Mucha gente nos pregunta cuales son los requisitos necesarios para poder subir de licencia y encontrar sus series preferidas en el simulador de iRacing. Uno de los más importantes que todo novato debe conocer es el MPR.
El requisito mínimo de participación, o MPR a partir de ahora, es uno de los dos requisitos previos para subir de licencia. El requisito de participación mínima requiere que los pilotos compitan en un determinado número de carreras en su nivel de licencia actual antes de pasar a la siguiente licencia.
El MPR se puede encontrar en el perfil de iRacing, al que puedes acceder haciendo clic en tu casco en la interfaz de usuario de iRacing y viendo tu perfil. Haz clic en la pestaña «Licencias». Esta sección te mostrará tu requisito de MPR para las cuatro licencias, así como lo que necesitas hacer para cumplir con el requisito.
Por ello, si quieres aumentar de licencia, piensa tus comprar con cabeza y disfruta de tu aventura en el simulador.
Otra nueva competición de Id.Event y AK eSports que se disputa en Assetto Corsa Competizione
y un premio de categoría, eso si, con una «tasa» de inscripción a la altura del premio.
Los italianos lanzan una nueva competición que pone en liza un premio de una temporada en la Porsche Carrera Cup Italia. Eso si, la entrada no es para cualquiera, ya que requiere la compra de un video de un curso «Drive to Dream» que vale 99 euros.
La competición consta de 2 carreras clasificatorias en Misano e Imola de las que saldrán los clasificados para la final. Esta consiste en 2 carreras en Monza de las que saldrán 20? pilotos que probaran en track test y entre los que se elegirá un piloto para la temporada siguiente.
El calendario de Eventos Especiales de iRacing presenta una selección de las carreras más atractivas del mundo en numerosas disciplinas. Tanto si te interesan los coches de serie o los deportivos, los coches de fórmula de ruedas abiertas o los coches de sprint, si te gusta el asfalto o la tierra, si corres solo o con un equipo de tus mejores amigos, ¡nuestros eventos especiales tienen algo para todos!
Conocida como «El mayor espectáculo de las carreras», la Indy 500 es una de las carreras más prestigiosas del mundo, que se celebra desde 1911 en el Indianapolis Motor Speedway. Forma parte de las NTT IndyCar Series de Estados Unidos. Esta versión del evento cuenta con configuraciones abiertas desarrolladas por los competidores para conseguir las mayores velocidades. Al igual que en el evento real, la clasificación de cuatro vueltas con un solo coche se realiza por separado para establecer las parrillas de cada división.
El evento de este fin de semana tiene 4 horarios, este sábado a las 3:00am, a las 3:00pm y a las 7:00 pm hora española y el domingo a las 3:00pm hora española.
Dicho evento constará de 200 vueltas al mítico circuito de Indianapolis con el Dallara IR18 y la sesión de clasificación es externa a la carrera, por lo que los pilotos deben realizar su clasificación antes de la carrera. A su vez, los splits no estarán separados por iRating sino por el tiempo que hayan obtenido en la clasificación, juntando a los más rápidos en el primer split.
Ya sabéis que cuando hay un seguidor de una marca, este es fiel discípulo de sus modelos. En simracer.es tenemos porchistas, audistas, transportepublicistas y bemeuvistas. Entre estos últimos destaca Rodríguez quien adora a la automovilística de München. Veamos como lidia con este análisis y si puede ser imparcial.
El volante, con licencia oficial de BMW, viene en el embalaje clásico de los ClubSport de Fanatec, muy bien protegido en la cama de espuma negra, y con una funda para preservar el volante lo mejor posible cuando queramos guardarlo.
Es compatible con todas las bases de Fanatec, las más nuevas y las más antiguas, y 100% en PC. No es compatible con Xbox y en Playstation puede haber alguna limitación en alguna de sus características. Especifican que dependerá del firmware, del sistema operativo así como del juego en particular.
