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Le Mans Ultimate driver swap en Silverstone: 4 horas al estilo ELMS

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Le Mans Ultimate driver swap en Silverstone ya asoma como el siguiente banco de pruebas del modo por equipos: una carrera de 4 horas con parrilla multicategoría inspirada en la European Le Mans Series. Se celebrará del 10 al 12 octubre de 2025.

El reciente ELMS Pack 1 del juego —con Silverstone, el Ligier JS P325 LMP3 y un LMP2 de especificación ELMS sin restricción disponible gratuitamente— encaja como anillo al dedo para este formato.

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Formato y clases

La prueba replica el espíritu de la ELMS: prototipos y GT juntos, tráfico constante y ritmo alto en un trazado que premia la precisión en Copse y el flow de Maggotts–Becketts. Con el pack recién lanzado, LMU incorpora el weekend ELMS, nuevas libreas y el debut del LMP3 moderno en el simulador, mientras el LMP2 «unrestricted» aporta un plus de velocidad respecto a la variante WEC.

El Ligier JS P325 llega como el primer representante de la nueva generación LMP3; una categoría que en la vida real se ha actualizado con chasis y mecánicas revisadas, y que en el juego añade una capa táctica en el tráfico de media tabla.

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Cuatro horas para medir servidores y parrillas

Tras las primeras carreras de equipo de 6 horas (la más reciente, Fuji, del 3 al 5 de octubre), Motorsport Games opta por un formato más corto para ampliar la muestra de datos sin perder el estrés típico del endurance. Además, el plan de la serie pasa por escalar las parrillas ELMS del simulador hacia 44 coches en los circuitos soportados, un objetivo que hará aún más exigente la gestión del tráfico y el netcode en eventos especiales.

La tecnología de driver swap ya permite crear equipos dentro del propio juego, asignar roles y realizar el cambio en boxes desde el MFD, con emparejamiento por nivel para equilibrar los splits. No es casual que Silverstone sea el escenario: combina curvas rápidas con zonas de DRS virtualmente naturales, así que los stints prometen ser intensos… y sin excusa para el que llegue tarde a la trazada en Stowe.

Horarios y registro

Como en los test previos, el evento ofrece cinco franjas por día de viernes a domingo, repartidas para cubrir distintas regiones. El registro se realiza desde los Special Events del juego y la organización usa emparejamiento por habilidad para conformar parrillas competitivas.

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Las sesiones serán:

  • 10 minutos de práctica
  • 15 minutos de clasificación (privada)
  • 4 horas de carrera

Si vas a participar, repasa la guía oficial de cambios de piloto y asegúrate de tener clara la secuencia de pitstop antes de arrancar el motor.

IMSA Esports Global Championship 2025 vuelve a iRacing: fechas y formato

IMSA Esports Global Championship 2025 vuelve a iRacing: fechas y formato 4

IMSA Esports Global Championship 2025 vuelve a iRacing con una estructura conocida y algunas novedades: la preclasificación pública arrancó el 6 de octubre de 2025 mediante Time Attack disputado hasta el 13 de octubre (19:59 ET) en Sebring International Raceway. Si te suena a filtro de talento, es porque lo es.

IMSA Esports Global Championship 2025 vuelve a iRacing: fechas y formato 1

Calendario del IMSA Esports Global Championship 2025

La temporada constará de cuatro rondas dominicales, con el tradicional formato de 2 h 40 min y una cita especial con carreras separadas por clase:

  • 2 de noviembre – Michelin Raceway Road Atlanta (GTP y GTD)
  • 16 de noviembre – Sebring International Raceway (GTP y GTD)
  • 23 de noviembre – Long Beach (GTP) y Virginia International Raceway (GTD), formato sprint de 1 h 15 min
  • 7 de diciembre – Daytona International Speedway (GTP y GTD)

Es una ruta 100% IMSA que premia ritmo y gestión, y que remata en Daytona como manda la tradición.

IMSA Esports Global Championship 2025 vuelve a iRacing: fechas y formato 2

Preclasificación: pasos clave y dónde se decide

Para que los tiempos del Time Attack cuenten, cada equipo debió de inscribirse (dos pilotos nominados por clase) antes del cierre del 8 de octubre. El ranking combinará las mejores vueltas individuales de ambos pilotos y los más rápidos pasarán al Car Shootout, donde se asignarán los coches por fabricante. Todo el proceso se desarrolla en iRacing y el servidor de Time Attack está configurado para Sebring con verificaciones estrictas.

