spider Quadrifoglio Verde
1990 Alfa Romeo SZ Sprint Zagato
1992 Alfa Romeo 155 Q4
1992 Alfa Romeo Milano Quadrifoglio Verde
2007 Alfa Romeo 8C Competizione
2011 Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde
2014 Alfa Romeo 4C
1983 Audi Sport quattro
1995 Audi RS 2 Avant
2001 Audi RS 4 Avant
2003 Audi RS 6
2004 Audi S4
2006 Audi RS 4
2009 Audi Q7 V12 TDI
2009 Audi RS 6
2010 Audi TT RS Coupé
2011 Audi RS 3 Sportback
2011 Audi RS 5 Coupé
2013 Audi RS 4 Avant
2013 Audi RS 7 Sportback
2013 Audi R8 Coupé V10 plus 5.2 FSI quattro
2015 Audi RS 6 Avant
2015 Audi S1
2015 Audi S3 Sedan
2015 Audi TTS Coupé
2016 Audi R8 V10 plus
2013 Bentley Continental GT Speed
2015 Bentley EXP 10 Speed 6 Concept
2016 Bentley Bentayga
2017 Bentley Continental Supersports
2012 Bowler EXR S
1973 BMW 2002 Turbo
1981 BMW M1
1986 BMW M635CSi
1988 BMW M5
1991 BMW M3
1995 BMW 850CSi
1995 BMW M5
1997 BMW M3
2000 BMW 323ti Sport
2000 BMW Z8
2002 BMW Z3 M Coupe
2003 BMW M5
2005 BMW M3
2008 BMW M3
2009 BMW M5 E60
2010 BMW M6 Coupe
2011 BMW 1 Series M Coupe
2011 BMW Z4 sDrive35is
2011 BMW X5 M
2012 BMW M5
2013 BMW M6 Coupe
2014 BMW M4 Coupe
2015 BMW i8
2015 BMW X6 M
2016 BMW M2 Coupé
2016 BMW M4 GTS
2013 Caterham Superlight R500
1975 Fiat X1/9
1980 Abarth Fiat 131
1980 Fiat 124 Sport Spider
1973 Holden HQ Monaro GTS 350
1974 Holden Sandman HQ panel van
1977 Holden Torana A9X
1985 HDT VK Commodore Group A
1988 Holden VL Commodore Group A SV
1996 HSV GTSR
2009 Holden HSV W427
2011 HSV GTS
2014 HSV GEN-F GTS
2014 HSV Limited Edition GEN-F GTS Maloo
2013 Hyundai Veloster Turbo
1990 Jaguar XJ-S
1993 Jaguar XJ220
2012 Jaguar XKR-S
2015 Jaguar F-Type R Coupé
2015 Jaguar XE-S
2015 Jaguar XFR-S
2015 Jaguar XKR-S GT
2016 Jaguar F-TYPE Project 7
2017 Jaguar F-PACE S
1974 Lancia Stratos HF Stradale
1982 Lancia 037 Stradale
1986 Lancia Delta S4
1992 Lancia Delta HF Integrale EVO
1972 Land Rover Series III
1997 Land Rover Defender 90
2012 Land Rover Range Rover Supercharged
2015 Land Rover Range Rover Sport SVR
1972 Mercedes-Benz 300 SEL 6.3
1990 Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution II
1998 Mercedes-Benz AMG CLK GTR
2004 Mercedes-Benz C 32 AMG
2009 Mercedes-Benz ML 63 AMG
2009 Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series
2011 Mercedes-Benz SLS AMG
2012 Mercedes-Benz C 63 AMG Coupé Black Series
2012 Mercedes-Benz SLK 55 AMG
2013 Mercedes-Benz A 45 AMG
2013 Mercedes-Benz E 63 AMG
2013 Mercedes-Benz G 65 AMG
2015 Mercedes-AMG GT S
2016 Mercedes-AMG C 63 S Coupé
2017 Mercedes-AMG GT R
2009 MINI John Cooper Works
2012 MINI John Cooper Works GP
1979 Opel Kadett C GT/E
1984 Opel Manta 400
1984 Peugeot 205 T16
2011 Peugeot 308 GTI
1973 Renault Alpine A110 1600s
1980 Renault 5 Turbo
1990 Renault Alpine GTA Le Mans
2003 Renault Sport Clio V6
2010 Renault Clio RS
2013 Renault Clio RS 200
1993 Renault Clio Williams
2010 Renault Megane RS 250
2014 Rolls-Royce Wraith
2016 Rolls-Royce Dawn
2018 TAMO Racemo
2006 Vauxhall Astra VXR
2009 Vauxhall Corsa VXR
2012 Vauxhall Astra VXR
2016 Vauxhall Corsa VXR
1972 Volvo 1800E
1983 Volvo 242 Turbo Evolution
1997 Volvo 850 R
2015 Volvo S60 Polestar
2015 Volvo V60 Polestar
1981 Volkswagen Scirocco S
1984 Volkswagen Rabbit GTI
1988 Volkswagen Scirocco 16v
1992 Volkswagen Golf Gti 16v Mk2
1995 Volkswagen Corrado VR6
1998 Volkswagen GTI VR6 Mk3
2003 Volkswagen Golf R32
2008 Volkswagen Touareg R50
2010 Volkswagen Golf R
2011 Volkswagen Scirocco R
2014 Volkswagen Golf R