La primera impresión que nos da nada más sacarlo de su caja es que el volante es exactamente el mismo a la versión anterior: botones, leds, pantalla, funky, forma, material, etc, todo está en el mismo lugar y con la misma forma. Incluso al cogerlo, siendo ahora un 30% más ligero, no es percibido como tal. Esta reducción de peso se debe a una revisión de la estructura interna y materiales, que supuestamente ayuda a reforzarla además de mejorar el peso. Esto también debe traducirse en una mejora de sensaciones porque el eje de la base debe utilizar menos fuerza para hacer girar el volante.
En cuanto a la calidad de los materiales, es un aro en el que lo único que hay de plástico son las cabezas de los botones, es muy robusto y está muy bien acabado. Sin duda, la sensación, comparada por ejemplo con el aro McLaren GT3, es totalmente distinta y mucho más realista, aunque son dos volantes complementarios en su uso y por la diferencia de precio, no comparables en calidad. Pero son los que hemos probado hasta ahora con la base CSL DD.
Las principales diferencias se ven cuando le damos la vuelta y vemos las nuevas levas magnéticas y unas pequeñas variaciones en la carcasa. La diferencia entre las levas de la primera versión de este aro y esta V2 son abismales, el tacto de las levas magnéticas es maravilloso. La mejora en el recorrido y la precisión es más que notable.
Y como no todo iban a ser buenas noticias, otra diferencia que tenemos que apuntar es la pérdida de una función, la vibración. La primera versión de este volante tiene un pequeño motor que hace vibrar el volante en determinadas situaciones: ABS, deslizamiento, un determinado % de revoluciones máximas del motor, etc. Suponemos que parte de la reducción de peso del volante será por haber prescindido de esta función. La utilidad de esa función seguramente daría para un debate, pero hemos de reconocer que era útil que la vibración te avisara de cuando era el mejor momento de cambiar de marcha. Muchas veces no ves las luces del cambio de marcha y venía bien ese pequeño aviso.
Configuración, pruebas y sensaciones
Uno de los grandes puntos fuertes de Fanatec es su facilidad de configuración, una vez más, la prueba de esto es que el volante no requiere de ninguna configuración extra una vez es conectado a la base y detectado por el sistema. Es absolutamente plug and play. No obstante, siempre recomendamos pulsar y accionar todos los botones y funciones individuales del equipo en el software de configuración de cara a confirmar el correcto funcionamiento de todo el sistema.
Es un volante grande, de 32 centímetros de diámetro, aunque no tiene un agarre grueso. Este agarre, aunque para manos grandes puede ser justo y necesitar algo de más grosor, es muy agradable y se coge con firmeza. La alcántara del aro es de muy buena calidad y es muy agradable al tacto. Aun así, siempre ha sido utilizado con guantes, ya que es lo más recomendable para mantener la alcántara en el mejor estado posible y alargar así su vida útil.
Como hemos apuntado antes, la principal innovación en este aro son las levas y es que realmente se han vuelto en su gran punto fuerte, ese punto en el que este aro adolecía en su primera versión. Son muy precisas, nada ruidosas y la sensación al activarlas es realmente buena.
El volante tiene 11 botones de pulsación y función única que están algo espaciados. Es por esto último por lo que para poder utilizar algunos de ellos será necesario retirar una de las manos del agarre y que no todos ellos sean útiles. Hay que pensarse bien qué funciones asignar a cada uno. El funky switch, a la derecha, funciona perfectamente y tiene un tacto bueno y directo, es difícil equivocarse en la función que quieres activar. El botón tipo joystick de la izquierda lo solemos configurar para mirar a los lados, y su función de pulsación.
El display y los leds completan las funciones del aro en el apartado informativo. Funcionan exactamente igual que en la versión anterior y pueden configurarse para mostrar diferentes métricas de los simuladores. Principalmente nos muestran la marcha a la que cambiamos, si tenemos activada la velocidad del pit lane y la velocidad en el display, y si estamos llegando a las revoluciones máximos con el indicador de leds.