Coches y categorías

Se mantienen dos clases: GTP y GTD. En parrilla habrá hasta 20 GTP y un máximo de 32 GTD. Entre los prototipos GTP, la alineación incluye Acura ARX‑06, BMW M Hybrid V8, Cadillac V‑Series.R y Porsche 963. En GTD veremos a los grandes fabricantes de la categoría GT3, con modelos como el Ford Mustang GT3, además de BMW, Chevrolet, Ferrari, Lamborghini, McLaren, Mercedes‑AMG y Porsche; la lista definitiva y sujeta a cambios figura en el reglamento oficial.

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Premios y claves deportivas

Habrá 25.000 USD en premios repartidos a final de temporada entre los 10 mejores de cada clase, con 5.000 USD para los campeones GTP y GTD. La puntuación sigue el sistema IMSA con puntos en clasificación y carrera; además, los campeones obtendrán invitación para la próxima edición, siempre que cumplan los criterios de continuidad del equipo.

Como cada año, la organización se reserva invitaciones wildcard por evento y una selección adicional vía resultados de grandes citas previas, así que veremos caras habituales y alguna sorpresa.

La mezcla de multicategoría, sprints y resistencia corta promete carreras apretadas. Y sí, si aparece un apellido ilustre en una wildcard, que no te pille sin estrategia de stints afinada.

Assetto Corsa EVO 0.4 debutará en la SimRacing Expo

Assetto Corsa EVO 0.4 debutará en la SimRacing Expo 5

Assetto Corsa EVO 0.4 tendrá su primera aparición pública en la SimRacing Expo 2025, del 17 al 19 de octubre en Messe Dortmund. Kunos Simulazioni llevará un nuevo build jugable para que la comunidad ponga a prueba las novedades de la siguiente entrega del acceso anticipado. Un escaparate ideal: tres días de hardware, simRacing y miles de vueltas para recoger feedback de primera mano.

Assetto Corsa EVO 0.4 debutará en la SimRacing Expo 2

Qué esperamos ver

La estrella será el Nürburgring Nordschleife integrado como circuito, con la demo centrada en rodar y comparar tiempos. El muy comentado modo free roam del entorno del Eifel no entraría en esta build: Kunos lo planteó como un mapa de mundo abierto que se desplegará por fases, así que llegará más adelante. Además, este enfoque por etapas debería permitir iterar en usabilidad, rendimiento y contenidos sin sacrificar estabilidad del simulador.

Multijugador y Daily Racing Portal

Con la versión 0.3 llegó el Multiplayer – Step 1, servidores públicos 24/7 y la base técnica para crecer. En la 0.4, el estudio prevé activar el Daily Racing Portal en colaboración con SimGrid, el siguiente paso para ordenar carreras diarias y progresar en el juego online. Es una pieza clave para que EVO deje de ser solo hotlaps y se convierta en un ecosistema con actividad constante.

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La versión anterior sumó nueve coches y dos circuitos láser de primer nivel, además del estreno online. Entre los vehículos llegaron el Ferrari F2004, el BMW M4 GT3 EVO y el Mercedes‑Benz 190E Evo II, mientras que en pistas se incorporaron Spa‑Francorchamps y Red Bull Ring. También hubo salto en físicas, audio y pequeñas mejoras de interfaz. Fue un avance tangible que prepara el terreno para el siguiente capítulo que se verá en Dortmund.

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La Expo marca, por tanto, un hito más en esa evolución que arrancó con la 0.3 y que ahora apunta alto con la 0.4. Después, tocará esperar a la disponibilidad pública del build y a los siguientes escalones del roadmap. Mientras tanto, la presencia de EVO en el evento más grande del sector confirma que Kunos quiere escuchar, iterar y, sobre todo, poner el Volante —con mayúscula— en manos de los que importan: los simRacers.

Simucube Savu: nuevo volante de Simucube

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Simucube Savu debuta como el nuevo volante GT de la marca finlandesa y lo hace a la vez que el Simucube 3, inaugurando un ecosistema de conexión directa a la base pensado para eliminar cables y simplificar el montaje. Es un lanzamiento con foco en usabilidad y en una integración total dentro del hardware de la casa.