Ferrari no faltará a la cita

Por

Juan A.

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22 agosto 2017

Si hace un par de meses Slightly Mad Studio anunciaba el acuerdo con Porsche para que los vehículos de este fabricante estuvieran en Project Cars 2, este mes le ha llegado el turno a la marca del cavallino rampante.

Ferrari llega a Project Cars 2 con 10 vehículos que harán las delicias de los tifosi ferraristas de todo el mundo.

Ferrari 330 P4
Ferrari 365 GTB4
Ferrari 288 GTO
Ferrari F40 LM
Ferrari F333 SP
Ferrari F50 GT
Ferrari Enzo
Ferrari 488 GT3
Ferrari 488 GTE
Ferrari LaFerrari

Los pelos como escarpias con esta listita de marras y más viendo estas fotos.

SimRacing Expo 2017 (Previa)

Por

Redacción simRacer.es

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21 agosto 2017

El 16 y 17 de septiembre de este año, en Nürburgring, tendrá lugar una nueva edición de la SimRacing Expo 2017: la mayor feria del motorsport virtual. El promotor de esta cita, ADAC (Allgemeiner Deutscher Automobil-Club), cuenta con la colaboración especial del fabricante de automóviles también alemán Porsche.

Está unión con una de las marcas punteras en el mundo de las carreras, hace que la cita aumente en popularidad y peso situando el simRacing en un nuevo nivel.

Marc Hennerici, responsable de la SimRacing Expo, afirma: «Actualmente estamos experimentando un verdadero boom con eSports, que también tiene un enorme impacto en el automovilismo real. Hoy casi ningún piloto de carrera profesional puede ir a una carrera sin prepararla antes en el simulador. Por eso estamos muy contentos de haber encontrado en Prosche el mejor socio posible para la Expo SimRacing: una marca de renombre mundial con una larga tradición en el automovilismo. Interpretamos el interés de Porsche en nuestro evento como un signo muy positivo de cómo de cerca están simulación y realidad. A través de la cooperación con Porsche llegaremos a un público más amplio en el futuro y podemos hacer crecer todavía más el interés por el SimRacing «.

La SimRacing Expo 2017 invita nuevamente a los aficionados a las carreras a conocer de primera mano las última tendencias sobre software, sobre el último hardware o el desarrollo de los eSports hablando de motorsport.

Durante la celebración de la feria en Nürburgring, tendrán lugar distintos eventos como el Trofeo SIMAC, un concurso para jugadores individuales o la competición por equipos GT500.

El año pasado cerca de 15.000 visitantes asistieron al evento. Puedes leer como fue nuestra crónica de la SimRacing Expo 2016. Este año se espera que con la llegada de Porsche mucho más visitante se acerquen a la feria.

Más información sobre el evento en su web: www.simracingexpo.de