Conclusiones
Estamos ante un aro notable por calidad, características y precio, a pesar de haber subido este último en la revisión de precios que hubo hace unos meses. Pero incluso con eso, sigue siendo apetecible. No en vano es uno de los volantes estrella de Fanatec. Es uno de los aros básicos para tener dentro del ecosistema de Fanatec.
La introducción de mejoras y la puesta al día del producto hacen que se siga manteniendo al frente del catálogo de Fanatec siendo representativo de la otra marca bávara por excelencia, BMW. Podéis leer la ficha completa aquí.
La BTCC llega a rFactor 2, aunque de momento solo tenemos dos coches. Sin embargo, el Infiniti Q50 y el Toyota Corolla GR son tan diferentes, que la categoría ha empezado con buen pie en el simulador. Ambos ya están disponibles para su compra en rFactor 2
y hemos estado probándolos durante la semana. Les traemos nuestro análisis de cada uno de ellos.
Infiniti Q50
El Infiniti Q50 es el actual campeón de la categoría, por lo que tenerlo de primero en el simulador es lo más adecuado que pueden hacer los chicos de Studio 397. Es un auto muy similar a los que ya conocemos: tracción trasera, volante a la izquierda y con sobreviraje. Totalmente distinto al Toyota Corolla.
Diseñado por Laser Tools Racing y ejecutando el paquete de tren motriz TOCA / Swindon, una configuración de motor desarrollada por los organizadores de la serie para permitir a los equipos que desean comprar un motor fuera de serie, una alternativa a desarrollar su propia unidad derivada del fabricante. Es uno de los dos auto con tracción trasera, además del BMW, que corre en la BTCC de esta temporada.
El auto tiene un comportamiento muy nervioso y peligroso en las primeras vueltas con las ruedas frías. Hay que tener mucho cuidado con el acelerador para no sobrevirar o incluso perder el control del coche fácilmente. Una vez que los neumáticos cogen temperatura, el auto es muy parecido a los GT4 pero un poco más lento, teniendo un motor muy potente y una carga aerodinámica bastante decente.
Pero no se dejen engañar por lo similar que resulta, ya que tiene una salida de curva muy rápida y nerviosa, por lo que tendrán que tener mucho cuidado a la hora de enfrentar las salidas de las curvas. En cuanto a la frenada, es muy dócil. No tiene la mejor frenada de la historia, por lo que se deberá frenar unos tantos metros antes, pero no debe representar mayor riesgo a los pilotos.
Toyota Corolla GR
Uno de los muchos coches de nueva generación que se han introducido en las últimas temporadas en la parrilla del BTCC es el Toyota Corolla, de aspecto maravilloso, sustituyendo al venerable Toyota Avensis. A diferencia del Inifiniti, el Toyota Corolla trae las características de los tracción delantera a la categoría. Esto, sumado a que tiene el volante a la derecha, hace que ambos autos sean muy diferentes.
Este auto es más sencillo de llevar que el Infiniti en las primeras vueltas, ya que al ser un tracción delantera, no va a trompear con neumáticos fríos. Sin embargo, hay que calentarlos rápido, porque sino no podrás entrar a la curva y terminarás en las escapatorias. Sin embargo, por su propia naturaleza es mucho más fácil de llevar y controlar.
Por otro lado, se asemeja mucho a los ya conocidos WTC o TCR, pero con un motor ligeramente menos potente y con un agarre aerodinámico muy similar. Donde si noté mayor diferencia es en la salida de curva, donde siento que tiene más potencia el Toyota que los otros autos de tracción delantera.
Sin lugar a dudas, es un auto mucho más amigable para los principiantes, pero que al tener el volante a la derecha y sea tracción delantera pueda espantar a algunos. Sin embargo, hay que tener mucho cuidado a la hora de hacer carreras largas, ya que las ruedas delanteras se van a desgastar muchísimo más rápido. Por lo que al momento de parar en boxes, se puede tener una desventaja frente al Infiniti.
CONCLUSIONES
Por el lado interno de los autos, ambos han sido escaneados por completo, dándonos detalles muy interesantes tanto el tablero, salpicadero y demás elementos que se encuentran dentro de los vehículos. Por lo que al usar algunas gafas VR la inmersión sea mucho mejor que con otros autos que se encuentran en el simulador.