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Link y LightBridge

Con Simucube 3 y  Simucube Savu se introduce Link, el nuevo quick release de la marca, que transmite datos y alimentación a través del propio acoplamiento gracias a la tecnología LightBridge. En la práctica, acoplas el volante y todo queda operativo sin recurrir a USB ni a conexiones inalámbricas externas. Todo ello vertebrado con el Simucube Link Hub concebido para centralizar el ecosistema en un único puerto del PC.

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La idea es clara: menos puntos de fallo, menos puertos ocupados y un montaje más limpio en el cockpit. Además, con esta ruta la configuración y el mapeo de controles se integran en el software de la marca, lo que reduce pasos a la hora de cambiar de coche o simulador.

Simucube Savu: Sport y Pro

El volante nace con ADN GT y un diámetro contenido para adaptarse a turismos y GT modernos. De serie incorpora 12 botones retroiluminados RGB y cuatro levas; sin embargo, puedes añadir un juego adicional y llegar hasta seis levas, útil si combinas cambios, embragues analógicos o dobles funciones de salida en parrilla.

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La versión Savu Sport apuesta por la sencillez efectiva con codificadores de pulgar y seven-way switches bien ubicados. La variante Savu Pro suma más encoders, dos selectores de 12 posiciones y una tira de LEDs dedicada a las RPM, afinada para que leas el cambio a golpe de reojo.

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Los materiales y el tacto también van en clave motorsport: botonería protegida, levas magnéticas silenciosas y ergonomía pensada para sesiones largas. Todo ello con especial atención a la disposición de controles, de modo que no tengas que soltar las manos del aro en situaciones críticas.

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Retro compatibilidad

El Savu se comercializa en dos versiones de compatibilidad:

  • La versión para Simucube 3 prescinde de batería y se apoya al cien por cien en el nuevo Link Quick Release.
  • La edición para Simucube 2 integra batería recargable —pensada para aguantar varias noches de tandas— y mantiene la experiencia lo más cercana posible a la del ecosistema nuevo.

Este movimiento encaja con la estrategia de unificar el control del equipo en una sola aplicación. Ya vimos ese paso con la llegada del Tuner 2.5 unificado, que centraliza perfiles, luces y remapeo de botones.

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Precio y disponibilidad

El nuevo volante Savu puede pedirse desde hoy, 9 de octubre de 2025.

Son cifras que lo posicionan como alternativa directa a los aros GT de gama alta, pero con la ventaja de un QR con datos y energía integrados.

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Ecosistema

Simucube refuerza así su catálogo de volantes propios, que ya contaba con familias como Tahko y Valo. De hecho, el enfoque del Savu convive con propuestas como el Valo Evo, centrado en formato bullhorn. En conjunto, el Savu llega como el compañero natural de la nueva base Simucube 3 y, al mismo tiempo, cuida a los usuarios de Simucube 2 que quieran migrar sin rehacer todo el frontal del cockpit.

Simucube 3: todo lo que hay que saber

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Hoy se ha lanzado Simucube 3. El fabricante finlandés, después de 6 años, presenta una nueva gama de bases de volante para simracing tras su existosa versión 2. Pero hoy no solo ha presentado una base, ha presentado también un quick release nuevo y un volante (Simucube Savu) para sus nuevas bases.

Gama y precios

Como en el caso de la versión anterior, la gama Simucube 3 incluye tres modelos, cada uno con diferente par máximo y precios:

Ninguno de los modelos incluye el Simucube Link Hub para conectarse al PC.

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Tamaños y pesos

Dimensiones (altura × ancho × profundidad)

  • Simucube 3 Sport: 135 × 135 × 182 (278) mm / 8,7 kg
  • Simucube 3 Pro: 135 × 135 × 207 (303) mm / 11 kg
  • Simucube 3 Ultimate: 135 × 135 × 227 (323) mm / 13 kg

Nuevos motores direct drive

Simucube ha desarrollado nuevos motores industriales de grado premium, diseñados a medida. En los modelos Sport y Pro, se usa un diseño estándar; en el Ultimate, se incorpora un motor tipo «spoke IPM» (Interior Permanent Magnet).