En cuanto a los sonidos de ambos vehículos, se notan espectaculares, en gran parte gracias a la actualización del motor de sonidos del simulador. Ambos motores suenan muy similar, sin embargo, a la hora de bajar o subir marchas es donde más se notan diferencias, cada uno con su personalidad. Ambos cuentan con transmisión secuencial. En general, está muy bien lograda la inmersión.
Cabe acotar que tanto el Infiniti Q50 como el Toyota, pueden ser seleccionados con Push to Pass (P2P) o sin él, dependiendo de las reglas de la temporada que se escojan.
En general, cada auto por su cuenta no trae ninguna novedad al simulador o al resto de simuladores que ya existen. Sin embargo, una categoría con autos tan diferentes es un reto muy particular que permite estar cambiando los hábitos de manejo frecuentemente. No es lo mismo pelear contra un tracción trasera que contra un tracción delantera, por lo que cada adelantamiento será distinto. Esta categoría nos probará nuestra capacidad de adaptación ante circunstancias distintas en una misma carrera.
La marca Assetto Corsa
fue la que más ingresos generó para la firma en los nueve meses comprendidos entre el 1 de julio de 2021 y el 31 de marzo de 2022, según Digital Bros, un desarrollador y editor de juegos italiano.
La continuidad de la franquicia Assetto Corsa es sorprendente, dado que 505 Titles también está detrás de juegos populares recientes como Control y la versión para PC de Death Stranding de Hideo Kojima.
A falta de nuevos lanzamientos notables, los ingresos en los primeros nueve meses fueron increíbles. Assetto Corsa, propiedad intelectual del Grupo, generó más de 14 millones de euros de ingresos durante el periodo», según el informe provisional de Digital Bros del 31 de marzo de 2022.
Volvemos tras una semana de bajas por distintas causas. Esperemos que no os hayáis caído vosotros también hoy, porque las calles empiezan a poblarse con el buen tiempo y los simuladores empiezan a coger un poco de polvo.
Seguimos con el sorteo que tenemos vigente en el que os regalamos 3 packs con cositas de la PRC de Acer solo por hacer dos tonterías en Twitter. Aún estáis a tiempo de participar.
Tenéis abierta la posibilidad de suscripción al canal de Twitch para todos aquellos que quieran apoyarnos. Así que si pagáis Amazon Prime, recordad que podéis suscribiros de forma gratuita.
Ya sabéis, dad follow, suscripción, like y todas esas historias sociales que nos permiten seguir sea cual sea la plataforma en la que veáis el programa. Aquí debajo, a las 20h de la península. No olvidéis leer la web, suscribiros al Youtube, o al Patreon si queréis apoyarnos para hacer posible este tipo de actividades. El video grabado lo subiremos a Youtube el sábado a primera hora.
Las selvas de Sumatra, Java y otras islas de Indonesia se representaran con una bonita paleta de colores en nuestras retinas mientras recorremos sus pistas de tierra a todo trapo con los clásicos (y no tan clásicos) que están incluidos en el juego mientras disfrutamos de otra manera de la velocidad y los coches.
Lo tenéis por 11 euros en Eneba y se puede comprar aquí: art of rally
Aquí tenemos el último video de funselektor del gameplay de esta extensión que llegará durante el año.
Edición física
Otra de las novedades es que el juego contará con varias ediciones físicas, tanto normales como de coleccionistas para consolas y PC. Hay variaciones entre los elementos incluidos, que van desde un set de pegatinas y coches de papel, hasta tarjetas de la banda sonora y pines esmaltados variados.
También se pone a la venta la banda sonora del juego en vinilo para aquellos melómanos que quieran adquirirla.
Nueva competición de simracing.gp que se disputa en Assetto Corsa Competizione
y unos grandes premios para todos aquellos que logren llegar a lo más alto.