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El modelo Sport no solo tiene menor par máximo, sino que también la velocidad de respuesta del motor es menor. Aunque no se especifica el tiempo exacto en milisegundos, el Pro se denomina de «alta velocidad de respuesta» y el Ultimate de «velocidad de respuesta máxima».

En lo que respecta a la fuente de alimentación, el Sport incluye una unidad de 280 W; los modelos Pro y Ultimate vienen con una de 360 W (450 W de pico).

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Nuevo Quick Release

Simucube no se ha limitado tan solo a anunciar una base de nueva generación. Otro de los anuncios más destacados es un nuevo sistema de liberación rápida (quick release) llamado Link. Este nuevo sistema reemplaza al antiguo. Si tienes ya una base de volante compatible, simplemente conectará la rueda sin necesidad de USB ni conexiones inalámbricas (lo cual era algo común en versiones anteriores).

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Esto es posible gracias a la tecnología Simucube LightBridge, que transfiere datos y energía.

Nuevo ecosistema completo

Base nueva y quick release nuevo implican el lanzamiento de nuevos accesorios compatibles:

  • Si compras una base Simucube 3, vendrá con el Link para la base ya incorporado. Para usar un volante existente, se podrá adquirir Link para volante por separado.
  • También habrá adaptadores de 50,8 mm a 70 mm para ruedas de terceros fabricantes, y otro adaptador de 70 mm para quienes quieran usar un sistema quick release de terceros en lugar del nuevo Link.
  • Habrá también alargadores del eje (shaft extension) en versiones de 100 mm y 200 mm.

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Fechas de lanzamiento

Ya se puede reservar los modelos Simucube 3 SportSimucube 3 Pro, con primeras entregas previstas para noviembre de este año. El modelo Simucube 3 Ultimate tardará un poco más: está previsto que lo haga durante 2026.

Como no podía ser de otra manera, en la SimRacing Expo que se celebra del 17 al 19 de octubre de 2025 en Dormunt, se podrá ver y probar la nueva base en el stand de Simucube.

Vídeo evento de lanzamiento

Le Mans Ultimate v1.1.1.0: Parche 1 con arreglos fundamentales

Le Mans Ultimate v1.1.1.0: Parche 1 con arreglos clave 5

Le Mans Ultimate v1.1.1.0 ya está disponible como Parche 1 de la rama 1.1 y aterriza con una tanda de correcciones que pulen el online, las liveries personalizadas y pequeños detalles visuales. Además, el estudio ajusta la comunicación en servidores alojados para que nadie se lleve sorpresas con las protestas. La compilación llega identificada como Build 20274102.

Le Mans Ultimate v1.1.1.0: Parche 1 con arreglos clave 1

Le Mans Ultimate v1.1.1.0: change log

El parche se centra en estabilizar lo estrenado recientemente en la 1.1, con foco en ELMS, personalización y experiencia de juego. Estos son los frentes más relevantes:

  • Broadcast: solucionada la ausencia de pilotos en clases ELMS en la superposición de retransmisión.
  • Custom Liveries: se añaden botones para vistas de cámara predefinidas y se corrigen errores críticos: liveries 2023/2024 que no aparecían al inscribirse en eventos online, materiales que no se mantenían al recargar y un crash relacionado con el manejo de liveries. También se arregla que en historial y resultados no se mostrase el coche con livery personalizada.
  • DLC: eliminado el mensaje de «coming soon» en coches que ya deberían estar disponibles.
  • Driver Swaps: cada equipo solo ve sus propias solicitudes de parada; adiós a la confusión en boxes.
  • Gráficos: corregidos saltos de iluminación en nublado y luces de boxes renderizadas cuando se miraba hacia atrás.
  • Servidores alojados: se añade información explícita sobre la ausencia de sistema de protestas en Hosted Servers y se corrige el error al unirse por código a servidores no públicos.

Le Mans Ultimate v1.1.1.0: Parche 1 con arreglos clave 3

Si quieres revisar el listado completo y oficial de cambios, el estudio lo ha publicado en su centro de soporte.