Para celebrar el lanzamiento de la nueva identidad de marca de Simracing.GP estamos encantados de anunciar el regreso de la Next Level Racing GT3 Cup. Si no estás familiarizado con la NLR GT3 CUP no te preocupes, fue un torneo de prueba que realizamos durante la beta cerrada de SGP. Como sabéis, todavía estamos en fase de beta abierta y nos estamos preparando para un lanzamiento de acceso público completo en breve, pero como agradecimiento a todos los pilotos que han contribuido al éxito de las pruebas de la plataforma, vamos a organizar otro torneo eliminatorio, esta vez en ACC.
Los premios
Vayamos directamente a lo importante, lo que puedes ganar. La buena noticia es que no sólo hay premios para los pilotos más rápidos. Aquí está la lista completa de lo que puedes ganar.
1) Participar en el evento especial y unirse al Discord de NLR – Sorteo de premios (ganador seleccionado al azar) – Cockpit NLR GT Lite
2) Completar el 100% de la distancia de carrera en cada ronda – Un piloto seleccionado al azar – Teclado o soporte de monitor de pie
3) Tercer puesto en la general del torneo – Cockpit NLR GT Lite
4) Segundo puesto en el torneo general – Cockpit GT Elite valorada en 749 £.
5) Primer puesto en el torneo general – Cockpit GT Elite + Asiento + Soporte de monitor – En total, valorado en 1277 £.
El formato
Se trata de un torneo por eliminatorias, lo que significa que no hay clasificación en caliente, sino que se trata de una carrera directa desde el principio. El objetivo es llegar a la carrera final ascendiendo a través de cada una de las rondas y evitar ser eliminado terminando en la «Zona de Eliminación» en cada ronda.
Todo el mundo entra en la primera ronda uniéndose a una de las «series», en este caso todas participan los martes y la primera ronda tiene lugar el martes 17 de mayo. Las eliminatorias se disputan con una diferencia de cinco minutos y se llevan a cabo desde las 17:00 UTC hasta las 20:00 UTC.
Las carreras serán de corta duración hasta un máximo de una hora para la final. Las condiciones de la pista y los requisitos de las paradas en boxes se anunciarán al finalizar la ronda anterior.
Cómo progresar
Para clasificarse hay que terminar fuera de la «Zona de Eliminación» en cada ronda. En la primera ronda garantizamos que al menos el 50% de los pilotos pasarán a la segunda ronda. Este número puede ser superior al 50% dependiendo del número de pilotos que participen, pero no será inferior. A partir de ese momento, el número de pilotos que pasen a la segunda ronda será cada vez menor, ya que nuestro objetivo es reducir el número de pilotos hasta la carrera final. El número de pilotos que avanzan en cada ronda se comunicará en el Discord de NLR al final de cada ronda.
Fecha de inicio y horarios
A partir del martes 17 de mayo, los pilotos pueden registrarse en el evento especial de Next Level Racing en SGP y unirse al Discord de NLR ahora. A continuación, puedes inscribirte en una carrera en Simracing.GP.
Las carreras comenzarán cada cinco minutos desde las 17:00 UTC hasta las 20:00 UTC o cuando las parrillas no estén llenas.
¿Cómo empezar un análisis como este? La verdad es que es difícil afrontarlo y saber exactamente que buscamos y con que nos encontraremos al final. Así que toca embarcarse en un viaje lleno de incertidumbre sobre las dos características principales de este producto; su precio y su justificación.
Los más de 3100 euros de esta base hacen cuestionarse muchas cosas y no solamente si lo vale. Como he mencionado antes, las calidades de los productos de Granite Devices están fuera de toda duda. El motor es similar a un Kollmorgen o un Lenze de fabricación alemana que pasa los mas duros estándares de calidad y que ya de por si justifica gran parte del desembolso que realizamos en el producto.