Liveries, swaps y servidores: impacto para el online

Las novedades no añaden contenido, pero sí mejoran la usabilidad donde más duele: el online. Por un lado, la gestión de custom liveries funciona ahora de forma más predecible tanto en práctica como en carreras organizadas, lo que reduce errores de registro y visualización. Por otro, el ajuste en driver swaps evita que un equipo vea las órdenes de otro, detalle básico cuando la estrategia manda. Y, en paralelo, los Hosted Servers ganan claridad con avisos sobre protestas, algo que interesará a ligas y comunidades.

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Este parche acompaña la expansión de ELMS dentro del simulador, activada recientemente con Silverstone y el primer LMP3. Si te perdiste ese salto, aquí repasamos lo que trajo el desembarco de ELMS y LMP3 a la plataforma.

De la 1.1 a este Parche 1

La versión 1.1 abrió el grifo con funciones largamente pedidas, desde TrackIR nativo hasta liveries personalizadas en servidores y un mejor Race Weekend. Esta base es la que ahora se refina con Le Mans Ultimate v1.1.1.0.

Arreglos quirúrgicos que recortan fricción en el día a día. Si compites online, instalas liveries o gestionas equipos, este Parche 1 es obligatorio.

Project Motor Racing en SimRacing Expo

Project Motor Racing en SimRacing Expo: carreras multijugador diarias en Dortmund 1

Project Motor Racing tendrá mucho peso en la SimRacing Expo que se celebrará en Messe Dortmund del 17 al 19 de octubre de 2025. El nuevo simulador de Straight4 Studios y GIANTS Software llevará su última build pública del juego antes de su estreno comercial y organizará carreras multijugador diarias.

Durante los tres días de feria habrá pruebas para el público con sesiones multijugador organizadas desde el escenario principal. Según la organización, estas mangas servirán para poner a prueba por primera vez en público las capacidades LAN del simulador.

Project Motor Racing en SimRacing Expo: carreras multijugador diarias en Dortmund 2

También se habilitará una segunda actividad en el stand de GIANTS Software, con creadores de contenido invitando a subirse al cockpit y competir en directo. Por lo tanto, habrá acción continua tanto en el escenario como en el área de exhibición.

El contenido exacto (coches y circuitos) que se utilizará en Dortmund permanece sin confirmar, lo que deja margen para alguna sorpresa. Aun así, es una oportunidad clara de sentir el manejo actual del proyecto y comparar sensaciones frente a otros títulos presentes en la feria.

A un mes del lanzamiento: modo Carrera y multijugador

El juego tiene marcada la salida para el 25 de noviembre de 2025 en PC, PlayStation 5 y Xbox Series X|S. Mientras tanto, en la Expo se mostrará una versión prácticamente final. Recordemos que el título llegará con soporte de mods desde el día uno gracias a la tecnología de GIANTS, junto a un modo Carrera con gestión de presupuesto, daños y patrocinadores.

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Además, su online competitivo ya ha sido detallado con ranked programado y cross‑play previsto, sin cuotas de servidor ni pases de acceso.

La Expo de Dortmund será, además, un buen termómetro para la escena. Habrá más estrenos y builds jugables de otros simuladores, lo que permitirá comparar propuestas físicas, FFB y usabilidad en un mismo entorno.

No será el único simulador nuevo en la SimRacing Expo: Rennsport también tendrá mucho peso lanzando su IA jugable antes del lanzamiento final.

Cómo participar y dónde informarte

Las inscripciones a las carreras diarias de Project Motor Racing se realizarán in situ en el escenario principal de la feria, con locución en vivo y retransmisión. En paralelo, el stand de GIANTS contará con tandas para visitantes durante todo el día. Además, el viernes 17 está previsto un show especial en el escenario con invitados aún por anunciar, lo que añade picante a la jornada inaugural. Si planeas viajar, consulta horarios, acceso y expositores en la web oficial de la feria SimRacing Expo.

Acura NSX GT3 Evo22 para Project Motor Racing

Acura NSX GT3 Evo22 en Project Motor Racing: nuevo GT3 para el lanzamiento 2

Acura NSX GT3 Evo22 llega a Project Motor Racing: el GT japonés se suma al garaje de salida de Straight4 Studios.  El NSX GT3 Evo22 representa la segunda evolución del programa NSX GT3 iniciado en 2017.

Homologado para competir a nivel global, corre como Acura en IMSA WeatherTech SportsCar Championship y como Honda en Super GT y campeonatos SRO. El chasis nace junto al NSX de calle en el Performance Manufacturing Center de Marysville (Ohio) y su ensamblaje de competición lo firma JAS Motorsport en Italia. En pista, su equilibrio natural y la entrega de par del V6 biturbo lo convierten en un rival constante durante todo el stint.

Acura NSX GT3 Evo22 en Project Motor Racing: nuevo GT3 para el lanzamiento 5

  • Motor V6 3.5 litros biturbo en posición central; alrededor de 520 CV, siempre sujeto a BoP.
  • Cambio secuencial XTRAC de 6 relaciones con levas.
  • Tracción trasera y paquete aerodinámico de especificación Evo22 optimizado para constancia.
  • Homologación GT3 válida para IMSA, SRO y Super GT (como Honda).
  • Producción repartida: chasis en Ohio y montaje/puesta a punto por JAS Motorsport en Italia.

Acura NSX GT3 Evo22 en Project Motor Racing: nuevo GT3 para el lanzamiento 3Lanzamiento, precio y contenido

Project Motor Racing se publicará el 25 de noviembre de 2025. La edición estándar parte de 59,99 € y el Year 1 Bundle de 89,99 €, que añade el “Day 1 Group 5 Revival Pack”, tres paquetes de contenido adicionales y la expansión del primer año. Además, el juego promete más de 70 coches, 10 clases y 27 configuraciones de circuito, con soporte de modding desde el primer día en PC y también en consolas de nueva generación.

Acura NSX GT3 Evo22 en Project Motor Racing: nuevo GT3 para el lanzamiento 7

El NSX se estrenará en un ecosistema online con ranked sin suscripciones, campeonatos mensuales con horarios y cross‑play entre plataformas. También habrá lobbies personalizados y carreras sociales de 15 minutos para entrar y disfrutar sin dramas. La parrilla de día uno pinta variada: junto al nuevo Acura aparecen máquinas como el Mercedes‑AMG GT3 (2020), el Corvette Z06 GT3.R, los GT4 de Toyota y Nissan o el Mazda 787B, entre otros.

Acura NSX GT3 Evo22 en Project Motor Racing: nuevo GT3 para el lanzamiento 4

Para los amantes de los GT3, el NSX Evo22 llega con músculo japonés y tacto fino. Va a exigir manos, pero también recompensa el pilotaje limpio. Toca afinar pedales y reglajes: quedan pocas semanas para ponerlo a prueba en la parrilla de Project Motor Racing.

Mods para Formula Legends: 12 season packs y gestor de instalación

Primer aluvión de mods de Formula Legends: 12 season packs y gestor de instalación 1

Los mods de Formula Legends ya están aquí y llegan con fuerza: la comunidad ha lanzado una primera oleada de season packs que sustituyen los equipos y pilotos ficticios por sus equivalentes reales y, además, estrenan un gestor para facilitar la instalación. Todo esto sucede apenas unas semanas después del lanzamiento del juego (18 de septiembre de 2025), señal de que el proyecto de 3DClouds ha conectado con el público.

Primer aluvión de mods de Formula Legends: 12 season packs y gestor de instalación 2

Qué incluyen los mods de Formula Legends

Esta primera tanda añade libreas completas, cascos, nombres y logotipos de equipos, listados de pilotos y patrocinios de pista. El resultado es claro: verás un Williams donde antes había un nombre genérico y pelearás con apellidos de verdad, sin romper la estética del juego. Además, hay packs complementarios con logos auténticos y texturas de neumáticos específicas para coches de los 60, 70 y 80, que afinan el aspecto sin tocar el comportamiento.

El ritmo creativo ha sido notable y, por ahora, ya se cubren varias eras. La gracia de Formula Legends es precisamente esa: cambiar de década y notar cómo evolucionan coches, circuitos y estrategias. Con los mods de Formula Legends, ese viaje gana una capa extra de autenticidad que muchos pedíamos desde el anuncio.

 

Primer aluvión de mods de Formula Legends: 12 season packs y gestor de instalación 3

Cómo se instalan y se gestionan

Junto a los season packs ha nacido un gestor de mods específico que permite instalar, desinstalar e incluso crear paquetes con pocos clics. Es una ayuda clave para mantener el juego limpio y evitar conflictos. Recomendación de la casa: realiza una copia de seguridad de la carpeta «/Mods» antes de tocar nada y revisa la versión del juego tras cada actualización.