Este tipo concreto de motores (de fabricación europea) tienen una características tan evolucionadas y unos controles de calidad tan exhaustivos que cumplen de sobra los requerimientos que se piden a una maquina capaz de hacer mucho daño a una persona que se ponga a manipularla. Aceleración y par que podrían ser letales de no separarnos de él a tiempo, salvo por el software y el hardware de Simucube que hacen que sólo se limite a representar lo que esta destinado a representar. Con estas características y un FFB de origen de calidad, es cuando podemos estar más cerca que nunca de sentir en nuestras manos lo que puede sentir un piloto en la pista. No hay otro producto que tenga la capacidad de producir los cambios de sentido, las aceleraciones o fuerzas mantenidas que proporcionan estos motores sin despeinarse, y que al menos en la parte de las extremidades superiores colmará las expectativas de cualquier piloto experimentado profesional.
Como dijo Óscar en un primer artículo intentando explicar la problemática de los Direct Drive, el FFB que sentimos es tan bueno como la interpretación que haga el software que estamos usando y los intermediarios que tengamos hasta que se produce el movimiento. Dependemos de las librerías de un sistema operativo, de un software que las use de forma adecuada y de otro driver de Simucube para transformarlas. Por ultimo la cantidad de opciones disponibles en el software True Drive de Simucube es menor que la que teníamos hace años, acotando exactamente a los valores que realmente tienen influencia en como sentimos la pista y sus características. Esto es importante al «homogeneizar» de alguna forma lo que la compañía deja al usuario modificar, y permite al producto operar dentro de un rango especificado que hace que nadie pueda sentirse decepcionado.
Embalaje
Simucube 2 Ultimate viene empacado de forma similar a lo que podría ser un ordenador de Apple, o muchos otros dispositivos de simRacing de gama alta. Todo bien puesto, en un espacio reducido y acondicionado para que no haya movimientos o roces imprevistos. Hay que tener en cuenta que solo la fuente de alimentación pesa por si sola casi cinco kilogramos, por lo que mantener en su sitio cada componente implica refuerzos de calidad. En la caja encontramos el botón de emergencia cuyos acabados son excelentes y los cables necesarios para conectar el motor, la fuente y lo necesario al PC. Todo correcto en un producto de este precio. Hay que tener en cuenta que durante estos meses que hemos estado probando el embalaje ha cambiado para mejorar y adaptarse a los colores de la marca con una caja naranja y unos protectores en negro siendo un conjunto mucho más bonito.
Peso
Si ya hemos comentado que la fuente pesa fácilmente 5 kilogramos, el problema de maniobrabilidad se agrava con el motor, el cual pesa 11,5 kilos y que hace muy difícil que lo podamos sostener incluso con las dos manos. Se necesitan dos personas o utillaje adicional para montarlo en el chasis. Si te arriesgas a hacer esto en solitario, ten en cuenta que podría hacer un destrozo muy serio a tu hogar si cae al suelo, o una lesión grave si cae encima de tu pies. En todo caso es importante fijar de forma segura (muy segura) el motor al cockpit, en un anclaje frontal o en un anclaje de montaje de acero como tiene Augury Simulations para esta serie Ultimate cuyo diámetro es un poco menor comparado con los modelos Sport y Pro y que coincide con los anclaje de Simagic.
Anclaje en un Simucube 2 Sport
Acabados
En este apartado no nos queda más que confirmar lo que es esperable en un producto de este importe. Los acabados son perfectos en todos y cada uno de sus componentes. Todo esta pensado y cuidado al milímetro. Ya Granite Devices fue la pionera en usar este tipo de motores industriales y asegurarse de crear controladoras de calidad, por lo que la evolución estética era un paso natural para crear una linea de productos atractiva a la vista de potenciales compradores y lo han ido consiguiendo en muy poco tiempo. Por ejemplo este tipo de carcasas de motores con las controladoras integradas en la parte trasera son ahora el modelo a seguir por las nuevas marcas orientales que se lanzan al mercado en busca de su parte del pastel. Así podemos ver parecidos en varios otros productos que imitan lo que son los productos Sport y Pro y sus conectividades traseras e inalámbricas.
Calor
A los que ya habéis conocido bases Direct Drive huelga deciros que estas bases apenas producen calor. En la mayoría de casos estamos usando motores de gran capacidad que están pensados para funcionar 24/7 con grandes cargas de trabajo a miles de revoluciones, por lo que la presión que puedan soportar de recrear el FFB de un simulador en nuestras manos es poca cosa, tirando a 0, en términos de esfuerzos mecánicos o energéticos. Si en este caso tenemos en cuenta que contamos con el motor más potente usado para simRacing, pues vemos como el calor de nuestro culo o nuestros genitales es mayor que el que deja translucir la misma base. Interesante resultado.
Ruido
Es un caso parecido al de arriba ya que estamos infrautilizando un enorme motor capaz de cortar o deformar metales a velocidades espectaculares, con lo que el ruido emitido en nuestro caso es prácticamente nulo. No hay que olvidar ademas que las bases Direct Drive no tienen elementos de rozadura internos, por lo que su longevidad mecánica será siempre mucho mas excelsa que cualquier motor de correas o engranaje que hayamos conocido hasta el momento. Son de esas cosas que hay que pensar dejar en herencia.
Software
Desde las primeras versiones de la salida de Simucube 2, el software llamado True Drive pensado para controlar y conectar la base al PC ha ido evolucionando hasta alcanzar unas cotas mas que aceptables. Teniendo en cuenta que venimos de un software llamado Granity capaz de cambiar hasta los mas mínimos aspectos del motor, este True Drive nos limitaría en aspectos hasta ese momento accesibles, pero eso lo hace muy previsible y controlable a los desarrolladores y a Simucube. De esta forma logra que todas las bases funcionen dentro de un rango conocido de parámetros, que siendo extremadamente flexible, se mantiene dentro de parámetros de seguridad y de operatividad necesarios para que no tengamos ningún accidente casero y que todo siga funcionando.
Uno de los requerimientos más necesarios era la posibilidad de recibir perfiles asociados a juegos de otros usuarios con los que poder probar distintas configuraciones de forma fácil y segura. Una vez añadido, es mucho más sencillo comprobar que están llevando alguno de los simRacers más famosos usando este tipo de dispositivos y conseguir al menos una base sobre la que afinar los muchos modificables que permiten esta serie de dispositivos. Mi preferencia es unicamente aumentar la fuerza, permitir el high torque y ver que configuración quiere el fabricante que use. Si ellos conociendo el producto ofertan esa, es que seguramente es la más equilibrada y la adecuada para un gran porcentaje de usuarios.
Desempeño
Diría que es imposible transmitir en el texto las sensaciones de limpieza, aceleración y «lucidez» que presenta esta base. Como uno se puede imaginar, el top de la tecnología Direct Drive tiene que tener sus ventajas, y realmente lo que planteamos en todo este análisis es si estas ventajas son justificables en base al salto económico que representan. Pero todo es relativo, incluso eso, porque para algunos significara un esfuerzo considerablemente menor afrontar ese salto mientras que otros no se lo puedan ni plantear. Para comenzar podemos echar un ojo a los números de los tres modelos de Simucube 2 y ver las diferencias entre los dos más modestos y el Ultimate.
Lo que nos indican los números es que estamos pagando más por tener algo de una calidad superior pero que a nivel numérico (y supuestamente de sensaciones) no tiene demasiadas diferencias con el modelo PRO. ¿Podemos evaluar una diferencia de 7Nm más cuando ya tenemos un par mantenido de 25Nm? ¿Somos capaces de diferenciar un encoder de 22bits de uno de 24? ¿Podemos sentir diferencias entre una variación de par de 8Nm/ms y una de 9,5?
Desde luego, lo que tenemos entre manos es un motor sobre el que nos ofrecen una garantía de 60 meses con un peso casi similar el Pro y que ofrece considerable fuerza de más con una calidad (en teoría) superior al anterior paso en la gama.
Sensaciones
Si algo nos hace falta en esta industria es la capacidad de cuantificar sensaciones. Cuanta subjetividad y comentarios nos ahorraríamos. La medida de una magnitud física, como el par motor, te puede parecer fiable o no, pero es un dato comparable. Las sensaciones que ese par motor te hacen experimentar no son medibles ni comparables fácilmente. Nosotros sin embargo os tenemos que contar aquí lo que experimentamos y si todo este equipamiento se traduce en lo que cada uno espera.