Si todavía no has probado el título y quieres ver de qué va todo esto, puedes consultar la ficha oficial en Steam, donde se repasan sus modos, el enfoque simcade y el soporte nativo para contenido creado por la comunidad.

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Temporadas incluidas (y las que faltan)

Entre los season packs disponibles destacan estos años: 1967, 1985, 1988, 1991, 1994, 1998, 2002, 2006, 2009, 2017, 2021, 2024 y 2025. Con ellos, el juego cubre de golpe un arco histórico enorme hasta llegar a la aerodinámica moderna. Todavía hay huecos evidentes (primera mitad de los 70, principios de los 2000 o mediados de los 10), pero el despegue ha sido suficiente para encadenar varias campañas con sabor realista sin esperar a DLCs oficiales.

Más allá del listado, la clave es el detalle: cascos con personalidad, tipografías correctas, patrocinadores de cada década y combinaciones de colores que reconoces al instante. Todo suma inmersión sin forzar licencias, que es justo donde Formula Legends se siente cómodo.

Un guiño a la cultura del modding

Que un juego recién salido abrace los mods no es casualidad. En el simracing, la escena de creadores mantiene vivos títulos durante años, como bien saben los usuarios de Assetto Corsa. Si te interesa ese mundo, en simRacer.es hemos mostrado utilidades para dar un salto de calidad en tus proyectos, desde mejorar las cámaras de tus repeticiones hasta llevar el clima y la iluminación un paso más allá con la comunidad, como explicamos en esta guía práctica. Formula Legends va por ese camino: herramientas sencillas y libertad creativa.

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En resumen, los mods de Formula Legends arrancan con buen pie: 12 season packs, utilidades para instalarlos sin líos y margen para cubrir más épocas. Si continúan a este ritmo, el juego puede convertirse en la puerta de entrada ideal para quienes disfrutan corriendo —y también construyendo— historia del monoplaza.

iRacing Arcade en SimRacing Expo 2025

iRacing Arcade Lime Rock Park y monoplazas: F4 a la vista 4

iRacing Arcade se podrá jugar en SimRacing Expo 2025. La cita: en Dortmund entre el 17 y el 19 de octubre. La nueva propuesta de iRacing Studios llega a feria justo antes de su lanzamiento en Steam este otoño, un momento perfecto para ver de qué va realmente este proyecto y, sobre todo, para arrancar el motor sin complicaciones.

iRacing Arcade apuesta por una conducción accesible, física divertida y progresión clara. Habrá coches y circuitos con licencia —como el Porsche 911 GT3 Cup y trazados como Imola o el Autódromo Hermanos Rodríguez—, además de time trials globales con tablas de tiempos semanales. Es un enfoque directo: menos fricción, más pista y partidas rápidas que, si te pica el gusanillo, te empujan a mejorar vuelta a vuelta.

iRacing Arcade en SimRacing Expo 2025: debut jugable y charla de iRacing Studios 2

Tras conocer que Lime Rock Park y algún F4 estarán en el juego, ahora sabemos que éste se podrá probar en la SimRacing Expo de este año en Dormund. La feria se celebra del 17 al 19 de octubre en el Messe Dortmund (Hall 3), con horario de 10:00 a 18:00 CET los tres días. Es el gran escaparate europeo del sector: hardware, software y cockpits para todos los gustos. iRacing Studios, además, tiene presencia en el programa del evento, lo que encaja con la tracción del sello durante 2025 y con su estrategia de abrir el abanico desde simulación dura hasta experiencias más amables.

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¿Y después de la feria?

Tras Dortmund, la siguiente cita es su desembarco en PC durante el otoño y, más adelante, consolas a comienzos de 2026. Si la demo convence y el pulido continúa, iRacing Arcade puede ser ese «primer volante» digital que muchos necesitaban para atreverse con carreras online, ligas ligeras y, por qué no, dar el salto al simulador principal. En definitiva, un puente bien trazado entre dos mundos que, aunque parezcan lejanos, comparten una obsesión: bajar el cronómetro.