Para los que no hayan probado antes este tipo de bases, todos los Direct Drive comparten un elemento clave, y es la inmediatez en la respuesta y la violencia de las aceleraciones. En este caso al ser el modelo Ultimate, estas dos características se elevan al infinito añadiendo la limpieza y la «fluidez», siendo nuestra previsión en la pista la única manera de anticipar esas reacciones violentas y esquivar las lesiones que se pueden provocar cuando activamos el modo High Torque.
Para aquellos que hayan pilotado en karting o pequeños formulas recuperaran las mismas sensaciones de tener que lidiar con la dirección, aguantar los envites de los pianos o gestionar las correcciones al notar las perdidas de agarre en cualquiera de los neumáticos. Si por lo general es algo que podemos achacar a las bases de este tipo, el Simucube 2 Ultimate tiene tanto margen para realizar estas operaciones que es más rápido, más consistente, y la gama de efectos y fuerzas que podemos notar es bastante más amplia. Entendamos que, por ejemplo, tenemos un rango de sensaciones de par de 15Nm por encima de su hermano pequeño el Sport, lo que ya nos puede dar una idea de la variedad de información recibida. Y con la variedad de información viene la facilidad para procesarla y gestionarla en la pista, traduciéndose todo ello en la mayor verosimilitud que vamos a encontrar a la hora de simular en el mercado.
Nos quedaría como siempre el controvertido tema de los perfiles y de asignar correctamente las fuerzas y los efectos, pero debido a la generalmente escasa experiencia de los simracers en pista real, este debate va a estar siempre abierto.
Ecosistema
Tras la consolidación de la gama de productos de Simucube durante estos últimos tres años, Granite Devices se estrenó el pasado con la salida del aro Tahko, que representa su primer modelo de hardware fuera de las bases. Pero la empresa finlandesa sigue trabajando y es posible que encontremos más aros y pedales en los próximos meses. No hay que olvidar que además siempre han sido compatibles con toda la gama de fabricantes (patron 70 mm) de excepcional hardware para PC como puede ser Ascher Racing, Cube Controls, GSI, Racing Components, etc.
Los adaptadores son los mismos para los tres modelos de Simucube 2
Volantes de varias marcas y fabricantes. En imagen un Simucube 2 Sport
Con unos estándares abiertos de comunicación con sus bases es de esperar que más fabricantes externos implementen la comunicación inalámbrica y se amplíe el catálogo con el reconocimiento automático de muchos de ellos.
Conclusiones
Llegamos al final y somos incapaces de resolver la principal pregunta que nos ha llevado hasta aquí. La base Simucube 2 Ultimate es un producto excepcional alejado de cualquier duda en su fabricación, sus acabados, sus detalles o su funcionamiento. Es un producto que se encuentra en lo más alto de la cadena de manufactura y que ofrece lo mejor que podemos encontrar actualmente en el mercado y que compite contra productos aun más caros como Simsteering FFB System de Leo Bodnar. Su precio de mercado es alto, pero su valor es quizá mayor, ya que es un producto que cuenta con una constante evolución en su software y cuya marca esta ampliamente avalada por el respaldo de la comunidad.
La cuestión principal aquí es si estamos o no dispuestos a afrontar el desembolso y la diferencia que obtenemos a cambio comparada con sus hermanos menores. Y eso es una cuestión que solo uno puede responder internamente, porque es la misma que se da en cada escalón de presupuesto desde el hardware más barato hasta llegar a esta etapa. Una mirada introspectiva a lo que requerimos del hobby, lo que exigimos de nuestros dispositivos, nuestras aficiones, nuestro tiempo y nuestras propias expectativas son algunas de las cuestiones que debemos preguntarnos. Y como siempre decimos, lo mejor es que podáis probar un modelo junto a los otros y ver de primera mano cual os encaja en vuestro perfil.
